Com resoldre el problema de curtcircuit del grup electrògen Volvo Diesel

Els grups electrògens dièsel de Volvo rarament tenen problemes de curtcircuits durant l'ús.Quins són els principals motius i com resoldre'ls?El fabricant de generadors de 100 kW comparteix amb vostè.

1. Les característiques del curtcircuit sobtat.

En el cas d'un curtcircuit en estat estacionari, a causa de la gran reactància síncrona, el corrent de curtcircuit en estat estacionari no és gran, i en el cas d'un curtcircuit sobtat, perquè la reactància supertransitòria que limita la El corrent és petit i conté un component de corrent continu, el corrent de curtcircuit sobtat és gran, el seu valor màxim pot arribar a més de deu vegades el corrent nominal.

Amb l'aparició d'aquest corrent d'entrada, els bobinatges del motor estaran sotmesos a una gran força electromagnètica d'impacte, que pot deformar els bobinatges i fins i tot danyar l'aïllament dels bobinats.

En el procés d'un curtcircuit sobtat, el motor està sotmès a un fort parell de curtcircuit i es pot produir vibració.

Els bobinatges de l'estator i del rotor del motor tenen sobretensió.

2. Les característiques dels fenòmens físics dins del generador durant un curtcircuit sobtat.

En el cas d'un curtcircuit en estat estacionari, el corrent de l'induït és constant i la força magnetomotriu de l'induït corresponent és un camp magnètic giratori d'amplitud constant que gira a una velocitat síncrona, de manera que no induirà força electromotriu als bobinatges del rotor i generarà actual.A partir de la relació actual Mira, equival a l'estat obert del transformador.

Quan es produeix un curtcircuit sobtat, la magnitud del corrent de l'induït canvia i l'amplitud del camp magnètic de l'induït corresponent.Per tant, el transformador actua entre l'estator i el rotor, la qual cosa indueix potencial elèctric i corrent en els bobinats del rotor, i després afecta els bobinats de l'estator.Des de la perspectiva de la relació electromagnètica, el canvi de corrent mitjà és equivalent a l'estat de curtcircuit sobtat del transformador.

Durant el procés normal de generació d'energia del grup electrògen dièsel Volvo, l'equip elèctric es va curtcircuitar de sobte i va aparèixer una gran bola de foc, cosa que va fer que la tensió i la freqüència del generador desapareguessin, i el motor dièsel es va tornar a engegar a la velocitat nominal i el generador. no ha pogut establir la tensió.

Anàlisi de fallades:

Després que l'operador o la persona de manteniment trobi aquest error, primer haurien de comprovar el fusible d'excitació i després comprovar les peces de control de l'estator, l'excitador i el generador del generador.Només després de confirmar que no hi ha peces danyades, es pot posar en marxa el motor dièsel.Si el generador no genera electricitat, s'ha de comprovar la tensió de magnetització residual de l'excitador.

Causa de les avaries:

(1) Hi ha un circuit obert o curtcircuit dins de l'excitador.

(2) El fusible d'excitació està obert.

(3) Avaria del segon tub.

(4) Hi ha un curtcircuit o circuit obert dins del reactor.

(5) El magnetisme residual de l'excitador desapareix.

Mètode de resolució de problemes:

La part de control d'aquest grup electrògen dièsel adopta una regulació automàtica de tensió d'excitació composta de fase, de manera que quan es resol aquest tipus d'error, cal entendre el principi de la regulació automàtica de la tensió d'excitació composta de fase i la composició dels components i el paper de cada subsistema, i després seguiu els passos des del simple fins al principi de la inspecció complicada.

(1) Comproveu el fusible i comproveu que s'ha cremat.Observeu si les peces de la caixa de control estan cremades.Durant la inspecció, es constata que els dos tubs de corrent limitat estan cremats.

(2) Utilitzeu un multímetre per mesurar els 6 díodes rectificadors i no s'ha trobat cap anomalia als resultats de la prova.

(3) Utilitzeu un multímetre per provar la resistència de l'excitador i la resistència mesurada és de 3,5 Ω, cosa que demostra que el bobinatge intern de l'excitador està danyat (la resistència normal és d'uns 0,5 Ω).

(4) Després de substituir el segon tub de limitació de corrent i el fusible, quan el motor dièsel s'engega a la velocitat nominal, el generador no generarà electricitat.

Això demostra que la falla pot ser que la tensió de remanència interna de l'excitador és massa baixa (en el procés de generació d'energia normal, l'equip elèctric de sobte es curtcircuita i apareix una gran bola de foc, que provocarà la tensió de remanència interna de l'excitador). desaparèixer.

(5) Després de magnetitzar l'excitador amb la bateria, engegueu el motor dièsel a la velocitat nominal i el generador començarà a generar electricitat i complirà els requisits especificats.

Si us interessa Generadors dièsel Volvo , contacteu amb la companyia Dingbo Power per correu electrònic dingbo@dieselgeneratortech.com.