Como resolver o problema de curtocircuíto do grupo electróxeno Volvo Diesel

Os xeradores diésel Volvo raramente teñen problemas de curtocircuítos durante o seu uso.Cales son as principais razóns e como solucionalo?O fabricante de xeradores de 100 kW comparte contigo.

1. As características do curtocircuíto brusco.

No caso dun curtocircuíto en estado estacionario, debido á gran reactancia síncrona, a corrente de curtocircuíto en estado estacionario non é grande, e no caso dun curtocircuíto repentino, porque a reactancia supertransitoria que limita o A corrente é pequena e contén un compoñente de corrente continua, a corrente de curtocircuíto súbita é grande, o seu valor máximo pode alcanzar máis de dez veces a corrente nominal.

Coa aparición desta corrente de irrupción, os devanados do motor estarán sometidos a unha gran forza electromagnética de impacto, que pode deformar os devanados e mesmo danar o illamento dos devanados.

No proceso dun curtocircuíto repentino, o motor está sometido a un forte par de curtocircuíto e pode producirse vibración.

Os devanados do estator e do rotor do motor teñen sobretensión.

2. As características dos fenómenos físicos no interior do xerador durante un curtocircuíto repentino.

No caso dun curtocircuíto en estado estacionario, a corrente do inducido é constante e a correspondente forza magnetomotriz do inducido é un campo magnético xiratorio de amplitude constante que xira a unha velocidade síncrona, polo que non inducirá forza electromotriz nos enrolamentos do rotor e xerará actual.A partir da relación actual Mira, equivale ao estado aberto do transformador.

Cando se produce un curtocircuíto repentino, a magnitude da corrente do inducido cambia e a correspondente amplitude do campo magnético do inducido cambia.Polo tanto, o transformador actúa entre o estator e o rotor, o que induce potencial eléctrico e corrente nos enrolamentos do rotor, e despois afecta os devanados do estator.Desde a perspectiva da relación electromagnética, o cambio da corrente media é equivalente ao estado de curtocircuíto repentino do transformador.

Durante o proceso normal de xeración de enerxía do grupo electróxeno diésel Volvo, o equipo eléctrico cortocircuitou de súpeto e apareceu unha gran bola de lume, o que provocou que a tensión e a frecuencia do xerador desaparecesen, e o motor diésel volveuse a poñer en marcha á velocidade nominal e o xerador. non puido establecer a tensión.

Análise de fallos:

Despois de que o operador ou a persoa de mantemento atope tal fallo, debe comprobar primeiro o fusible de excitación e despois comprobar as pezas de control do estator, excitador e xerador do xerador.Só despois de confirmar que non hai pezas danadas pode poñerse en marcha o motor diésel.Se o xerador non está xerando electricidade, debe comprobarse a tensión de magnetización residual do excitador.

Causa das avarías:

(1) Hai un circuíto aberto ou curtocircuíto dentro do excitador.

(2) O fusible de excitación está aberto.

(3) Avaría do segundo tubo.

(4) Hai un curtocircuíto ou circuíto aberto dentro do reactor.

(5) O magnetismo residual do excitador desaparece.

Método de resolución de problemas:

A parte de control deste conxunto xerador diésel adopta a regulación automática de tensión de excitación composta de fase, polo que cando se soluciona este tipo de fallo, é necesario comprender o principio da regulación automática de tensión de excitación composta de fase e a composición dos compoñentes e o papel de cada subsistema. e, a continuación, siga os pasos de simple a O principio de inspección complicada.

(1) Comprobe o fusible e comprobe que se fundou.Observe se as pezas da caixa de control están queimadas.Durante a inspección, compróbase que os dous tubos de corrente limitada están queimados.

(2) Use un multímetro para medir os 6 díodos rectificadores e non se atopou ningunha anormalidade nos resultados da proba.

(3) Use un multímetro para probar a resistencia do excitador e a resistencia medida é de 3,5Ω, o que mostra que o enrolamento interno do excitador está danado (a resistencia normal é de aproximadamente 0,5Ω).

(4) Despois de substituír o segundo tubo limitador de corrente e o fusible, cando o motor diésel se pon en marcha á velocidade nominal, o xerador non xerará electricidade.

Isto mostra que a falla pode ser que a tensión de remanencia interna do excitador sexa demasiado baixa (no proceso de xeración de enerxía normal, o equipo eléctrico fai un curtocircuíto de súpeto e aparece unha gran bola de lume, o que provocará a tensión de remanencia interna do excitador). para desaparecer.

(5) Despois de magnetizar o excitador coa batería, arranque o motor diésel á velocidade nominal e o xerador comezará a xerar electricidade e cumprirá os requisitos especificados.

Se estás interesado Xeradores diésel Volvo , póñase en contacto coa compañía Dingbo Power por correo electrónico dingbo@dieselgeneratortech.com.