ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ സാധാരണ തകരാറുകളും പരിഹാരങ്ങളും

ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ ഇന്ധന സംവിധാനമാണ് പ്രധാന പ്രധാന ഭാഗം.ജനറേറ്റർ പവർ കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും പുക പുറന്തള്ളുന്നതിനും കാരണമാകുന്ന ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ മൂന്ന് കൃത്യതയുള്ള കപ്ലിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ നേരത്തെയുള്ള വസ്ത്രധാരണത്തിന് പുറമേ, ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൽ രണ്ട് തരത്തിലുള്ള തകരാറുകൾ ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്: ഒന്ന് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ മൂലമുണ്ടാകുന്ന പിഴവാണ്, മറ്റൊന്ന് ഉപയോഗത്തിലെ പിഴവാണ്.

എ.യുടെ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ മൂലമുണ്ടാകുന്ന പരാജയം ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ്

1. അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള കീ സ്ഥലത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല

ഫ്ലേഞ്ച് വഴി ബന്ധിപ്പിച്ച ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്, ഇന്ധന വിതരണ ടൈമിംഗ് ഗിയറിനും ഇന്ധന വിതരണ അഡ്വാൻസ് ആംഗിളിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് റെഗുലേറ്ററിനും ഇടയിലുള്ള അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള കീയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥാനം തെറ്റാണെങ്കിൽ, ഇന്ധന വിതരണ സമയ ക്രമം തെറ്റിക്കും. , ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട്, പുകയും ഉയർന്ന ജല താപനിലയും.ഫ്ലേഞ്ചിലെ ആർക്ക് ഹോളിലൂടെ ഇത് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് നീക്കം ചെയ്യുകയും വീണ്ടും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും വേണം.നീക്കം ചെയ്തതിനുശേഷം, അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള കീയിൽ വ്യക്തമായ ഇൻഡന്റേഷൻ നിരീക്ഷിക്കാവുന്നതാണ്.

2. ഓയിൽ ഇൻലെറ്റും റിട്ടേൺ സ്ക്രൂകളും തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്

ഓയിൽ പൈപ്പ് ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ് ജോയിന്റിൽ ഓയിൽ റിട്ടേൺ സ്ക്രൂ തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഓയിൽ റിട്ടേൺ സ്ക്രൂവിലെ ചെക്ക് വാൽവിന്റെ പ്രവർത്തനം കാരണം, ഇന്ധനത്തിന് പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയില്ല അല്ലെങ്കിൽ ചെറിയ തുക മാത്രമേ പ്രവേശിക്കൂ. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് ചേമ്പർ, അതിനാൽ ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ആരംഭിക്കാനോ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയതിന് ശേഷം ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാനോ കഴിയില്ല.ഈ സമയത്ത്, കൈ പമ്പിന് എണ്ണ പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിന് വലിയ പ്രതിരോധമുണ്ട്, മാത്രമല്ല കൈ പമ്പ് അമർത്താൻ പോലും കഴിയില്ല.ഈ സമയത്ത്, ഓയിൽ ഇൻലെറ്റിന്റെയും റിട്ടേൺ സ്ക്രൂകളുടെയും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥാനങ്ങൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നിടത്തോളം കാലം തെറ്റ് ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയും.

ബി.ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ ഉപയോഗത്തിലെ സാധാരണ പിഴവുകൾ

1. ലോ-പ്രഷർ ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിന്റെ മോശം എണ്ണ വിതരണം

