Jeneratör Seti Yakıt Sisteminin Genel Arızaları ve Çözümleri

Dizel jeneratör setinin yakıt sistemi ana çekirdek parçasıdır.Jeneratör gücünün azalmasına, yakıt tüketiminin artmasına ve egzoz dumanına neden olan yakıt sisteminin üç hassas bağlantı parçasının erken aşınmasına ek olarak, yakıt sisteminde meydana gelme olasılığı en yüksek olan iki tür arıza vardır: bir yakıt enjeksiyon pompasının yanlış montajından kaynaklanan arıza, diğeri ise kullanımdaki arızadır.

A. Yakıt enjeksiyon pompasının yanlış montajından kaynaklanan arıza dizel jeneratör seti

1. Yarım daire anahtarı yerine takılmamış

Flanşla bağlanan yakıt enjeksiyon pompası için, yakıt besleme zamanlama dişlisi ile yakıt besleme ilerleme açısının otomatik regülatörü ve yakıt enjeksiyon pompasının eksantrik mili arasındaki yarım daire anahtarının montaj konumu yanlış olduğunda, yakıt besleme zamanlaması yanlış hizalaması olacaktır. , zor motor çalıştırma, duman ve yüksek su sıcaklığı.Flanş üzerindeki ark deliğinden ayarlanamıyorsa yakıt enjeksiyon pompasının sökülüp tekrar takılması gerekir.Çıkardıktan sonra, yarım daire biçimli anahtarda belirgin bir girinti görülebilir.

2. Yağ giriş ve dönüş vidaları yanlış takılmış

Yağ borusunu bağlarken, yakıt enjeksiyon pompasının yağ giriş borusu bağlantısına yağ dönüş vidası yanlış takılmışsa, yağ dönüş vidasındaki çek valfin hareketinden dolayı yakıt giremez veya çok az bir miktar girer. yakıt enjeksiyon pompasının yağ giriş odası, böylece dizel jeneratör seti, hızı artırmaya başladıktan sonra çalıştırılamaz veya yakıt ikmali yapılamaz.Şu anda, el pompası, pompa yağına karşı büyük bir dirence sahiptir ve hatta el pompasına basamaz.Bu sırada yağ giriş ve dönüş vidalarının montaj konumları değiştirildiği sürece arıza giderilebilir.

B.Dizel jeneratör setinin kullanımındaki yaygın hatalar

1. Düşük basınçlı yağ devresinin zayıf yağ beslemesi

Dizel jeneratör setinin yağ deposundan yakıt enjeksiyon pompasının yağ giriş odasına kadar olan yağ giriş ve dönüş boru hatları düşük basınçlı yağ devresine aittir.Boru hattı bağlantısı, conta ve yağ borusu hasar nedeniyle yağ sızdırdığında, hava, hava direnci üretmek için yağ devresine girecek, bu da zayıf yağ beslemesi, zor motor çalıştırma, yavaş hızlanma ve diğer arızalara neden olacak ve ciddi arızalarda otomatik olarak kapanacaktır. vakalar.Yağ borusunun kesit alanı, yaşlanma, deformasyon ve kirlilik tıkanması nedeniyle azaldığında veya yağ kirliliği nedeniyle yağ filtresi süzgeci ve dizel filtre elemanı tıkandığında, yetersiz yağ beslemesine neden olacak ve motorun gücünü azaltacaktır. ve başlamayı zorlaştırır.Yağı el pompasıyla belirli bir basınca pompalayın ve havalandırma vidasını gevşetin.Taşan kabarcıklar varsa ve egzoz her zaman tam olmuyorsa yağ devresi hava ile dolmuş demektir.Kabarcık yoksa, ancak hava alma vidasından mazot taşarsa, yağ devresi tıkanmıştır.Normal fenomen, açık hava vidasını hafifçe gevşetmek ve hemen belirli bir basınçla yağ sütununu püskürtmektir.Sorun giderme yöntemi, hasarlı veya eskiyen conta, bağlantı veya yağ borusunu bulmak ve değiştirmektir.Bu tür arızaları önlemenin yolu, yağ giriş filtre süzgecini ve mazot filtre elemanını sık sık temizlemek, boru hattını sık sık kontrol etmek ve sorunları bulunduğunda zamanında çözmektir.

