Չինական գեներատորի ծխի արտանետման համակարգ և վառելիքի համակարգ

1.Ծխի արտանետման համակարգ

Համակարգի կազմը.

Հիմնականում ներառում է արտանետվող կոլեկտոր, տուրբո լիցքավորիչ, փչակ, ծխի արտանետման խողովակ, խլացուցիչ և այլն։

1.1 Արտանետվող փափուկ միացում:

Մեկուսացրեք շարժիչի վրա կիրառվող արտանետվող խողովակի քաշը և կլանեք արտանետման համակարգի բաղադրիչների թրթռումները:

1.2.Խլացուցիչ

Արդյունաբերական տեսակ (աղմուկի անկում 12-18 դԲ)

Բնակելի տիպ (աղմուկի անկում 18-25 դԲ)

Բարձր արդյունավետության տեսակ (աղմուկի անկում 25-35 դԲ)

1.3.Ծխի արտանետման խողովակ

Մի գերազանցեք շարժիչի թույլատրելի արտանետվող ճնշումը:Ավելորդ արտանետման հետևի ճնշումը կազդի շարժիչի աշխատանքի վրա, կնվազեցնի շարժիչի հզորությունը և կբարձրացնի վառելիքի սպառումը, արտանետումների ջերմաստիճանը և արտանետումները:Ընդհանուր առմամբ, արտանետման համակարգի հետևի ճնշումը առավելագույն թույլատրելի արժեքի կեսից պակաս է:

Առնվազն 229 մմ մեկուսացրեք շրջակա դյուրավառ նյութերից:

Ծխի արտանետման խողովակի ծայրը թեքորեն կտրված է 30 °-ից 45 ° անկյան տակ:

Կանխել անձրևաջրերի մուտքը խողովակաշարերի համակարգ:

1.4. Արտանետումների հետադարձ ճնշման չափում:

Սովորաբար, արտանետման հետադարձ ճնշումը չափվում է գնահատված լրիվ բեռով և շարժիչի գնահատված արագությամբ:

Արտանետումների հետադարձ ճնշման հաշվարկ

P=հետադարձ ճնշում (KPa)

L = արտանետվող խողովակի երկարությունը (մ)

S=Օդի խտություն (կգ/մ3)

Q = Արտանետվող գազի հոսք (մ3/րոպե)

D=Խողովակի ներքին շառավիղը (մմ)

Ps=Խլացուցիչի/անձրևի ծածկույթի ճնշման անկում (kPa)

2. Վառելիքի համակարգ

Ընդհանուր առմամբ, վառելիքի մատակարարման համակարգը բաղկացած է վառելիքի պահեստավորման համակարգից, վառելիքի մատակարարման համակարգից և վառելիքի ֆիլտրման համակարգից:

2.1. Դիզելային վառելիքի պահեստավորման բաք (հիմնական բաք)

Հիմնական բաքը վառելիքի պահեստավորման մեծ բաք է:Վառելիքը մատակարարվում է հիմնական բաքից ավելի փոքր օժանդակ բաք կամ անմիջապես շարժիչին:

Նավթի բաքը պետք է համապատասխանի հետևյալ պահանջներին.

Օգտագործեք ցածր ածխածնային պողպատից կամ սև երկաթից պատրաստված նյութեր:Խուսափեք ցինկապատ միացումներից, խողովակներից և նավթի տանկերից:

Նավթի բաքը կարող է տեղադրվել գետնի վերևում կամ ներքևում, սակայն նավթի առավելագույն մակարդակը չպետք է գերազանցի շարժիչի ներարկիչի բարձրությունը:Սա կարող է խուսափել բալոն վառելիքի արտահոսքի հնարավորությունից:

Համոզվեք, որ ջուրը և նստվածքը կանոնավոր կերպով արտահոսում են տանկի հատակից:

Հողի տակ տեղադրված նավթի բաքի համար ջրի պոմպը կարող է օգտագործվել նավթի բաքի հատակից ջուրը պարբերաբար լիցքաթափելու համար:

Բաքի օդանցքը կարող է ազատել օդի ճնշումը, որը առաջանում է վառելիքի լիցքավորման արդյունքում և կանխել վակուումը վառելիքի սպառման ժամանակ:

2.2. Օժանդակ վառելիքի բաք (կամ վառելիքի ամենօրյա բաք)

Նավթի օժանդակ բաքը պետք է ավելացվի հետևյալ դեպքերում.

