Цумминс Б4.5 Б6.7 Л9 дизел мотор испуњава Еуро ВИ стандард емисије

Цумминс ће сада предузети даљи корак у погледу Еуро ВИ контроле емисија.Чисти дизелаши сада ће одговарати строжим прописима Фазе-Д, након двогодишњег програма развоја и тестирања.Мотори Б4.5, Б6.7 и Л9 са опсегом од 112 до 298 кВ за апликације у аутобусима прећи ће у пуну производњу пре него што фаза-Д ступи на снагу у септембру ове године.

Еуро ВИ фаза-Д мотори за све ниже емисије

Цумминс представио је овај нови концепт емисије на УИТП Глобалном самиту о јавном транспорту који се одржава у Стокхолму, Шведска.Мотори Еуро ВИ фазе-Д ће постићи емисију ближу нули.Ово представља постепени корак ка Еуро ВИИ прописима, који ће вероватно ступити на снагу после 2025. године.

Прописи фазе-Д су посебно релевантни за саобраћај аутобуса, јер се фокусирају на строже контролне границе за емисије азотних оксида (НОк) током градских операција ниже брзине, као и под условима хладног покретања мотора.Поред верификације ћелије за испитивање емисија, прописи фазе-Д захтевају тестирање на путу да би се ухватила мерења у стварном свету.Тестирање засновано на радном циклусу које је спровео Цумминс користећи преносне системе за мерење емисија (ПЕМ) показало је смањење емисије НОк од 25 процената, у поређењу са моторима Фазе-А када је Еуро ВИ први пут уведен 2015. године.

Асхлеи Ваттон, Цумминс директорица за пословање на аутопутевима за Европу, рекла је: „Са изузетно ниским емисијама НОк, наши најновији производи Фазе-Д помоћи ће аутобуским возним парковима да побољшају квалитет ваздуха и ускладе се са недавним доласком Лондонске зоне ултра ниске емисије и других чистих Ваздушне зоне се успостављају у градовима широм Европе.

Да бисмо постигли Пхасе-Д сертификат, фокусирали смо се на логику контроле емисија и развили нови алгоритам за систем управљања.Рафинирањем и поновним тестирањем софтвера током двогодишњег периода, успели смо да избегнемо било какву промену хардвера на мотору или накнадној обради издувних гасова.

Развојни рад у фази Д захтевао је значајно улагање компаније Цумминс, али то значи да наши купци задржавају предности доказаног производа са идентичним перформансама као и они које данас имају.Што се тиче интеграције возила, нема потребе за реконструисањем Еуро ВИ инсталација јер наши мотори Фазе-Д нуде беспрекорно решење за уградњу“.

Фаза Д такође за хибридне верзије

Фаза Д сертификације ће се проширити на хибридно прилагођене верзије Цумминс Б4.5 и Б6.7 мотора, како би се помогло произвођачима аутобуса широм Европе на путу електрификације и декарбонизације возног парка.Заједно са дизел-електричним погоном, чисти дизел мотори од 4,5 и 6,7 литара могу смањити потрошњу горива и емисију ЦО2 за чак 33 процента.

За погонске линије конвенционалних дизел аутобуса, Цумминс мотори са стоп/старт технологијом ће такође прећи на фазу-Д, штедећи гориво и емисије гасова стаклене баште тако што ће практично елиминисати мотор у празном ходу на аутобуским станицама.

Стална надоградња за Еуро ВИ

Од почетне фазе А увођења прописа Еуро ВИ, Цумминс мотор генератори видео континуиране промене како би се испуниле узастопне фазе са све више и нове технологије контроле емисија.Тренутни Пхасе-Ц мотори, представљени 2016. године, такође су унапређени са побољшаном излазном снагом и обртним моментом.

4-цилиндрични Б4.5 са излазном снагом до 157 кВ побољшао је одзив возила уз повећање обртног момента и на ниском и на врхунском нивоу са 760 на 850 Нм.6-цилиндарски Б6.7 је подигао максималну снагу на 220 кВ са максималним обртним моментом повећаним на 1.200 Нм при 1.000 о/мин.Највећа класа аутобуса Л9 повећана је са 239 на 276 кВ уз повећање максималног обртног момента до 1600 Нм.