ჩინური გენერატორის კვამლის გამოსაბოლქვი სისტემა და საწვავის სისტემა

1.კვამლის გამონაბოლქვი სისტემა

სისტემის შემადგენლობა:

მასში ძირითადად შედის გამონაბოლქვი კოლექტორი, ტურბოჩამტენი, ბუდე, კვამლის გამონაბოლქვი მილი, მაყუჩი და ა.შ.

1.1 გამონაბოლქვი რბილი კავშირი.

იზოლირება გამონაბოლქვი მილის წონა, რომელიც გამოიყენება ძრავზე და შთანთქავს გამონაბოლქვი სისტემის კომპონენტების ვიბრაციას.

1.2.მაყუჩებელი

სამრეწველო ტიპი (ხმაურის ვარდნა 12-18 დბ)

საცხოვრებელი ტიპი (ხმაურის ვარდნა 18-25 დბ)

მაღალი ეფექტურობის ტიპი (ხმაურის ვარდნა 25-35 დბ)

1.3.კვამლის გამონაბოლქვი მილი

არ გადააჭარბოთ ძრავის გამონაბოლქვის დასაშვებ წნევას.გადაჭარბებული გამონაბოლქვი უკანა წნევა იმოქმედებს ძრავის მუშაობაზე, შეამცირებს ძრავის სიმძლავრეს და გაზრდის საწვავის მოხმარებას, გამონაბოლქვის ტემპერატურას და გამონაბოლქვს.ზოგადად, გამონაბოლქვი სისტემის უკანა წნევა არის მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობის ნახევარზე ნაკლები.

იზოლირება მინიმუმ 229 მმ მიმდებარე აალებადი ნივთიერებებისგან.

კვამლის გამონაბოლქვი მილის ბოლო ირიბად იჭრება 30°-დან 45°-მდე კუთხით.

თავიდან აიცილეთ წვიმის წყალი მილსადენების სისტემაში შესვლისგან.

1.4.გამონაბოლქვი უკანა წნევის გაზომვა.

ჩვეულებრივ, გამონაბოლქვი უკანა წნევა იზომება სრული დატვირთვით და ძრავის ნომინალური სიჩქარით.

გამონაბოლქვი უკანა წნევის გაანგარიშება

P = უკანა წნევა (KPa)

L=გამონაბოლქვი მილის სიგრძე (მ)

S=ჰაერის სიმკვრივე (კგ/მ3)

Q=გამონაბოლქვი აირის ნაკადი (მ3/წთ)

D=მილის შიდა რადიუსი (მმ)

Ps=სამადუნე/წვიმის საფარის წნევის ვარდნა (kPa)

2. საწვავის სისტემა

ზოგადად, საწვავის მიწოდების სისტემა შედგება საწვავის შენახვის სისტემისგან, საწვავის მიწოდების სისტემისა და საწვავის ფილტრაციის სისტემისგან.

2.1. დიზელის საწვავის შესანახი ავზი (მთავარი ავზი)

მთავარი ავზი არის დიდი ავზი საწვავის შესანახად.საწვავი მიეწოდება ძირითადი ავზიდან უფრო მცირე დამხმარე ავზში ან პირდაპირ ძრავში.

ნავთობის ავზი უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ მოთხოვნებს:

გამოიყენეთ დაბალი ნახშირბადის ფოლადი ან შავი რკინის მასალები.მოერიდეთ გალვანურ სახსრებს, მილებს და ნავთობის ავზებს.

ზეთის ავზი შეიძლება დამონტაჟდეს მიწის ზემოთ ან ქვემოთ, მაგრამ ზეთის მაქსიმალური დონე არ უნდა აღემატებოდეს ძრავის ინჟექტორის სიმაღლეს.ეს თავიდან აიცილებს საწვავის გაჟონვის შესაძლებლობას ცილინდრში.

დარწმუნდით, რომ წყალი და ნალექი რეგულარულად იშლება ავზის ძირიდან.

მიწის ქვეშ დამონტაჟებული ნავთობის ავზისთვის, წყლის ტუმბო შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნავთობის ავზის ძირიდან წყლის რეგულარულად ჩაშვებისთვის.

ავზის ვენტილაციას შეუძლია გაათავისუფლოს საწვავის შევსების შედეგად წარმოქმნილი ჰაერის წნევა და თავიდან აიცილოს ვაკუუმი საწვავის მოხმარების დროს.

2.2. დამხმარე საწვავის ავზი (ან ყოველდღიური საწვავის ავზი)

ნავთობის დამხმარე ავზის დამატება საჭიროა შემდეგ შემთხვევებში.

ნავთობის მთავარი ავზი მოთავსებულია ძრავის საწვავის ტუმბოს ქვემოთ 3,7 მ-ზე მეტი.