2. Yağ dağıtım pompası pistonu bozuk

Dizel jeneratör seti çalışma sırasında aniden duruyor ve çalıştırılamıyor.Hava alma vidasını gevşetin ve yakıt enjeksiyon pompasının düşük basınçlı yağ haznesinde yakıt yoksa veya çok azsa, düşük basınçlı yağ haznesinin tamamı yağ ile dolana kadar yağı el pompasıyla pompalayın, havayı boşaltın ve motoru yeniden çalıştırın.Motor normale döner, ancak belirli bir mesafe gittikten sonra otomatik olarak tekrar kapanır.Bu arıza olayının, yağ transfer pompasının piston yayının kırılması olması muhtemeldir.Bu hata doğrudan ortadan kaldırılabilir.Vidayı sökün ve yayı değiştirin.

3. Yağ transfer pompasının çek valfi sıkıca kapatılmamış

Dizel jeneratör seti, çalıştırmadan sonra normal şekilde çalışır, ancak belirli bir süre alev aldıktan sonra çalıştırması zordur.Havalandırma vidasını gevşetirken kabarcık taşması var.Sadece hava tekrar boşaltıldıktan sonra başlatılabilir.Bu arıza çoğunlukla yağ transfer pompasının çek valfinin gevşek sızdırmazlığından kaynaklanır.Muayene yöntemi, yağ dağıtım pompasının yağ çıkış vidasını sökmek ve yağ çıkış ekleminin yağ boşluğunu doldurmak için yağ pompasını pompalamaktır.Bağlantıdaki yağ seviyesi hızla düşerse, çek valfin iyi kapatılmadığını gösterir.Çek valfi çıkarın ve contanın sağlam olup olmadığını, çek valf yayının kırık veya deforme olup olmadığını ve conta yuvası yüzeyinde partikül kirlilikleri olup olmadığını kontrol edin.Özel duruma göre, arızayı gidermek için sızdırmazlık yüzeyini zımparalayın ve çek valfi veya çek valf yayını değiştirin.Normalde, yağ seviyesi 3 dakikadan fazla düşmez ve pompanın yağ sütunu, yağ çıkış ekleminden güçlü bir şekilde dışarı atılır.

4. Yüksek basınçlı yağ borusu tıkalı

Silindirin yüksek basınçlı yağ borusu deformasyon veya kirlilik nedeniyle tıkandığında, çalıştırmadan sonra yağ borusunda bariz bir vuruntu sesi olabilir. Yuchai dizel jeneratörler , ve silindir normal çalışamadığı için dizel jeneratör setinin gücü azalır.Muayene yöntemi, yüksek basınçlı yağ borusu silindirinin yağ giriş ucundaki somunu silindirle gevşetmektir.Bir silindir gevşetildikten sonra vuruntu sesi kaybolduğunda, silindirin arızalı bir silindir olduğu sonucuna varılabilir ve yağ borusu değiştirildikten sonra arıza giderilebilir.

5. Yakıt enjektörü kaplini sıkışmış

Enjektör iğneli valf kapalı konumda sıkıştığında, silindir kapağının yakınında düzenli bir vuruntu sesi vardır.Yakıt enjeksiyon pompasının basınç dalgasının yakıt enjektörü üzerindeki etkisinden kaynaklanır.Yargılama yöntemi, enjektör ucuna bağlı yüksek basınçlı yağ borusunu gevşetmektir.Vuruntu sesi hemen kaybolursa, bu silindirin enjektörünün iğneli valfinin sıkışmış olduğu sonucuna varılabilir.