ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੂਲੈਂਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਜੰਮਣ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਯੂਨਿਟ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਰਾ ਸਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਦੀ ਘਟਨਾ ਲੱਭੀ ਹੈ.ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵੀ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਹੈ.ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?ਇਹ ਲੇਖ ਡਿੰਗਬੋ ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਹੈ।

ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ: ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ, ਆਇਲ ਕੂਲਰ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕੂਲਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ।ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਦ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸੀਮਤ ਹਨ, ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1H ਲਈ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਨੁਕਸ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਪਲੇਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਰੂਲਰ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰੋ।ਕੋਈ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਪਿਸਟਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਨ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਸਲੀਵਜ਼ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ, ਅਤੇ ਪਹਿਨਣਾ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਰੇਤ ਦਾ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਟੈਸਟ ਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤੇਲ ਸਪਲੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 70 ℃ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਛਿੱਟਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਤੇਲ ਦਾ ਛਿੱਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਬਫੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ।ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋਏ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ।

ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖੋ, ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ 1 ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਟਰ ਬੈਫਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਾਰ ਤੈਰਦੀ ਹੈ। 2, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖੋ, ਅਤੇ ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਰੇਤ ਦਾ ਮੋਰੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੇਲ ਡੁੱਲ੍ਹਿਆ ਹੈ।ਰੇਤ ਦਾ ਮੋਰੀ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਦਬਾਅ ਅੰਤਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤੇਲ ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਕੂਲੈਂਟ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ: ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?Guangxi Dingbo ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਨ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰ., ਲਿਮਟਿਡ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹਾ ਇੱਕ-ਸਟਾਪ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ।ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਪਲਾਈ, ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ, ਸਥਾਪਨਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ, ਮੁਫਤ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ, ਮੁਫਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਯੂਨਿਟ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸਮੇਤ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਚਿੰਤਾ ਮੁਕਤ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਈਮੇਲ dingbo@dieselgeneratortech.com 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।