جنریٹر سیٹ کے ایندھن کے نظام کی عام خامیاں اور ان کا حل

ڈیزل جنریٹر سیٹ کا ایندھن کا نظام بنیادی بنیادی حصہ ہے۔ایندھن کے نظام کے تین درست جوڑے والے حصوں کے ابتدائی پہننے کے علاوہ، جو جنریٹر کی طاقت میں کمی، ایندھن کی کھپت میں اضافہ اور خارج ہونے والے دھوئیں کا باعث بنتا ہے، ایندھن کے نظام میں دو طرح کی خرابیوں کا سب سے زیادہ امکان ہے: ایک ایندھن کے انجیکشن پمپ کی غلط تنصیب کی وجہ سے ہونے والی غلطی ہے، اور دوسری غلطی استعمال میں ہے۔

A. کے فیول انجیکشن پمپ کی غلط تنصیب کی وجہ سے ناکامی۔ ڈیزل جنریٹر سیٹ

1. نیم سرکلر کلید جگہ پر نصب نہیں ہے۔

فلینج کے ذریعے جڑے ہوئے فیول انجیکشن پمپ کے لیے، جب فیول سپلائی ٹائمنگ گیئر اور فیول سپلائی ایڈوانس اینگل کے خودکار ریگولیٹر اور فیول انجیکشن پمپ کے کیم شافٹ کے درمیان سیمی سرکلر کلید کی تنصیب کی پوزیشن غلط ہے، تو فیول سپلائی ٹائمنگ کی غلط ترتیب ہو جائے گی۔ ، انجن کا مشکل آغاز، دھواں اور پانی کا زیادہ درجہ حرارت۔اگر اسے فلینج پر آرک ہول کے ذریعے ایڈجسٹ نہیں کیا جا سکتا ہے، تو فیول انجیکشن پمپ کو ہٹا کر دوبارہ انسٹال کرنے کی ضرورت ہے۔ہٹانے کے بعد، نیم سرکلر کلید پر واضح انڈینٹیشن دیکھی جا سکتی ہے۔

2. آئل انلیٹ اور ریٹرن اسکرو غلط طریقے سے انسٹال کیے گئے ہیں۔

آئل پائپ کو جوڑتے وقت، اگر آئل ریٹرن اسکرو کو فیول انجیکشن پمپ کے آئل انلیٹ پائپ جوائنٹ پر غلط طریقے سے انسٹال کیا گیا ہے، تو آئل ریٹرن اسکرو میں چیک والو کے ایکشن کی وجہ سے، ایندھن داخل نہیں ہو سکتا یا صرف تھوڑی سی مقدار داخل ہوتی ہے۔ فیول انجیکشن پمپ کا آئل انلیٹ چیمبر، تاکہ ڈیزل جنریٹر سیٹ شروع نہ ہو سکے یا رفتار بڑھانے کے بعد ایندھن بھرا نہ جا سکے۔اس وقت، ہینڈ پمپ میں تیل پمپ کرنے کے لئے زبردست مزاحمت ہے، اور یہاں تک کہ ہینڈ پمپ کو دبا نہیں سکتا۔اس وقت، خرابی کو ختم کیا جا سکتا ہے جب تک کہ تیل کے اندراج اور واپسی کے پیچ کی تنصیب کی پوزیشنوں کا تبادلہ کیا جاتا ہے.