ഓയിൽ ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് ചേമ്പറിലേക്ക് സജ്ജീകരിച്ച ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റും റിട്ടേൺ പൈപ്പ്ലൈനുകളും ലോ-പ്രഷർ ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിൽ പെടുന്നു.പൈപ്പ്‌ലൈൻ ജോയിന്റ്, ഗാസ്‌കറ്റ്, ഓയിൽ പൈപ്പ് എന്നിവ കേടുപാടുകൾ മൂലം ഓയിൽ ലീക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, വായു പ്രതിരോധം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനായി വായു ഓയിൽ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും, തൽഫലമായി, മോശം എണ്ണ വിതരണം, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട്, സ്ലോ ആക്‌സിലറേഷൻ, മറ്റ് തകരാറുകൾ എന്നിവ സംഭവിക്കുകയും ഗുരുതരമായ അവസ്ഥയിൽ യാന്ത്രികമായി അടച്ചുപൂട്ടുകയും ചെയ്യും. കേസുകൾ.വാർദ്ധക്യം, രൂപഭേദം, അശുദ്ധി തടസ്സം എന്നിവ കാരണം ഓയിൽ പൈപ്പിന്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയ കുറയുകയോ ഓയിൽ മലിനീകരണം കാരണം ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ സ്‌ക്രീനും ഡീസൽ ഫിൽട്ടർ എലമെന്റും തടയപ്പെടുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇത് ആവശ്യത്തിന് എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യാതെ എഞ്ചിന്റെ ശക്തി കുറയ്ക്കും. ആരംഭിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.കൈ പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു നിശ്ചിത സമ്മർദ്ദത്തിലേക്ക് എണ്ണ പമ്പ് ചെയ്ത് വെന്റ് സ്ക്രൂ അഴിക്കുക.കുമിളകൾ കവിഞ്ഞൊഴുകുകയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എല്ലായ്‌പ്പോഴും പൂർത്തിയാകാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് വായുവിൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.കുമിളകളൊന്നും ഇല്ലെങ്കിലും ബ്ലീഡർ സ്ക്രൂവിൽ നിന്ന് ഡീസൽ ഓയിൽ കവിഞ്ഞൊഴുകുകയാണെങ്കിൽ, ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് തടഞ്ഞു.ഓപ്പൺ എയർ സ്ക്രൂ ചെറുതായി അയവുള്ളതാക്കുകയും ഒരു നിശ്ചിത മർദ്ദം ഉപയോഗിച്ച് ഓയിൽ കോളം ഉടൻ സ്പ്രേ ചെയ്യുകയുമാണ് സാധാരണ പ്രതിഭാസം.കേടായതോ പ്രായമായതോ ആയ ഗാസ്കറ്റ്, ജോയിന്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ പൈപ്പ് എന്നിവ കണ്ടെത്തി അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് രീതി.ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് ഫിൽട്ടർ സ്‌ക്രീനും ഡീസൽ ഫിൽട്ടർ എലമെന്റും ഇടയ്‌ക്കിടെ വൃത്തിയാക്കുക, പൈപ്പ്‌ലൈൻ ഇടയ്‌ക്കിടെ പരിശോധിക്കുക, പ്രശ്‌നങ്ങൾ കണ്ടെത്തുമ്പോൾ കൃത്യസമയത്ത് പരിഹരിക്കുക എന്നിവയാണ് ഇത്തരം തകരാറുകൾ തടയാനുള്ള മാർഗം.

2. ഓയിൽ ഡെലിവറി പമ്പ് പിസ്റ്റൺ തകർന്നു

ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് പ്രവർത്തനസമയത്ത് പെട്ടെന്ന് സ്തംഭിച്ചതിനാൽ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല.ബ്ലീഡ് സ്ക്രൂ അഴിച്ച്, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ ലോ-പ്രഷർ ഓയിൽ ചേമ്പറിൽ ഇന്ധനം ഇല്ലെങ്കിലോ കുറവോ ആണെങ്കിൽ, ലോ-പ്രഷർ ഓയിൽ ചേമ്പർ മുഴുവൻ എണ്ണ നിറയ്ക്കുന്നത് വരെ ഹാൻഡ് പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഓയിൽ പമ്പ് ചെയ്യുക, വായു പുറന്തള്ളുക. എഞ്ചിൻ പുനരാരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുക.എഞ്ചിൻ സാധാരണ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു, പക്ഷേ ഒരു നിശ്ചിത ദൂരം ഓടിച്ചതിന് ശേഷം ഇത് വീണ്ടും സ്വയം ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യും.ഓയിൽ ട്രാൻസ്ഫർ പമ്പിന്റെ പിസ്റ്റൺ സ്പ്രിംഗ് തകർന്നതാണ് ഈ തെറ്റ് പ്രതിഭാസം.ഈ തകരാർ നേരിട്ട് ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയും.സ്ക്രൂ അഴിച്ച് സ്പ്രിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

