Motor dièsel Cummins B4.5 B6.7 L9 Compleix amb la norma d'emissions Euro VI

Cummins ara farà un pas més pel que fa al control d'emissions Euro VI.Els dièsels nets ara respondran a la regulació més estricta de la Fase D, després d'un programa de desenvolupament i proves de dos anys.Els motors B4.5, B6.7 i L9 amb una gamma de 112 a 298 kW per a aplicacions d'autobusos i autocars passaran a la producció completa abans que la Fase D entri en vigor el setembre d'aquest any.

Motors Euro VI Fase-D per a emissions cada cop més baixes

Cummins va presentar aquest nou concepte d'emissions a la Cimera Mundial del Transport Públic de la UITP que té lloc a Estocolm, Suècia.Els motors Euro VI Fase-D aconseguiran emissions més properes a zero.Això representa un pas progressiu cap a la normativa Euro VII, que probablement entrarà en vigor després del 2025.

Les regulacions de la Fase D són especialment rellevants per a les operacions d'autobús, ja que se centren en límits de control més estrictes per a les emissions d'òxids de nitrogen (NOx) durant les operacions de ciutat a baixa velocitat, així com en condicions d'arrencada del motor en fred.A més de la verificació de cèl·lules de prova d'emissions, la normativa de la Fase D requereix proves a la carretera per capturar mesures del món real.Les proves basades en el cicle de treball realitzades per Cummins amb sistemes de mesurament d'emissions portàtils (PEM) han indicat una reducció del 25 per cent de les emissions de NOx, en comparació amb els motors de fase A quan es va introduir per primera vegada l'Euro VI el 2015.

Ashley Watton, directora de Cummins per a negocis a les carreteres Europa, va dir: "Amb emissions de NOx excepcionalment baixes, els nostres últims productes de la Fase D ajudaran les flotes d'autobusos a millorar la qualitat de l'aire i a alinear-se amb la recent arribada de la zona d'emissions ultra baixes de Londres i altres productes nets. S'estan establint zones aèries a ciutats d'Europa.

Per aconseguir la certificació de la Fase D ens hem centrat en la lògica de control d'emissions i hem desenvolupat un nou algorisme per al sistema de gestió.Perfeccionant i tornant a provar el programari durant un període de dos anys, vam poder evitar fer cap canvi de maquinari al motor o al posttractament d'escapament.

El treball de desenvolupament de la fase D va requerir una inversió substancial per part de Cummins, però això significa que els nostres clients conserven el benefici d'un producte provat amb un rendiment idèntic als que experimenten avui.Pel que fa a la integració de vehicles, no cal redissenyar les instal·lacions Euro VI, ja que els nostres motors Fase-D ofereixen una solució perfecta i integrada».

Fase D també per a les versions híbrides

La certificació de la Fase D s'estendrà a les versions híbrides adaptades dels motors Cummins B4.5 i B6.7, per ajudar els fabricants d'autobusos d'Europa en el camí cap a l'electrificació i la descarbonització de la flota.Juntament amb una línia de propulsió dièsel-elèctrica, els dièsel nets de 4,5 i 6,7 litres poden reduir el consum de combustible i les emissions de CO2 fins a un 33 per cent.

Per a les línies motrius d'autobusos dièsel convencionals, els motors Cummins amb tecnologia d'aturada/arrencada també passaran a la Fase D, estalviant combustible i emissions de gasos d'efecte hivernacle eliminant pràcticament el ralentí del motor a les parades d'autobús.

Una actualització constant per a l'Euro VI

Des de la introducció inicial de la Fase A de la normativa Euro VI, Generadors de motor Cummins va veure canvis continus per complir les successives fases amb més i noves tecnologies de control d'emissions.Els motors actuals Phase-C, introduïts el 2016, també es van actualitzar amb una potència i un parell millorats.

El B4.5 de 4 cilindres amb una potència de fins a 157 kW va millorar la capacitat de resposta del vehicle amb un augment del parell de gamma baixa i màxima de 760 a 850 Nm.El B6.7 de 6 cilindres va augmentar la potència màxima fins a 220 kW amb un parell màxim augmentat a 1.200 Nm a 1.000 rpm.La valoració més alta de l'autobús de l'L9 va augmentar de 239 a 276 kW amb un augment del parell màxim de fins a 1600 Nm.