Běžné poruchy a řešení palivového systému generátorového soustrojí

Palivový systém dieselagregátu je hlavní stěžejní částí.Kromě brzkého opotřebení tří částí přesné spojky palivového systému, které vede ke snížení výkonu generátoru, zvýšení spotřeby paliva a kouřivosti, existují dva typy poruch, které se nejpravděpodobněji vyskytnou v palivovém systému: jedna je závada způsobená nesprávnou instalací vstřikovacího čerpadla paliva a druhá je závada při používání.

A. Porucha způsobená nesprávnou instalací palivového vstřikovacího čerpadla dieselagregát

1. Půlkruhový klíč není nainstalován na svém místě

U palivového vstřikovacího čerpadla připojeného přírubou, když je nesprávná montážní poloha půlkruhového pera mezi rozvodovým kolem přívodu paliva a automatickým regulátorem úhlu předstihu přívodu paliva a vačkovým hřídelem vstřikovacího čerpadla paliva, dojde k nesouososti časování přívodu paliva , obtížný start motoru, kouř a vysoká teplota vody.Pokud jej nelze nastavit přes obloukový otvor na přírubě, je třeba vstřikovací čerpadlo paliva demontovat a znovu nainstalovat.Po vyjmutí lze na půlkruhovém klíči pozorovat zjevné promáčknutí.

2. Šrouby přívodu a zpětného toku oleje jsou nesprávně nainstalovány

Při připojování olejového potrubí, pokud je vratný šroub oleje nesprávně namontován na spoji vstupního potrubí oleje vstřikovacího čerpadla paliva, nemůže v důsledku činnosti zpětného ventilu ve vratném šroubu oleje vniknout palivo nebo se dostane pouze malé množství vstupní olejovou komoru vstřikovacího čerpadla paliva, aby po zahájení zvyšování otáček nebylo možné nastartovat dieselagregát nebo doplnit palivo.V tomto okamžiku má ruční pumpa velký odpor vůči čerpání oleje a dokonce ani nemůže stisknout ruční pumpu.V tomto okamžiku může být závada odstraněna, pokud jsou vyměněny montážní polohy vstupních a vratných šroubů oleje.

B. Časté závady při používání dieselagregátu

1. Špatný přívod oleje do nízkotlakého olejového okruhu

Vstupní a zpětné olejové potrubí dieselagregátu z olejové nádrže do vstupní komory oleje vstřikovacího čerpadla paliva patří do nízkotlakého olejového okruhu.Když z potrubního spoje, těsnění a olejové trubky uniká olej v důsledku poškození, vzduch vstoupí do olejového okruhu, aby vytvořil odpor vzduchu, což má za následek špatnou dodávku oleje, obtížný start motoru, pomalou akceleraci a další závady a při vážných poruchách se automaticky vypne. případy.Když se plocha průřezu olejového potrubí zmenší v důsledku stárnutí, deformace a zablokování nečistotami nebo se sítko olejového filtru a vložka filtru nafty zablokují kvůli znečištění olejem, způsobí to nedostatečné zásobování olejem a sníží výkon motoru. a ztížit start.Ruční pumpou načerpejte olej na určitý tlak a povolte odvzdušňovací šroub.Pokud přetékají bubliny a výfuk není stále kompletní, znamená to, že olejový okruh je naplněn vzduchem.Pokud nejsou žádné bubliny, ale motorová nafta přetéká z odvzdušňovacího šroubu, je olejový okruh zablokován.Normálním jevem je mírné povolení otevřeného šroubu a okamžité vystříknutí sloupce oleje pod určitým tlakem.Metodou odstraňování problémů je zjistit poškozené nebo stárnoucí těsnění, spoj nebo olejové potrubí a vyměnit je.Způsob, jak takovým poruchám předejít, je časté čištění síta vstupního olejového filtru a vložky naftového filtru, časté kontroly potrubí a včasné řešení problémů, když jsou zjištěny.

2. Píst čerpadla přívodu oleje je zlomený

Dieselový generátor se během provozu náhle zastaví a nelze jej nastartovat.Povolte odvzdušňovací šroub a zkontrolujte, zda v nízkotlaké olejové komoře vstřikovacího čerpadla paliva není nebo je málo paliva, pumpujte olej ruční pumpou, dokud nebude celá nízkotlaká olejová komora naplněna olejem, vypusťte vzduch a restartujte motor.Motor se vrátí do normálu, ale po ujetí určité vzdálenosti se opět automaticky vypne.Tento poruchový jev pravděpodobně spočívá v tom, že je prasklá pružina pístu čerpadla pro přenos oleje.Tato porucha může být odstraněna přímo.Odšroubujte šroub a vyměňte pružinu.

3. Zpětný ventil přečerpávacího čerpadla oleje není těsně utěsněn

Dieselový generátor funguje po spuštění normálně, ale po určité době je obtížné nastartovat.Při povolování odvzdušňovacího šroubu dochází k přetečení bublin.Lze jej spustit až po opětovném vypuštění vzduchu.Tato porucha je většinou způsobena uvolněným těsněním zpětného ventilu olejového dopravního čerpadla.Metodou kontroly je odšroubovat výstupní šroub oleje olejového čerpadla a pumpovat olejové čerpadlo, aby se naplnila olejová dutina spoje výstupu oleje.Pokud hladina oleje v kloubu rychle klesne, znamená to, že zpětný ventil není dobře utěsněn.Vyjměte zpětný ventil a zkontrolujte, zda je těsnění neporušené, zda není pružina zpětného ventilu zlomená nebo deformovaná a zda na povrchu sedla těsnění nejsou částice.Podle konkrétní situace obruste těsnicí plochu a vyměňte zpětný ventil nebo pružinu zpětného ventilu, abyste závadu odstranili.Normálně hladina oleje neklesne během více než 3 minut a olejový sloupec čerpadla je silně vytlačen ze spoje výstupu oleje.

4. Ucpané vysokotlaké olejové potrubí

Když je vysokotlaká olejová trubka válce zablokována kvůli deformaci nebo nečistotám, může se po nastartování ozývat zřetelné klepání na olejové potrubí Dieselové generátory Yuchai a výkon dieselagregátu se sníží, protože válec nemůže normálně fungovat.Kontrolní metodou je povolování matice na konci přívodu oleje u vysokotlaké olejové trubky válec po válci.Když zvuk klepání po uvolnění válce zmizí, lze usoudit, že válec je vadný válec, a závadu lze odstranit výměnou olejového potrubí.

5. Zaseknutá spojka vstřikovače paliva

Když je jehlový ventil vstřikovače zaseknutý v zavřené poloze, dochází v blízkosti hlavy válců k pravidelnému klepání.Vzniká dopadem tlakové vlny vstřikovacího čerpadla paliva na vstřikovač paliva.Metodou posouzení je uvolnění vysokotlakého olejového potrubí připojeného ke konci vstřikovače.Pokud zvuk klepání okamžitě zmizí, lze usoudit, že jehlový ventil vstřikovače tohoto válce je zaseknutý.