Generaatorikomplekti kütusesüsteemi levinumad tõrked ja lahendused

Diiselgeneraatori komplekti kütusesüsteem on põhiosa.Lisaks kütusesüsteemi kolme täppisliitmiku osa varajasele kulumisele, mis toob kaasa generaatori võimsuse vähenemise, kütusekulu suurenemise ja heitgaasisuitsu, esineb kütusesüsteemis kõige tõenäolisemalt kahte tüüpi rikkeid: üks on rike, mis on põhjustatud kütuse sissepritsepumba valest paigaldamisest ja teine ​​on kasutusviga.

A. Rike, mis on põhjustatud kütuse sissepritsepumba valest paigaldamisest diisel generaatori komplekt

1. Poolringikujuline võti ei ole oma kohale paigaldatud

Äärikuga ühendatud kütuse sissepritsepumba puhul, kui kütuse etteande ajastushammasratta ja kütuse etteande pöördenurga automaatse regulaatori ning kütuse sissepritsepumba nukkvõlli vahelise poolringikujulise võtme paigaldusasend on vale, tekib kütuse etteande ajastus valesti. , raske mootori käivitamine, suits ja kõrge veetemperatuur.Kui seda ei saa ääriku kaareava kaudu reguleerida, tuleb kütuse sissepritsepump eemaldada ja uuesti paigaldada.Pärast eemaldamist võib poolringikujulisel võtmel märgata ilmset süvendit.

2. Õli sisselaske- ja tagasivoolukruvid on valesti paigaldatud

Kui õlitoru ühendamisel on õlitagastuskruvi valesti paigaldatud kütuse sissepritsepumba õli sisselasketoru ühenduskohale, ei saa õlitagastuskruvis oleva tagasilöögiklapi toime tõttu kütust siseneda või siseneb väike kogus kütuse sissepritsepumba õli sisselaskekambrisse, et pärast kiiruse suurendamise alustamist ei saaks diiselgeneraatorit käivitada või tankida.Praegusel ajal on käsipumbal õlipumpamisel suur vastupidavus ja see ei suuda isegi käsipumpa vajutada.Sel ajal saab viga kõrvaldada seni, kuni õli sisselaske- ja tagasivoolukruvide paigaldusasendid on vahetatud.

B. Üldised vead diiselgeneraatori kasutamisel

1. Madala rõhuga õlikontuuri halb õlivarustus

Diiselgeneraatori komplekti õli sisselaske- ja tagasivoolutorustik õlipaagist kütuse sissepritsepumba õli sisselaskekambrisse kuuluvad madalrõhu õlikontuuri.Kui torujuhtme liigend, tihend ja õlitoru lekivad kahjustuse tõttu õli, siseneb õhk õliringlusse, tekitades õhutakistuse, mille tulemuseks on halb õlivarustus, raske mootori käivitumine, aeglane kiirendus ja muud vead ning tõsiste tõrgete korral lülitub see automaatselt välja. juhtudel.Kui õlitoru ristlõikepindala väheneb vananemise, deformatsiooni ja lisandite ummistumise tõttu või õlifiltri ekraan ja diislifiltri element on õlireostuse tõttu blokeeritud, põhjustab see ebapiisava õlivarustuse ja vähendab mootori võimsust. ja raskendab selle alustamist.Pumbake õli käsipumbaga teatud rõhuni ja keerake õhutuskruvi lahti.Kui mullid voolavad üle ja heitgaas ei ole kogu aeg täielik, tähendab see, et õlikontuur on õhuga täidetud.Kui mullid puuduvad, kuid diisliõli voolab õhutuskruvist üle, on õliringlus blokeeritud.Tavaline nähtus on õhukruvi veidi lahti keeramine ja õlikolonni kohene teatud rõhuga pihustamine.Veaotsingu meetodiks on kahjustatud või vananeva tihendi, vuugi või õlitoru väljaselgitamine ja selle väljavahetamine.Taoliste tõrgete vältimise viis on õli sisselaskefiltri ekraani ja diislifiltri elemendi sage puhastamine, torustiku sagedane kontrollimine ja probleemide õigeaegne lahendamine, kui need leitakse.

2. Õli etteandepumba kolb on katki

Diiselgeneraatori komplekt seiskub töö ajal ootamatult ja seda ei saa käivitada.Keerake õhutuskruvi lahti ja kontrollige, et kui kütuse sissepritsepumba madalrõhuõlikambris kütust pole või on vähe, pumbake käsipumbaga õli, kuni kogu madalrõhuõlikamber on õliga täidetud, tõmmake õhk välja. ja taaskäivitage mootor.Mootor naaseb normaalsele tööle, kuid pärast teatud vahemaa läbimist lülitub see automaatselt uuesti välja.Tõenäoliselt on see tõrkenähtus selles, et õliülekandepumba kolbvedru on katki.Selle vea saab otse kõrvaldada.Keerake kruvi lahti ja asendage vedru.

3. Õliülekandepumba tagasilöögiklapp ei ole tihedalt suletud

Diiselgeneraatori komplekt töötab pärast käivitamist normaalselt, kuid pärast teatud aja põlemist on seda raske käivitada.Õhutuskruvi lahti keeramisel tekib mullide ülevool.Seda saab käivitada alles pärast õhu uuesti tühjendamist.See rike on enamasti põhjustatud õliülekandepumba tagasilöögiklapi lahtisest tihendist.Kontrollimeetodiks on õli väljalaskepumba õli väljalaskekruvi lahti keeramine ja õlipumba pumpamine, et täita õli väljalaskeava liigendi õliõõnsus.Kui õlitase liigendis kiiresti langeb, näitab see, et tagasilöögiklapp ei ole korralikult tihendatud.Eemaldage tagasilöögiklapp ja kontrollige, kas tihend on terve, kas tagasilöögiklapi vedru on katki või deformeerunud ning kas tihendipesa pinnal on tahkeid osakesi.Vastavalt konkreetsele olukorrale lihvige tihenduspind ja vahetage tagasilöögiklapp või tagasilöögiklapi vedru vea kõrvaldamiseks.Tavaliselt ei lange õlitase rohkem kui 3 minuti jooksul ja pumba õlisammas paiskub õli väljalaskeühendusest tugevalt välja.

4. Kõrgsurveõlitoru on blokeeritud

Kui silindri kõrgsurveõlitoru on deformatsiooni või lisandite tõttu ummistunud, võib pärast käivitamist kuulda õlitorust ilmne koputusheli. Yuchai diiselgeneraatorid , ja diiselgeneraatori võimsus väheneb, kuna silinder ei saa normaalselt töötada.Kontrollmeetodiks on kõrgsurveõlitoru silindri õli sisselaskeotsa mutteri lahti keeramine silindri kaupa.Kui pärast silindri lahti laskmist koputav heli kaob, võib järeldada, et silinder on vigane silinder ja viga saab kõrvaldada pärast õlitoru vahetamist.

5. Kütusepihusti ühendus on kinni jäänud

Kui pihusti nõelventiil on suletud asendisse kinni jäänud, kostab silindripea lähedal korrapärane koputus.Selle põhjuseks on kütuse sissepritsepumba survelaine mõju kütusepihustile.Otsustav meetod on vabastada pihusti otsaga ühendatud kõrgsurveõlitoru.Kui koputav heli kohe kaob, võib järeldada, et selle silindri pihusti nõelklapp on kinni jäänud.