B. ڈیزل جنریٹر سیٹ کے استعمال میں عام خامیاں

1. کم پریشر آئل سرکٹ کو تیل کی ناقص فراہمی

آئل ٹینک سے فیول انجیکشن پمپ کے آئل انلیٹ چیمبر تک ڈیزل جنریٹر کی آئل انلیٹ اور ریٹرن پائپ لائنز کم پریشر آئل سرکٹ سے تعلق رکھتی ہیں۔جب پائپ لائن جوائنٹ، گسکیٹ اور آئل پائپ کو نقصان کی وجہ سے تیل لیک ہو جاتا ہے، تو ہوا آئل سرکٹ میں داخل ہو کر ہوائی مزاحمت پیدا کرے گی، جس کے نتیجے میں تیل کی ناقص سپلائی، انجن کا مشکل آغاز، سست رفتاری اور دیگر خرابیاں پیدا ہو جائیں گی، اور خود بخود سنگین صورت حال میں بند ہو جائیں گی۔ مقدماتجب آئل پائپ کا کراس سیکشنل ایریا عمر بڑھنے، خرابی اور ناپاک رکاوٹ کی وجہ سے کم ہوجاتا ہے، یا آئل فلٹر اسکرین اور ڈیزل فلٹر عنصر تیل کی آلودگی کی وجہ سے بلاک ہوجاتا ہے، تو یہ تیل کی ناکافی سپلائی کا سبب بنے گا اور انجن کی طاقت کو کم کرے گا۔ اور اسے شروع کرنا مشکل بنائیں۔ہینڈ پمپ کے ذریعہ تیل کو ایک خاص دباؤ پر پمپ کریں اور وینٹ سکرو کو ڈھیلا کریں۔اگر بلبلے بہہ رہے ہیں اور ہر وقت اخراج مکمل نہیں ہوتا ہے تو اس کا مطلب ہے کہ تیل کا سرکٹ ہوا سے بھرا ہوا ہے۔اگر بلبلے نہیں ہیں، لیکن ڈیزل کا تیل بلیڈر سکرو سے بہہ جاتا ہے، تو تیل کا سرکٹ بلاک ہو جاتا ہے۔عام رجحان یہ ہے کہ اوپن ایئر سکرو کو تھوڑا سا ڈھیلا کیا جائے اور فوری طور پر تیل کے کالم کو ایک خاص دباؤ کے ساتھ اسپرے کیا جائے۔خرابی کا سراغ لگانے کا طریقہ یہ ہے کہ خراب یا بوڑھے گیسکٹ، جوائنٹ یا آئل پائپ کو تلاش کریں اور اسے تبدیل کریں۔اس طرح کی خرابیوں کو روکنے کا طریقہ یہ ہے کہ آئل انلیٹ فلٹر اسکرین اور ڈیزل فلٹر عنصر کو کثرت سے صاف کیا جائے، پائپ لائن کو کثرت سے چیک کیا جائے، اور بروقت ان کے پائے جانے پر مسائل کو حل کیا جائے۔

2. تیل کی ترسیل پمپ پسٹن ٹوٹ گیا ہے

ڈیزل جنریٹر سیٹ آپریشن کے دوران اچانک رک جاتا ہے اور اسے شروع نہیں کیا جا سکتا۔بلیڈ اسکرو کو ڈھیلا کریں اور چیک کریں کہ اگر فیول انجیکشن پمپ کے کم پریشر والے آئل چیمبر میں ایندھن نہیں ہے یا کم ہے تو ہینڈ پمپ سے تیل کو اس وقت تک پمپ کریں جب تک کہ کم پریشر والے آئل چیمبر میں تیل نہ بھر جائے، ہوا ختم نہ ہو جائے۔ اور انجن کو دوبارہ شروع کریں.انجن معمول پر آجاتا ہے، لیکن ایک مخصوص فاصلے تک گاڑی چلانے کے بعد یہ خود بخود دوبارہ بند ہو جائے گا۔یہ غلطی کا رجحان یہ ہے کہ تیل کی منتقلی کے پمپ کا پسٹن اسپرنگ ٹوٹ گیا ہے۔اس خرابی کو براہ راست ختم کیا جاسکتا ہے۔سکرو کو کھولیں اور اسپرنگ کو تبدیل کریں۔

