Уобичајени кварови и решења система горива агрегата

Систем горива дизел агрегата је главни основни део.Поред раног хабања три прецизна спојна дела система за гориво, што доводи до смањења снаге генератора, повећања потрошње горива и дима издувних гасова, постоје две врсте кварова који ће се највероватније појавити у систему за гориво: један је грешка узрокована неправилном уградњом пумпе за убризгавање горива, а друга је грешка у употреби.

А. Квар узрокован неправилном уградњом пумпе за убризгавање горива дизел генераторски сет

1. Полукружни кључ није инсталиран на месту

За пумпу за убризгавање горива спојену прирубницом, када је положај уградње полукружног кључа између зупчаника за довод горива и аутоматског регулатора угла напредовања довода горива и брегасте осовине пумпе за убризгавање горива неисправан, доћи ће до неусклађености времена довода горива , отежано покретање мотора, дим и висока температура воде.Ако се не може подесити кроз лучни отвор на прирубници, пумпу за убризгавање горива треба уклонити и поново инсталирати.Након уклањања, на полукружном кључу се може уочити очигледна удубљења.

2. Вијци за довод и поврат уља су погрешно постављени

Приликом повезивања цеви за уље, ако је завртањ за враћање уља погрешно постављен на споју цеви за довод уља пумпе за убризгавање горива, услед дејства неповратног вентила у завртњу за враћање уља, гориво не може да уђе или улази само мала количина комору за довод уља пумпе за убризгавање горива, тако да дизел генераторски сет не може да се покрене или не може да се напуни горивом након покретања повећања брзине.У овом тренутку, ручна пумпа има велику отпорност на пумпање уља, па чак и не може да притисне ручну пумпу.У овом тренутку, квар се може отклонити све док се замене положаји за уградњу улазног и повратног завртња уља.

Б. Уобичајене грешке у коришћењу дизел агрегата

1. Лоше снабдевање уљем кола за уље ниског притиска

Улазни и повратни цевоводи дизел агрегата од резервоара за уље до улазне коморе за уље пумпе за убризгавање горива припадају кругу уља ниског притиска.Када спој цевовода, заптивка и уљна цев пропуштају уље због оштећења, ваздух ће ући у круг уља да би произвео отпор ваздуха, што ће резултирати лошим снабдевањем уљем, отежаним покретањем мотора, спором убрзањем и другим кваровима и аутоматски ће се искључити у озбиљним случајевима.Када се површина попречног пресека цеви за уље смањи због старења, деформације и зачепљења нечистоћа, или су екран филтера за уље и елемент филтера дизела блокирани због загађења уљем, то ће изазвати недовољно снабдевање уљем и смањити снагу мотора и отежавају почетак.Пумпајте уље до одређеног притиска ручном пумпом и олабавите завртањ за вентилацију.Ако се мехурићи преливају и издувни гас није све време комплетан, то значи да је круг уља испуњен ваздухом.Ако нема мехурића, али дизел уље прелива из завртња за одзрачивање, круг уља је блокиран.Нормална појава је да се мало олабави отворени завртањ и одмах испрска уљни стуб под одређеним притиском.Метода за решавање проблема је да се открије оштећена или застарела заптивка, спој или уљна цев и да се замени.Начин за спречавање оваквих кварова је често чишћење сита филтера на улазу уља и филтера за дизел, често проверавање цевовода и решавање проблема на време када се пронађу.

2. Клип пумпе за испоруку уља је покварен

Дизел генераторски агрегат се изненада зауставља током рада и не може се покренути.Отпустите завртањ за одзрачивање и проверите да ли, ако нема или има мало горива у уљној комори ниског притиска пумпе за убризгавање горива, пумпајте уље ручном пумпом док се цела уљна комора ниског притиска не напуни уљем, испустите ваздух и поново покрените мотор.Мотор се враћа у нормалу, али ће се аутоматски поново угасити након вожње на одређеној удаљености.Ова појава грешке је вероватно да је клипна опруга пумпе за пренос уља покварена.Ова грешка се може директно елиминисати.Одврните завртањ и замените опругу.

3. Повратни вентил пумпе за пренос уља није добро затворен

Дизел агрегат ради нормално након покретања, али га је тешко покренути након гашења пламена одређено време.Долази до преливања мехурића када се отпушта вентил за вентилацију.Може се покренути тек након што се ваздух поново испусти.Ова грешка је углавном узрокована лабавим заптивачем неповратног вентила пумпе за пренос уља.Метода инспекције је да се одврне завртањ за излаз уља пумпе за испоруку уља и пумпа пумпа за уље да попуни уљну шупљину споја за излаз уља.Ако ниво уља у споју брзо опадне, то указује да неповратни вентил није добро заптивен.Уклоните неповратни вентил и проверите да ли је заптивка неоштећена, да ли је опруга неповратног вентила сломљена или деформисана и да ли има честица нечистоћа на површини седишта заптивке.У складу са специфичном ситуацијом, брусити површину заптивке и заменити неповратни вентил или опругу неповратног вентила да бисте отклонили квар.Нормално, ниво уља не пада у року од 3 минута, а колона уља пумпе се снажно избацује из излазног споја уља.

4. Блокирана уљна цев високог притиска

Када је цилиндар за уље под високим притиском блокиран због деформације или нечистоћа, може доћи до очигледног куцања на цеви за уље након покретања Иуцхаи дизел генератори , а снага дизел агрегата се смањује јер цилиндар не може нормално да ради.Метода инспекције је отпуштање матице на крају улаза уља у цеви за уље под високим притиском цилиндар по цилиндар.Када звук куцања нестане након отпуштања цилиндра, може се закључити да је цилиндар неисправан, а квар се може отклонити након замене цеви за уље.

5. Спојница млазнице за гориво се заглавила

Када се игличасти вентил ињектора заглави у затвореном положају, у близини главе цилиндра се чује редовно куцање.Настаје услед утицаја таласа притиска пумпе за убризгавање горива на ињектор горива.Метода процене је да се олабави уљна цев под високим притиском спојена на крај ињектора.Ако звук куцања одмах нестане, може се закључити да је игличасти вентил ињектора овог цилиндра заглављен.