発電機セットの燃料システムの一般的な障害と解決策

ディーゼル発電機セットの燃料システムは主要なコア部分です。燃料システムの 3 つの精密カップリング部品の早期摩耗に加えて、発電機出力の低下、燃料消費量の増加、および排気煙の増加につながる燃料システムで発生する可能性が最も高い 2 つのタイプの障害があります。 1つは燃料噴射ポンプの取り付け不良による故障、もう1つは使用上の故障です。

A.燃料噴射ポンプの取付不良による故障 ディーゼル発電機セット

1.半円形のキーが所定の位置に取り付けられていません

フランジ接続の燃料噴射ポンプの場合、燃料供給タイミングギヤと燃料供給進角自動調整器の間の半月キーと燃料噴射ポンプのカムシャフトの取付位置がずれると、燃料供給タイミングがずれます。 、エンジン始動困難、スモーク、高水温。フランジのアーク穴から調整できない場合は、燃料噴射ポンプを取り外して再度取り付ける必要があります。取り外した後、半円形のキーに明らかなへこみが見られます。

2. オイルインレットとリターンスクリューが正しく取り付けられていない

オイルパイプを接続する際、燃料噴射ポンプのオイルインレットパイプジョイントにオイルリターンスクリューを誤って取り付けると、オイルリターンスクリュー内の逆止弁の作用により、燃料が入らなくなったり、少量しか入らなくなったりします。燃料噴射ポンプのオイル入口室に、ディーゼル発電機セットを始動できない、または速度を上げ始めた後に燃料を補給できない。この時、ハンドポンプは油を汲み上げる抵抗が大きく、ハンドポンプを押すことさえできません。このとき、オイルインレットとリターンスクリューの取り付け位置を入れ替えれば、不具合は解消されます。

B.ディーゼル発電機セットの使用における一般的な障害

1. 低圧油回路の油供給不良

オイルタンクから燃料噴射ポンプのオイルインレットチャンバーまでのディーゼル発電機セットのオイルインレットおよびリターンパイプラインは、低圧オイル回路に属します。パイプラインジョイント、ガスケット、オイルパイプが損傷によりオイルが漏れると、空気がオイル回路に入り空気抵抗が生じ、オイルの供給が不十分になり、エンジンの始動が困難になり、加速が遅くなるなどの障害が発生し、深刻な状態で自動的にシャットダウンしますケース。老朽化、変形、不純物の詰まりによりオイルパイプの断面積が減少したり、オイル汚染によりオイルフィルタースクリーンとディーゼルフィルターエレメントが詰まったりすると、オイルの供給が不十分になり、エンジンの出力が低下します起動しにくくなります。ハンドポンプで一定の圧力までオイルを送り込み、ベントスクリューを緩めます。気泡があふれて排気が終わらない場合は、オイル回路に空気が充満しているということです。気泡がなくてもブリーダースクリューから軽油が溢れ出す場合は、オイル回路が詰まっています。通常の現象は、オープンエアスクリューをわずかに緩め、すぐに油柱を一定の圧力で噴き出すことです。トラブルシューティングの方法は、損傷または老化したガスケット、ジョイント、またはオイル パイプを見つけて交換することです。このような障害を防ぐ方法は、オイル入口フィルター スクリーンとディーゼル フィルター エレメントを頻繁に清掃し、パイプラインを頻繁にチェックし、問題が見つかったらすぐに解決することです。

2. オイル デリバリー ポンプのピストンが破損している

ディーゼル発電機セットが運転中に突然失速し、起動できなくなりました。ブリードスクリューを緩め、燃料噴射ポンプの低圧油室に燃料が無いか少ない場合は、低圧油室全体が油で満たされるまでハンドポンプで油を圧送し、空気を抜いてください。そしてエンジン再始動。エンジンは正常に戻りますが、一定の距離を走行すると再び自動的に停止します。この故障現象は、オイルトランスファーポンプのピストンスプリングが破損している可能性が高いです。この障害は直接解消できます。ネジを緩めてスプリングを交換します。

3.オイル移送ポンプのチェックバルブがしっかりと密閉されていません

ディーゼル発電機セットは始動後は正常に作動しますが、一定時間フレームアウトした後、始動が困難です。ベントスクリューを緩めると気泡が溢れます。空気が再び排出された後にのみ開始できます。この故障は、主にオイルトランスファーポンプのチェックバルブのシールが緩んでいることが原因です。検査方法は、オイルデリバリーポンプのオイルアウトレットスクリューを緩め、オイルポンプをポンピングして、オイルアウトレットジョイントのオイルキャビティを満たします。ジョイント内のオイル レベルが急速に低下する場合は、チェック バルブが十分に密閉されていないことを示します。チェックバルブを取り外し、シールが損傷していないかどうか、チェックバルブスプリングが破損または変形していないかどうか、およびシールシート表面に粒子状の不純物がないかどうかを確認します。特定の状況に応じて、シール面を研磨し、チェックバルブまたはチェックバルブスプリングを交換して障害を解消します。通常、油面は 3 分以上下がらず、ポンプの油柱は油出口ジョイントから勢いよく排出されます。

4. 高圧油管の閉塞

シリンダーの高圧オイルパイプが変形や不純物で詰まっていると、始動後にオイルパイプに明らかなノック音がすることがあります Yuchai ディーゼル発電機 、およびシリンダーが正常に機能しないため、ディーゼル発電機セットの電力が低下します。点検方法は、高圧油管のオイル入口端のナットをシリンダーごとに緩めていきます。シリンダーを緩めた後、ノック音が消えたら、そのシリンダーは故障したシリンダーであると結論付けることができ、オイルパイプを交換することで故障を解消できます。

5.燃料インジェクターカップリングの固着

インジェクターニードルバルブが閉位置に固着していると、シリンダーヘッドの近くで定期的にノック音がします。これは、燃料噴射ポンプの圧力波が燃料噴射器に与える影響によって引き起こされます。判断方法は、インジェクターエンドに接続されている高圧オイルパイプを緩める事です。すぐにノック音が消えれば、このシリンダーのインジェクターのニードルバルブが固着していると判断できます。