Veelvoorkomende fouten en oplossingen van het brandstofsysteem van de generatorset

Het brandstofsysteem van de dieselgeneratorset is het belangrijkste kernonderdeel.Naast de vroege slijtage van de drie precisiekoppelingsonderdelen van het brandstofsysteem, wat leidt tot een vermindering van het generatorvermogen, een toename van het brandstofverbruik en uitlaatrook, zijn er twee soorten fouten die het meest waarschijnlijk optreden in het brandstofsysteem: een is de fout veroorzaakt door onjuiste installatie van de brandstofinjectiepomp, en de andere is de fout in gebruik.

A.Fout veroorzaakt door onjuiste installatie van brandstofinjectiepomp van: diesel generatorset

1. De halfronde sleutel is niet op zijn plaats geïnstalleerd

Voor de brandstofinjectiepomp aangesloten door een flens, wanneer de installatiepositie van de halfronde spie tussen het brandstoftoevoertandwiel en de automatische regelaar van de brandstoftoevoervervroegingshoek en de nokkenas van de brandstofinjectiepomp onjuist is, zal er een verkeerde uitlijning van de brandstoftoevoer zijn , moeilijk starten van de motor, rook en hoge watertemperatuur.Als deze niet kan worden afgesteld via het booggat op de flens, moet de brandstofinjectiepomp worden verwijderd en opnieuw worden geïnstalleerd.Na verwijdering is een duidelijke inkeping te zien op de halfronde sleutel.

2. De olie-inlaat- en retourschroeven zijn verkeerd geïnstalleerd

Bij het aansluiten van de olieleiding, als de olieretourschroef verkeerd is geïnstalleerd op de olie-inlaatpijpverbinding van de brandstofinjectiepomp, kan de brandstof vanwege de werking van de terugslagklep in de olieretourschroef niet binnendringen of komt er slechts een kleine hoeveelheid binnen de olie-inlaatkamer van de brandstofinjectiepomp, zodat de dieselgeneratorset niet kan worden gestart of niet kan worden getankt na het starten van het toerental.Op dit moment heeft de handpomp een grote weerstand tegen pompolie en kan hij zelfs niet op de handpomp drukken.Op dit moment kan de storing worden verholpen zolang de montageposities van de olie-inlaat- en retourschroeven worden verwisseld.

B. Veelvoorkomende fouten bij het gebruik van een dieselgeneratorset

1. Slechte olietoevoer van lagedrukoliecircuit

De olie-inlaat- en retourleidingen van de dieselgeneratorset van de olietank naar de olie-inlaatkamer van de brandstofinjectiepomp behoren tot het lagedrukoliecircuit.Wanneer de pijpleidingverbinding, pakking en olieleiding olie lekken als gevolg van schade, zal de lucht het oliecircuit binnendringen om luchtweerstand te produceren, wat resulteert in een slechte olietoevoer, moeilijk starten van de motor, langzame acceleratie en andere fouten, en zal automatisch worden uitgeschakeld in ernstige gevallen.Wanneer het dwarsdoorsnede-oppervlak van de olieleiding wordt verkleind als gevolg van veroudering, vervorming en verstopping van onzuiverheden, of het oliefilterscherm en het dieselfilterelement worden geblokkeerd als gevolg van olievervuiling, zal dit onvoldoende olietoevoer veroorzaken en het vermogen van de motor verminderen en het moeilijk maken om te beginnen.Pomp de olie tot een bepaalde druk met de handpomp en draai de ontluchtingsschroef los.Als er bellen overlopen en de uitlaat niet altijd compleet is, betekent dit dat het oliecircuit gevuld is met lucht.Als er geen bellen zijn, maar dieselolie uit de ontluchtingsschroef stroomt, is het oliecircuit geblokkeerd.Het normale verschijnsel is om de openluchtschroef iets los te draaien en onmiddellijk met een bepaalde druk de oliekolom uit te spuiten.De methode voor het oplossen van problemen is om de beschadigde of verouderde pakking, verbinding of olieleiding te achterhalen en deze te vervangen.De manier om dergelijke fouten te voorkomen, is door het olie-inlaatfilterscherm en het dieselfilterelement regelmatig te reinigen, de pijpleiding regelmatig te controleren en de problemen op tijd op te lossen wanneer ze worden gevonden.

2. De zuiger van de olietoevoerpomp is kapot

De dieselgeneratorset slaat tijdens bedrijf plotseling af en kan niet worden gestart.Draai de ontluchtingsschroef los en controleer of er geen of weinig brandstof in de lagedrukoliekamer van de brandstofinjectiepomp zit, pomp de olie met de handpomp totdat de hele lagedrukoliekamer met olie is gevuld, laat de lucht ontsnappen en start de motor opnieuw.De motor keert terug naar normaal, maar schakelt automatisch weer uit na een bepaalde afstand te hebben gereden.Dit foutverschijnsel is waarschijnlijk dat de zuigerveer van de olie-overdrachtspomp is gebroken.Deze storing kan direct worden verholpen.Draai de schroef los en vervang de veer.

3. De terugslagklep van de olieoverdrachtspomp is niet goed afgedicht;

De dieselgeneratorset werkt normaal na het opstarten, maar het is moeilijk om te starten na een bepaalde tijd uit te branden.Bij het losdraaien van de ontluchtingsschroef is er sprake van een overloop van bellen.Het kan pas worden gestart nadat de lucht weer is afgetapt.Deze fout wordt meestal veroorzaakt door de losse afdichting van de keerklep van de olie-overdrachtspomp.De inspectiemethode is om de olie-uitlaatschroef van de olietoevoerpomp los te draaien en de oliepomp te pompen om de olieholte van de olie-uitlaatverbinding te vullen.Als het oliepeil in het gewricht snel daalt, geeft dit aan dat de keerklep niet goed is afgedicht.Verwijder de keerklep en controleer of de afdichting intact is, of de veer van de keerklep gebroken of vervormd is en of er deeltjesvormige onzuiverheden op het oppervlak van de afdichtingszitting zitten.Slijp volgens de specifieke situatie het afdichtingsoppervlak en vervang de keerklep of keerklepveer om de fout te elimineren.Normaal gesproken daalt het oliepeil niet binnen meer dan 3 minuten en wordt de oliekolom van de pomp sterk uit de olie-uitlaatverbinding geworpen.

4. Hogedrukolieleiding verstopt

Wanneer de hogedrukolieleiding van een cilinder is geblokkeerd door vervorming of onzuiverheden, kan er na het starten een duidelijk kloppend geluid op de olieleiding zijn Yuchai-dieselgeneratoren , en het vermogen van de dieselgeneratorset neemt af omdat de cilinder niet normaal kan werken.De inspectiemethode is om de moer aan het olie-inlaatuiteinde van de hogedrukolieleidingcilinder per cilinder los te draaien.Wanneer het kloppende geluid verdwijnt na het losdraaien van een cilinder, kan worden geconcludeerd dat de cilinder een defecte cilinder is en kan de storing worden verholpen na het vervangen van de olieleiding.

5. Brandstofinjectorkoppeling zit vast

Wanneer de injectornaaldklep in de gesloten stand vastzit, is er een regelmatig kloppend geluid nabij de cilinderkop.Het wordt veroorzaakt door de impact van de drukgolf van de brandstofinjectiepomp op de brandstofinjector.De beoordelingsmethode is om de hogedrukolieleiding los te maken die op het injectoruiteinde is aangesloten.Als het kloppende geluid direct verdwijnt, kan worden geconcludeerd dat het naaldventiel van de injector van deze cilinder vastzit.