Typowe usterki i rozwiązania układu paliwowego agregatu prądotwórczego

Głównym elementem jest układ paliwowy agregatu prądotwórczego z silnikiem wysokoprężnym.Oprócz wczesnego zużywania się trzech precyzyjnych części sprzęgających układu paliwowego, co prowadzi do zmniejszenia mocy generatora, wzrostu zużycia paliwa i zadymienia spalin, w układzie paliwowym najbardziej prawdopodobne są dwa rodzaje usterek: jedna to usterka spowodowana niewłaściwym montażem pompy wtryskowej, a druga to usterka w użytkowaniu.

A. Awaria spowodowana niewłaściwą instalacją pompy wtryskowej paliwa agregat prądotwórczy diesla

1. Półokrągły klucz nie jest zainstalowany na miejscu

W przypadku pompy wtryskowej połączonej kołnierzem, gdy położenie wpustu półokrągłego między rozrządem rozrządu a automatycznym regulatorem kąta wyprzedzenia podawania paliwa i wałkiem rozrządu pompy wtryskowej jest nieprawidłowe, wystąpi niewspółosiowość rozrządu , trudny rozruch silnika, dym i wysoka temperatura wody.Jeśli nie można jej wyregulować przez otwór łukowy w kołnierzu, należy zdemontować i ponownie zainstalować pompę wtrysku paliwa.Po wyjęciu na kluczu półkolistym widać wyraźne wgniecenie.

2. Śruby wlotu i powrotu oleju są nieprawidłowo zamontowane

Przy podłączaniu przewodu olejowego, jeśli śruba powrotu oleju jest źle zamontowana na złączu wlotu oleju pompy wtryskowej, na skutek działania zaworu zwrotnego w śrubie powrotu oleju, paliwo nie może dostać się lub dostaje się tylko niewielka ilość komora wlotu oleju pompy wtryskowej paliwa, aby agregat prądotwórczy diesla nie mógł zostać uruchomiony lub nie można było uzupełnić paliwa po uruchomieniu zwiększania prędkości.W tym czasie pompa ręczna ma dużą odporność na pompowanie oleju, a nawet nie może jej naciskać.W tym momencie usterkę można usunąć, pod warunkiem wymiany pozycji montażowych śrub wlotu i powrotu oleju.

B. Powszechne błędy w użytkowaniu agregatu prądotwórczego diesla

1. Słabe zaopatrzenie w olej niskociśnieniowego obwodu olejowego

Rurociągi wlotowe i powrotne oleju agregatu prądotwórczego diesla od zbiornika oleju do komory wlotowej oleju pompy wtryskowej paliwa należą do niskociśnieniowego obiegu oleju.Gdy złącze rurociągu, uszczelka i rura olejowa wyciekają z oleju z powodu uszkodzenia, powietrze dostanie się do obwodu oleju, aby wytworzyć opór powietrza, powodując słabe dopływ oleju, trudny rozruch silnika, powolne przyspieszanie i inne usterki, i automatycznie wyłącza się w poważnych sprawy.Gdy powierzchnia przekroju poprzecznego rury olejowej zostanie zmniejszona z powodu starzenia się, deformacji i zablokowania zanieczyszczeń lub ekran filtra oleju i element filtra oleju napędowego są zablokowane z powodu zanieczyszczenia oleju, spowoduje to niewystarczające zasilanie olejem i zmniejszy moc silnika i utrudnić rozpoczęcie.Pompuj olej do określonego ciśnienia pompką ręczną i poluzuj śrubę odpowietrzającą.Jeśli są przepełnione bąbelki, a wydech nie jest cały czas kompletny, oznacza to, że obieg oleju jest wypełniony powietrzem.Jeśli nie ma bąbelków, ale olej napędowy przelewa się ze śruby odpowietrzającej, obieg oleju jest zablokowany.Normalnym zjawiskiem jest nieznaczne poluzowanie otwartej śruby powietrza i natychmiastowe spryskanie kolumny olejowej pod pewnym ciśnieniem.Metoda rozwiązywania problemów polega na znalezieniu uszkodzonej lub starzejącej się uszczelki, złącza lub rury olejowej i jej wymianie.Sposobem na zapobieganie takim błędom jest częste czyszczenie ekranu filtra wlotu oleju i wkładu filtra oleju napędowego, częste sprawdzanie rurociągu i rozwiązywanie problemów na czas, gdy zostaną znalezione.

