Come risolvere il problema del cortocircuito del gruppo elettrogeno diesel Volvo

I gruppi elettrogeni diesel Volvo hanno raramente problemi di cortocircuito durante l'uso.Quali sono i motivi principali e come risolverli?Il produttore di generatori da 100 KW condivide con te.

1. Le caratteristiche del cortocircuito improvviso.

Nel caso di un cortocircuito stazionario, a causa della grande reattanza sincrona, la corrente di cortocircuito stazionaria non è grande, e nel caso di un cortocircuito improvviso, perché la reattanza supertransitoria che limita il la corrente è piccola e contiene una componente di corrente continua, la corrente di cortocircuito improvvisa è grande, il suo valore di picco può raggiungere più di dieci volte la corrente nominale.

Con l'emergere di questa corrente di spunto, gli avvolgimenti del motore saranno soggetti a una grande forza elettromagnetica d'urto, che potrebbe deformare gli avvolgimenti e persino danneggiare l'isolamento degli avvolgimenti.

Nel processo di un cortocircuito improvviso, il motore è soggetto a una forte coppia di cortocircuito e possono verificarsi vibrazioni.

Gli avvolgimenti dello statore e del rotore del motore presentano sovratensione.

2. Le caratteristiche dei fenomeni fisici all'interno del Generatore durante un cortocircuito improvviso.

Nel caso di un cortocircuito stazionario, la corrente dell'indotto è costante e la corrispondente forza magnetomotrice dell'indotto è un campo magnetico rotante di ampiezza costante che ruota a velocità sincrona, quindi non indurrà forza elettromotrice negli avvolgimenti del rotore e non genererà attuale.Dalla relazione attuale Guarda, è equivalente allo stato aperto del trasformatore.

Quando si verifica un cortocircuito improvviso, l'intensità della corrente dell'indotto cambia e l'ampiezza del campo magnetico dell'indotto corrispondente cambia.Pertanto, il trasformatore agisce tra lo statore e il rotore, che induce potenziale elettrico e corrente negli avvolgimenti del rotore e quindi influisce sugli avvolgimenti dello statore.Dal punto di vista della relazione elettromagnetica, la variazione della corrente media equivale allo stato di cortocircuito improvviso del trasformatore.

Durante il normale processo di generazione di energia del gruppo elettrogeno diesel Volvo, l'apparecchiatura elettrica si è improvvisamente cortocircuitata ed è apparsa una grande palla di fuoco, che ha causato la scomparsa della tensione e della frequenza del generatore, e il motore diesel è stato riavviato alla velocità nominale e il generatore non è stato possibile stabilire la tensione.

Analisi fallimentare:

Dopo che l'operatore o il personale addetto alla manutenzione hanno riscontrato un tale guasto, devono prima controllare il fusibile di eccitazione, quindi controllare lo statore, l'eccitatore e le parti di controllo del generatore del generatore.Solo dopo aver verificato che non vi siano parti danneggiate è possibile avviare il motore diesel.Se il generatore non genera elettricità, è necessario controllare la tensione di magnetizzazione residua dell'eccitatore.

Causa dei guasti:

(1) All'interno dell'eccitatore è presente un circuito aperto o un cortocircuito.

(2) Il fusibile di eccitazione è aperto.

(3) Seconda rottura del tubo.

(4) C'è un cortocircuito o un circuito aperto all'interno del reattore.

(5) Il magnetismo residuo dell'eccitatore scompare.

Metodo di risoluzione dei problemi:

La parte di controllo di questo gruppo elettrogeno diesel adotta la regolazione automatica della tensione di eccitazione composta di fase, quindi durante la risoluzione dei problemi di questo tipo di guasto, è necessario comprendere il principio della regolazione automatica della tensione di eccitazione composta di fase e la composizione dei componenti e il ruolo di ciascun sottosistema, e quindi segui i passaggi da semplice a Il principio dell'ispezione complicata.

(1) Controllare il fusibile e scoprire che il fusibile è bruciato.Osservare se le parti nella scatola di controllo sono bruciate.Durante l'ispezione, si scopre che i due tubi a corrente limitata sono bruciati.

(2) Utilizzare un multimetro per misurare i 6 diodi raddrizzatori e dai risultati del test non è stata rilevata alcuna anomalia.

(3) Utilizzare un multimetro per testare la resistenza dell'eccitatore e la resistenza misurata è 3,5 Ω, il che mostra che l'avvolgimento interno dell'eccitatore è danneggiato (la resistenza normale è di circa 0,5 Ω).

(4) Dopo aver sostituito il secondo tubo limitatore di corrente e il fusibile, quando il motore diesel viene avviato alla velocità nominale, il generatore non genererà elettricità.

Ciò mostra che l'errore potrebbe essere dovuto al fatto che la tensione di permanenza interna dell'eccitatore è troppo bassa (nel processo di normale generazione di energia, l'apparecchiatura elettrica va improvvisamente in cortocircuito e appare una grande palla di fuoco, che causerà la tensione di permanenza interna dell'eccitatore scomparire.

(5) Dopo aver magnetizzato l'eccitatore con la batteria, avviare il motore diesel alla velocità nominale e il generatore inizierà a generare elettricità e soddisfare i requisiti specificati.

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