วิธีแก้ปัญหาไฟฟ้าลัดวงจรของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของวอลโว่

ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของ Volvo ไม่ค่อยมีปัญหาไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างการใช้งานสาเหตุหลักและวิธีการแก้ไขคืออะไร?ผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 100KW แบ่งปันกับคุณ

1. ลักษณะของไฟฟ้าลัดวงจรกะทันหัน

ในกรณีของการลัดวงจรในสภาวะคงตัว เนื่องจากรีแอกแตนซ์แบบซิงโครนัสขนาดใหญ่ กระแสไฟลัดวงจรในสภาวะคงตัวจะมีขนาดไม่ใหญ่ และในกรณีของการลัดวงจรอย่างกะทันหัน เนื่องจากรีแอกแตนซ์ชั่วคราวยิ่งจำกัด ปัจจุบันมีขนาดเล็กและมีส่วนประกอบกระแสตรง, กระแสไฟลัดกะทันหันมีขนาดใหญ่ , ค่าสูงสุดของมันสามารถเข้าถึงได้มากกว่าสิบเท่าของกระแสไฟฟ้าที่กำหนด

ด้วยการเกิดขึ้นของกระแสไหลเข้านี้ ขดลวดของมอเตอร์จะต้องได้รับแรงแม่เหล็กไฟฟ้ากระแทกขนาดใหญ่ ซึ่งอาจทำให้ขดลวดบิดเบี้ยวและแม้กระทั่งสร้างความเสียหายให้กับฉนวนของขดลวด

ในกระบวนการลัดวงจรอย่างกะทันหัน มอเตอร์ต้องได้รับแรงบิดในการลัดวงจรอย่างแรง และอาจเกิดการสั่นสะเทือนได้

ขดลวดสเตเตอร์และโรเตอร์ของมอเตอร์มีแรงดันไฟเกิน

2. ลักษณะของปรากฏการณ์ทางกายภาพภายใน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระหว่างที่ไฟฟ้าลัดวงจรกะทันหัน

ในกรณีของการลัดวงจรในสภาวะคงตัว กระแสของกระดองจะคงที่ และแรงแม่เหล็กของกระดองที่สอดคล้องกันคือสนามแม่เหล็กที่หมุนด้วยแอมพลิจูดคงที่ที่หมุนด้วยความเร็วซิงโครนัส ดังนั้นจะไม่ทำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าในขดลวดของโรเตอร์และสร้าง หมุนเวียน.จากความสัมพันธ์ปัจจุบัน ดูจะเท่ากับสถานะเปิดของหม้อแปลง

เมื่อเกิดการลัดวงจรอย่างกะทันหัน ขนาดของกระแสกระดองจะเปลี่ยนไป และแอมพลิจูดของสนามแม่เหล็กกระดองที่สอดคล้องกันจะเปลี่ยนไปดังนั้น หม้อแปลงไฟฟ้าทำหน้าที่ระหว่างสเตเตอร์กับโรเตอร์ ซึ่งทำให้เกิดศักย์ไฟฟ้าและกระแสในขดลวดของโรเตอร์ แล้วจึงส่งผลต่อขดลวดสเตเตอร์จากมุมมองของความสัมพันธ์ทางแม่เหล็กไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงของกระแสกลางจะเทียบเท่ากับสถานะไฟฟ้าลัดวงจรกะทันหันของหม้อแปลงไฟฟ้า

ในระหว่างขั้นตอนการผลิตไฟฟ้าปกติของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของวอลโว่ อุปกรณ์ไฟฟ้าลัดวงจรอย่างกะทันหันและเกิดลูกไฟขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งทำให้แรงดันไฟและความถี่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหายไป และเครื่องยนต์ดีเซลก็เริ่มทำงานที่ความเร็วที่กำหนดอีกครั้ง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไม่สามารถสร้างแรงดันไฟฟ้าได้

การวิเคราะห์ความล้มเหลว:

หลังจากที่ผู้ปฏิบัติงานหรือเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงพบความผิดปกติดังกล่าวแล้ว พวกเขาควรตรวจสอบฟิวส์กระตุ้นก่อน จากนั้นจึงตรวจสอบสเตเตอร์ ตัวกระตุ้น และส่วนควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลังจากยืนยันว่าไม่มีชิ้นส่วนที่เสียหายแล้วจึงจะสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ผลิตกระแสไฟฟ้า ควรตรวจสอบแรงดันแม่เหล็กที่เหลือของตัวกระตุ้น

สาเหตุของความผิดพลาด:

(1) มีวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจรอยู่ภายในเครื่องกระตุ้น

(2) ฟิวส์กระตุ้นเปิดอยู่

(3) การพังทลายของหลอดที่สอง

(4) มีไฟฟ้าลัดวงจรหรือวงจรเปิดอยู่ภายในเครื่องปฏิกรณ์

(5) แม่เหล็กตกค้างของตัวกระตุ้นหายไป

วิธีการแก้ไขปัญหา:

ส่วนควบคุมของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลนี้ใช้การควบคุมแรงดันไฟฟ้าอัตโนมัติแบบกระตุ้นด้วยสารประกอบเฟส ดังนั้นเมื่อแก้ไขปัญหาความผิดปกติประเภทนี้ จำเป็นต้องเข้าใจหลักการของการควบคุมแรงดันไฟฟ้าอัตโนมัติแบบผสมเฟสและองค์ประกอบส่วนประกอบและบทบาทของแต่ละระบบย่อย แล้วทำตามขั้นตอนตั้งแต่ง่ายไปจนถึงหลักการตรวจสอบที่ซับซ้อน

(1) ตรวจสอบฟิวส์และพบว่าฟิวส์ขาดสังเกตว่าชิ้นส่วนในกล่องควบคุมไหม้เกรียมหรือไม่ระหว่างการตรวจสอบพบว่าหลอดไฟฟ้ากระแสสลับสองหลอดถูกไฟลวกหมด

(2) ใช้มัลติมิเตอร์วัดไดโอดเรียงกระแส 6 ตัว และไม่พบสิ่งผิดปกติจากผลการทดสอบ

(3) ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อทดสอบความต้านทานของตัวกระตุ้น และความต้านทานที่วัดได้คือ 3.5Ω ซึ่งแสดงว่าขดลวดภายในของตัวกระตุ้นเสียหาย (ความต้านทานปกติประมาณ 0.5Ω)

(4) หลังจากเปลี่ยนหลอดจำกัดกระแสที่สองและฟิวส์แล้ว เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มทำงานที่ความเร็วที่กำหนด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ผลิตกระแสไฟฟ้า

แสดงว่าความผิดปกติอาจเกิดจากแรงดันไฟภายในของตัวกระตุ้นต่ำเกินไป (ในกระบวนการสร้างพลังงานปกติ อุปกรณ์ไฟฟ้าลัดวงจรกะทันหันและเกิดลูกไฟขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งจะทำให้แรงดันตกค้างภายในของตัวกระตุ้น หายไป.

(5) หลังจากกระตุ้นเครื่องกระตุ้นด้วยแบตเตอรี่แล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลด้วยความเร็วที่กำหนด และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเริ่มผลิตกระแสไฟฟ้าและเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนด

หากคุณสนใจ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของวอลโว่ โปรดติดต่อบริษัท Dingbo Power ทางอีเมล dingbo@dieselgeneratortech.com