2. Tłok pompy doprowadzającej olej jest uszkodzony

Agregat prądotwórczy diesla nagle zatrzymuje się podczas pracy i nie można go uruchomić.Poluzuj śrubę odpowietrzającą i sprawdź, czy jeśli nie ma lub jest mało paliwa w niskociśnieniowej komorze olejowej pompy wtryskowej, pompuj olej pompką ręczną, aż cała niskociśnieniowa komora olejowa wypełni się olejem, wypuść powietrze i uruchom ponownie silnik.Silnik wraca do normy, ale automatycznie wyłącza się po przejechaniu określonej odległości.Zjawisko to prawdopodobnie polega na tym, że sprężyna tłoka pompy transferowej oleju jest uszkodzona.Ten błąd można wyeliminować bezpośrednio.Odkręć śrubę i wymień sprężynę.

3. Zawór zwrotny pompy transferowej oleju nie jest szczelnie zamknięty

Agregat prądotwórczy diesla pracuje normalnie po uruchomieniu, ale po wygaśnięciu płomienia trudno go uruchomić przez pewien czas.Podczas odkręcania śruby odpowietrzającej następuje przepełnienie pęcherzyków.Można go uruchomić dopiero po ponownym spuszczeniu powietrza.Ta usterka jest spowodowana głównie przez luźne uszczelnienie zaworu zwrotnego pompy transferowej oleju.Metoda kontroli polega na odkręceniu śruby wylotowej oleju pompy doprowadzającej olej i pompowaniu pompy olejowej w celu napełnienia wnęki olejowej złącza wylotowego oleju.Jeśli poziom oleju w złączu szybko spada, oznacza to, że zawór zwrotny nie jest dobrze uszczelniony.Wyjąć zawór zwrotny i sprawdzić, czy uszczelka jest nienaruszona, czy sprężyna zaworu zwrotnego jest uszkodzona lub zdeformowana oraz czy na powierzchni gniazda uszczelnienia znajdują się zanieczyszczenia w postaci cząstek stałych.W zależności od konkretnej sytuacji zeszlifuj powierzchnię uszczelniającą i wymień zawór zwrotny lub sprężynę zaworu zwrotnego, aby wyeliminować usterkę.Normalnie poziom oleju nie spada w czasie dłuższym niż 3 minuty, a słup oleju pompy jest silnie wyrzucany ze złącza wylotowego oleju.

4. Zablokowana rura olejowa wysokiego ciśnienia

Gdy wysokociśnieniowa rura olejowa cylindra jest zablokowana z powodu odkształcenia lub zanieczyszczeń, po uruchomieniu może dochodzić do wyraźnego stukania w rurze olejowej Generatory wysokoprężne Yuchai , a moc agregatu prądotwórczego diesla zmniejsza się, ponieważ cylinder nie może pracować normalnie.Metoda kontroli polega na poluzowaniu nakrętki na końcu wlotowym oleju wysokociśnieniowej rury olejowej cylinder po cylindrze.Gdy odgłos stukania zniknie po poluzowaniu cylindra, można stwierdzić, że cylinder jest cylindrem wadliwym, a usterkę można usunąć po wymianie przewodu olejowego.

5. Zablokowane złącze wtryskiwacza paliwa

Gdy zawór iglicowy wtryskiwacza utknie w pozycji zamkniętej, w pobliżu głowicy cylindrów słychać regularne stukanie.Jest to spowodowane oddziaływaniem fali ciśnienia pompy wtryskowej paliwa na wtryskiwacz paliwa.Metodą oceny jest poluzowanie przewodu olejowego wysokiego ciśnienia podłączonego do końcówki wtryskiwacza.Jeśli stukający dźwięk zniknie natychmiast, można wywnioskować, że zawór iglicowy wtryskiwacza tego cylindra jest zablokowany.