3. ഓയിൽ ട്രാൻസ്ഫർ പമ്പിന്റെ ചെക്ക് വാൽവ് കർശനമായി അടച്ചിട്ടില്ല

ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് സ്റ്റാർട്ടപ്പിന് ശേഷം സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് ഫ്ലേംഔട്ടിന് ശേഷം ആരംഭിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.വെന്റ് സ്ക്രൂ അഴിക്കുമ്പോൾ ബബിൾ ഓവർഫ്ലോ ഉണ്ട്.വായു വീണ്ടും വറ്റിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമേ ഇത് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയൂ.ഓയിൽ ട്രാൻസ്ഫർ പമ്പിന്റെ ചെക്ക് വാൽവിന്റെ അയഞ്ഞ സീലിംഗ് മൂലമാണ് ഈ തകരാർ സംഭവിക്കുന്നത്.ഓയിൽ ഡെലിവറി പമ്പിന്റെ ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് സ്ക്രൂ അഴിച്ച് ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ജോയിന്റിലെ ഓയിൽ കാവിറ്റി നിറയ്ക്കാൻ ഓയിൽ പമ്പ് പമ്പ് ചെയ്യുക എന്നതാണ് പരിശോധന രീതി.ജോയിന്റിലെ എണ്ണയുടെ അളവ് പെട്ടെന്ന് കുറയുകയാണെങ്കിൽ, ചെക്ക് വാൽവ് നന്നായി അടച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.ചെക്ക് വാൽവ് നീക്കംചെയ്ത് സീൽ കേടുകൂടാതെയുണ്ടോ, ചെക്ക് വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് തകർന്നതാണോ അതോ രൂപഭേദം വരുത്തിയിട്ടുണ്ടോ, സീലിംഗ് സീറ്റ് പ്രതലത്തിൽ കണിക മാലിന്യങ്ങൾ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.നിർദ്ദിഷ്ട സാഹചര്യം അനുസരിച്ച്, സീലിംഗ് ഉപരിതലത്തെ പൊടിക്കുക, തകരാർ ഇല്ലാതാക്കാൻ ചെക്ക് വാൽവ് അല്ലെങ്കിൽ ചെക്ക് വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.സാധാരണയായി, എണ്ണ നില 3 മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ കുറയുന്നില്ല, കൂടാതെ പമ്പിന്റെ ഓയിൽ കോളം ഓയിൽ ഔട്ട്ലെറ്റ് ജോയിന്റിൽ നിന്ന് ശക്തമായി പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു.

4. ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പ് തടഞ്ഞു

ഒരു സിലിണ്ടറിന്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പൈപ്പ് രൂപഭേദം അല്ലെങ്കിൽ മാലിന്യങ്ങൾ കാരണം തടയപ്പെടുമ്പോൾ, ഓയിൽ പൈപ്പിൽ പ്രകടമായ മുട്ടുന്ന ശബ്ദം ഉണ്ടായേക്കാം. യുചൈ ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾ , സിലിണ്ടറിന് സാധാരണ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ ശക്തി കുറയുന്നു.ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഓയിൽ പൈപ്പ് സിലിണ്ടറിന്റെ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റിന്റെ അറ്റത്തുള്ള നട്ട് സിലിണ്ടർ ഉപയോഗിച്ച് അഴിക്കുക എന്നതാണ് പരിശോധനാ രീതി.ഒരു സിലിണ്ടർ അഴിച്ചതിന് ശേഷം മുട്ടുന്ന ശബ്ദം അപ്രത്യക്ഷമാകുമ്പോൾ, സിലിണ്ടർ ഒരു തെറ്റായ സിലിണ്ടറാണെന്ന് നിഗമനം ചെയ്യാം, ഓയിൽ പൈപ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം തകരാർ ഇല്ലാതാക്കാം.

5. ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ കപ്ലിംഗ് കുടുങ്ങി

ഇൻജക്ടർ സൂചി വാൽവ് അടച്ച സ്ഥാനത്ത് കുടുങ്ങിയപ്പോൾ, സിലിണ്ടർ ഹെഡിന് സമീപം പതിവായി മുട്ടുന്ന ശബ്ദം ഉണ്ടാകുന്നു.ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ പ്രഷർ വേവ് ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിലെ ആഘാതം മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്.ഇൻജക്ടർ അറ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പൈപ്പ് അഴിക്കുക എന്നതാണ് വിധി രീതി.മുട്ടുന്ന ശബ്ദം ഉടൻ അപ്രത്യക്ഷമായാൽ, ഈ സിലിണ്ടറിന്റെ ഇൻജക്ടറിന്റെ സൂചി വാൽവ് കുടുങ്ങിയതായി നിഗമനം ചെയ്യാം.