Հիմնական նավթի բաքը տեղադրված է շարժիչի վառելիքի պոմպից ավելի քան 3,7 մ խորության վրա:

Հիմնական նավթի բաքը տեղադրված է շարժիչից ավելի քան 15 մ հեռավորության վրա:

Հիմնական տանկի բարձրությունը գերազանցում է շարժիչի ներարկիչի բարձրությունը:

2.3.Վառելիքի խողովակ

Վառելիքի խողովակը պետք է պատրաստված լինի սև երկաթից:Այնուամենայնիվ, 13 մմ-ից պակաս խողովակների տրամագիծ ունեցող փոքր նավթատարների համար դրա փոխարեն կարող են օգտագործվել պղնձե խողովակներ:Փականները և միացումները կարող են լինել չուգուն կամ բրոնզ:Մի օգտագործեք արույր (քանի որ այն պարունակում է ցինկ):

Վառելիքի խողովակը պետք է տեղադրվի ջերմության աղբյուրներից հեռու (օրինակ՝ արտանետվող կոլեկտորը և տուրբո լիցքավորիչը)՝ վառելիքի գերտաքացումից և հնարավոր վտանգներից խուսափելու համար:Շարժիչի վառելիքի վարդակ մուտք գործող առավելագույն ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 66 ° C: Այս ջերմաստիճանի արժեքից յուրաքանչյուր 6 ° C-ը կնվազեցնի հզորությունը 1% -ով:

Վառելիքի վերադարձի խողովակաշարում փականներ չպետք է օգտագործվեն վառելիքի ֆիլտրի վնասումից խուսափելու համար:Նավթի վերադարձի խողովակը պետք է մտնի տանկի վերին մասը:

Շարժիչի, վառելիքի խողովակի և նավթի բաքի միջև պետք է կիրառվի փափուկ կապ՝ թրթռումը մեկուսացնելու համար:

Նավթի մուտքի և վերադարձի խողովակների տրամագիծը չպետք է պակաս լինի շարժիչի համապատասխան միջերեսային չափից:

Օժանդակ յուղի բաքի տեղադրման դիրքը պետք է դարձնի նավթի բաքի առավելագույն յուղի մակարդակը շարժիչի վառելիքի ներարկման վարդակի բարձրությունից ցածր, որպեսզի խուսափի անջատման ժամանակ վառելիքի արտահոսքից դեպի բալոն:

Շարժիչի վառելիքի վերադարձի ելքի արտաքին ճնշումը չպետք է գերազանցի 27 կՊա:

2.4.Դիզելային գեներատորի հիմնական ստորին վառելիքի բաք

Dingbo Power շարքի ստանդարտ կոնֆիգուրացիան լուռ էներգիայի գեներատոր 440 կՎտ-ից պակաս հզորությամբ վառելիքի բաք է, որը կարող է օգտագործվել ագրեգատի 8 ժամ լիարժեք բեռնվածության համար, որը գտնվում է գեներատորի հավաքածուի հիմքի տակ և տեղադրվել է ամբողջական հավաքածուում՝ գործարանից դուրս գալուց առաջ:

2.5.Վառելիքի բաք հող

Անձնակազմի անվտանգությունը բարելավելու և վառելիքի լիցքավորման ժամանակ ներքին էլեկտրաստատիկ կայծից առաջացած հրդեհը կանխելու համար նավթի հիմնական բաքը և նավթի օժանդակ բաքը պետք է հողակցված լինեն:Հիմնական յուղի բաքը կարող է հիմնավորվել գեներատորի հավաքածուով:

3. Էլեկտրական և կառավարման համակարգ

Գեներատորի օժանդակ սարքավորումների լուսավորությունը, օդափոխությունը և էլեկտրաէներգիայի սպառումն ապահովելու համար մեքենայական սենյակում, պետք է ապահովվի անկախ էլեկտրական կառավարման համակարգ.

Մեքենայի սենյակի հզորությունը և լուսավորությունը ընդունում են երկակի էներգիայի անջատման դիզայն:

Պահպանեք եռաֆազ չորս լարով 380 Վ ցանցային էլեկտրամատակարարում և հաշվարկեք հզորությունը՝ ըստ օժանդակ համապատասխան սարքավորումների:

Գեներատորի ելքային ռեժիմը՝ մալուխային կամ ավտոբուսային միացում, և ելքային ուղղությունը կարող է ընտրվել ըստ պահանջի:

Միավորի կառավարման գիծ՝ modbus, հեռակառավարման ազդանշանային գիծ և զուգահեռ համակարգի ազդանշանային գիծ:

Միգուցե ձեզ նույնպես դուր է գալիս հետևյալ հոդվածը.

Ինչպես տեղադրել վառելիքի բաք դիզելային գեներատորների հավաքածուում

Դիզելային գեներատորների հավաքածուի վառելիքի խնայողության հմտություններ