3. تیل کی منتقلی کے پمپ کے چیک والو کو مضبوطی سے بند نہیں کیا گیا ہے۔

ڈیزل جنریٹر سیٹ سٹارٹ اپ کے بعد عام طور پر کام کرتا ہے، لیکن ایک خاص وقت کے لیے فلیم آؤٹ کے بعد شروع کرنا مشکل ہوتا ہے۔وینٹ اسکرو کو ڈھیلا کرتے وقت بلبلا اوور فلو ہوتا ہے۔اسے دوبارہ ہوا نکالنے کے بعد ہی شروع کیا جا سکتا ہے۔یہ خرابی زیادہ تر آئل ٹرانسفر پمپ کے چیک والو کی ڈھیلی سیلنگ کی وجہ سے ہوتی ہے۔معائنہ کا طریقہ آئل ڈلیوری پمپ کے آئل آؤٹ لیٹ سکرو کو کھولنا اور آئل پمپ کو پمپ کرنا ہے تاکہ آئل آؤٹ لیٹ جوائنٹ کی آئل گہا کو پُر کیا جا سکے۔اگر جوائنٹ میں تیل کی سطح تیزی سے گرتی ہے، تو یہ اشارہ کرتا ہے کہ چیک والو اچھی طرح سے بند نہیں ہے۔چیک والو کو ہٹا دیں اور چیک کریں کہ آیا مہر برقرار ہے، آیا چیک والو کا اسپرنگ ٹوٹا ہوا ہے یا درست نہیں، اور آیا سیلنگ سیٹ کی سطح پر ذرات کی نجاستیں ہیں۔مخصوص صورتحال کے مطابق، سگ ماہی کی سطح کو پیس لیں اور خرابی کو ختم کرنے کے لئے چیک والو یا چیک والو بہار کو تبدیل کریں۔عام طور پر، تیل کی سطح 3 منٹ سے زیادہ کے اندر نہیں گرتی ہے، اور پمپ کے آئل کالم کو آئل آؤٹ لیٹ جوائنٹ سے مضبوطی سے نکالا جاتا ہے۔

4. ہائی پریشر آئل پائپ بلاک کر دیا گیا۔

جب سلنڈر کا ہائی پریشر آئل پائپ خرابی یا نجاست کی وجہ سے بند ہو جاتا ہے تو شروع ہونے کے بعد آئل پائپ پر دستک دینے کی واضح آواز ہو سکتی ہے۔ یوچائی ڈیزل جنریٹرز ، اور ڈیزل جنریٹر سیٹ کی طاقت کم ہو جاتی ہے کیونکہ سلنڈر عام طور پر کام نہیں کر سکتا۔معائنہ کا طریقہ سلنڈر کے ذریعہ ہائی پریشر آئل پائپ سلنڈر کے آئل انلیٹ کے آخر میں نٹ کو ڈھیلا کرنا ہے۔جب سلنڈر ڈھیلے کرنے کے بعد دستک کی آواز غائب ہو جاتی ہے، تو یہ نتیجہ اخذ کیا جا سکتا ہے کہ سلنڈر ایک ناقص سلنڈر ہے، اور آئل پائپ کو تبدیل کرنے کے بعد اس خرابی کو ختم کیا جا سکتا ہے۔

5. فیول انجیکٹر کپلنگ پھنس گیا۔

جب انجیکٹر سوئی والو بند پوزیشن میں پھنس جاتا ہے، تو سلنڈر کے سر کے قریب باقاعدہ دستک کی آواز آتی ہے۔یہ فیول انجیکٹر پر فیول انجیکشن پمپ کے پریشر ویو کے اثر کی وجہ سے ہوتا ہے۔فیصلے کا طریقہ یہ ہے کہ انجیکٹر کے سرے سے منسلک ہائی پریشر آئل پائپ کو ڈھیلا کیا جائے۔اگر دستک دینے والی آواز فوراً غائب ہو جائے تو یہ نتیجہ اخذ کیا جا سکتا ہے کہ اس سلنڈر کے انجیکٹر کی سوئی کا والو پھنس گیا ہے۔