ზეთის მთავარი ავზი მოთავსებულია ძრავიდან 15 მ-ზე მეტ მანძილზე.

მთავარი ავზის სიმაღლე აღემატება ძრავის ინჟექტორის სიმაღლეს.

2.3.საწვავის მილი

საწვავის მილი უნდა იყოს შავი რკინისგან.თუმცა, მცირე ზომის ნავთობსადენებისთვის, რომელთა დიამეტრი 13 მმ-ზე ნაკლებია, ამის ნაცვლად შეიძლება სპილენძის მილების გამოყენება.სარქველები და კავშირები შეიძლება იყოს თუჯის ან ბრინჯაოს.არ გამოიყენოთ სპილენძი (რადგან ის შეიცავს თუთიას).

საწვავის მილი უნდა დამონტაჟდეს სითბოს წყაროებისგან (როგორიცაა გამონაბოლქვი და ტურბო დამტენი) მოშორებით, რათა თავიდან იქნას აცილებული საწვავის გადახურება და პოტენციური საფრთხე.ძრავის საწვავის საქშენში შემავალი მაქსიმალური ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 66°C-ს. ყოველი 6°C ამ ტემპერატურის მნიშვნელობის ზემოთ შეამცირებს სიმძლავრეს 1%-ით.

საწვავის დაბრუნების მილსადენში არ უნდა იქნას გამოყენებული სარქველები საწვავის ფილტრის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.ნავთობის დაბრუნების მილი უნდა შევიდეს ავზის ზედა ნაწილში.

ვიბრაციის იზოლირებისთვის ძრავას, საწვავის მილსა და ზეთის ავზს შორის უნდა მოხდეს რბილი კავშირი.

ზეთის შემავალი და დასაბრუნებელი მილების დიამეტრი არ უნდა იყოს ძრავის შესაბამისი ინტერფეისის ზომაზე ნაკლები.

დამხმარე ზეთის ავზის სამონტაჟო პოზიცია უნდა იყოს ნავთობის ავზის მაქსიმალური ზეთის დონე დაბალი ძრავის საწვავის ინექციის საქშენის სიმაღლეზე, რათა თავიდან იქნას აცილებული საწვავის გაჟონვის შესაძლებლობა ცილინდრში გამორთვის დროს.

ძრავის საწვავის დასაბრუნებელ გამოსავალზე გარე წნევა არ უნდა აღემატებოდეს 27 კპა.

2.4.დიზელის გენერატორის საწვავის ქვედა ავზი

Dingbo Power სერიის სტანდარტული კონფიგურაცია ჩუმი დენის გენერატორი 440 კვტ-ზე ნაკლები სიმძლავრით არის საწვავის ავზი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას აგრეგატის სრული დატვირთვით მუშაობის 8 საათის განმავლობაში, რომელიც განლაგებულია გენერატორის ნაკრების ძირის ქვეშ და დამონტაჟებულია სრულ კომპლექტში ქარხნის გასვლამდე.

2.5.საწვავის ავზის მიწა

პერსონალის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად და საწვავის შევსებისას შიდა ელექტროსტატიკური ნაპერწკლით გამოწვეული ხანძრის თავიდან ასაცილებლად, ნავთობის ძირითადი ავზი და დამხმარე ზეთის ავზი უნდა იყოს დამიწებული.საბაზისო ზეთის ავზი შეიძლება დამიწდეს გენერატორის ნაკრებით.

3. ელექტრო და მართვის სისტემა

იმისათვის, რომ უზრუნველვყოთ გენერატორის დამხმარე აღჭურვილობის განათება, ვენტილაცია და ენერგიის მოხმარება მანქანა ოთახში, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს დამოუკიდებელი ელექტრული კონტროლის სისტემა.

მანქანა ოთახის სიმძლავრე და განათება იღებს ორმაგი დენის გადართვის დიზაინს.

დაჯავშნეთ სამფაზიანი ოთხი მავთულის 380 ვ ძაბვის ქსელი და გამოთვალეთ სიმძლავრე დამხმარე შესაბამისი აღჭურვილობის მიხედვით.

გენერატორის გამავალი რეჟიმი: საკაბელო ან ავტობუსის კავშირი და გამავალი მიმართულება შეიძლება შეირჩეს საჭიროებისამებრ.

ერთეულის მართვის ხაზი: modbus, დისტანციური დაწყების სიგნალის ხაზი და პარალელური სისტემის სიგნალის ხაზი.

იქნებ თქვენც მოგეწონოთ ქვემოთ მოცემული სტატია:

როგორ დააინსტალიროთ საწვავის ავზი დიზელის გენერატორის კომპლექტში

დიზელის გენერატორის კომპლექტის საწვავის დაზოგვის უნარები