Pogoste napake in rešitve sistema za gorivo generatorskega agregata

Sistem za gorivo dizelskega agregata je glavni osrednji del.Poleg zgodnje obrabe treh natančnih spojnih delov sistema za gorivo, ki vodi do zmanjšanja moči generatorja, povečane porabe goriva in dimljenja izpušnih plinov, sta v sistemu za gorivo najverjetneje dve vrsti napak: je napaka zaradi nepravilne vgradnje črpalke za vbrizgavanje goriva, druga pa je napaka pri uporabi.

A. Napaka zaradi nepravilne namestitve črpalke za vbrizgavanje goriva dizelski agregat

1. Polkrožni ključ ni nameščen na mestu

Pri črpalki za vbrizgavanje goriva, ki je povezana s prirobnico, ko je položaj namestitve polkrožnega ključa med zobnikom za krmiljenje dovoda goriva in samodejnim regulatorjem predhodnega kota dovoda goriva ter odmično gredjo črpalke za vbrizgavanje goriva nepravilen, bo prišlo do neusklajenosti časa dovoda goriva , težaven zagon motorja, dim in visoka temperatura vode.Če je ni mogoče nastaviti skozi luknjo obloka na prirobnici, je treba črpalko za vbrizgavanje goriva odstraniti in ponovno namestiti.Po odstranitvi lahko na polkrožnem ključu opazimo očitno vdolbino.

2. Vijaki za dovod in povratek olja so nepravilno nameščeni

Pri priključitvi cevi za olje, če je povratni vijak za olje napačno nameščen na spoju dovodne cevi za olje črpalke za vbrizgavanje goriva, zaradi delovanja povratnega ventila v povratnem vijaku za olje gorivo ne more vstopiti ali pa vstopi le majhna količina vstopno komoro za olje črpalke za vbrizgavanje goriva, tako da dizelskega generatorskega agregata ni mogoče zagnati ali ga ni mogoče doliti z gorivom po začetku povečanja hitrosti.V tem času je ročna črpalka zelo odporna na črpanje olja in je celo ne more pritisniti.V tem času je napako mogoče odpraviti, če zamenjate vgradne položaje vijakov za dovod in povratek olja.

B. Pogoste napake pri uporabi dizelskega agregata

1. Slaba oskrba z oljem nizkotlačnega oljnega tokokroga

Dovodni in povratni cevovod za olje dizel generatorskega agregata od rezervoarja za olje do vstopne komore za olje črpalke za vbrizgavanje goriva pripada nizkotlačnemu oljnemu krogu.Ko spoj cevovoda, tesnilo in cev za olje puščajo olje zaradi poškodbe, bo zrak vstopil v oljni tokokrog in ustvaril zračni upor, kar bo povzročilo slabo oskrbo z oljem, težaven zagon motorja, počasno pospeševanje in druge napake ter se bo samodejno izklopil v resnih primerih.Ko se površina prečnega prereza oljne cevi zmanjša zaradi staranja, deformacije in zamašitve nečistoč ali sta zaslon oljnega filtra in element dizelskega filtra blokirana zaradi onesnaženosti z oljem, bo to povzročilo nezadostno oskrbo z oljem in zmanjšalo moč motorja in otežijo začetek.Z ročno črpalko načrpajte olje do določenega tlaka in popustite odzračevalni vijak.Če se mehurčki prelivajo in izpuh ni ves čas popoln, to pomeni, da je oljni tokokrog napolnjen z zrakom.Če mehurčkov ni, vendar dizelsko olje teče iz odzračevalnega vijaka, je oljni tokokrog blokiran.Običajni pojav je rahlo popuščanje odprtega zračnega vijaka in takojšnje razprševanje oljnega stolpca z določenim pritiskom.Metoda za odpravljanje težav je ugotoviti poškodovano ali zastarelo tesnilo, spoj ali cev za olje in jih zamenjati.Takšne napake lahko preprečite tako, da pogosto čistite mrežico vstopnega filtra za olje in filtrirni element dizelskega goriva, pogosto preverjate cevovod in odpravite težave pravočasno, ko se odkrijejo.

2. Bat črpalke za dovod olja je zlomljen

Dizelski agregat med delovanjem nenadoma zastane in ga ni mogoče zagnati.Odvijte odzračevalni vijak in preverite, ali če v nizkotlačni komori za olje črpalke za vbrizgavanje goriva ni goriva ali ga je malo, črpajte olje z ročno črpalko, dokler ni celotna nizkotlačna komora za olje napolnjena z oljem, izpustite zrak in ponovno zaženite motor.Motor se vrne v normalno stanje, vendar se po določeni razdalji samodejno znova ugasne.Ta pojav napake je verjetno, da je vzmet bata črpalke za prenos olja zlomljena.To napako je mogoče odpraviti neposredno.Odvijte vijak in zamenjajte vzmet.

3. Kontrolni ventil črpalke za prenos olja ni tesno zaprt

Dizelski agregat deluje normalno po zagonu, vendar ga je težko zagnati, ko plamen nekaj časa ugasne.Pri popuščanju odzračevalnega vijaka pride do prelivanja mehurčkov.Zaženete ga lahko šele po ponovnem izpustu zraka.Ta napaka je večinoma posledica ohlapnega tesnjenja povratnega ventila črpalke za pretok olja.Metoda pregleda je odviti vijak za izpust olja na črpalki za dovod olja in črpati oljno črpalko, da napolni oljno votlino spoja za izpust olja.Če nivo olja v spoju hitro pade, to pomeni, da protipovratni ventil ni dobro zatesnjen.Odstranite povratni ventil in preverite, ali je tesnilo nepoškodovano, ali je vzmet povratnega ventila zlomljena ali deformirana in ali so na površini tesnilnega sedeža nečistoče.Glede na specifično situacijo obrusite tesnilno površino in zamenjajte povratni ventil ali vzmet povratnega ventila, da odpravite napako.Običajno nivo olja ne pade v več kot 3 minutah, oljni stolpec črpalke pa močno izstopi iz priključka za izpust olja.

4. Zamašena visokotlačna cev za olje

Ko je visokotlačna cev za olje v jeklenki blokirana zaradi deformacij ali nečistoč, se lahko po zagonu sliši očitno trkanje v cevi za olje Dizelski generatorji Yuchai , in moč dizelskega agregata se zmanjša, ker valj ne more normalno delovati.Metoda pregleda je, da popustite matico na koncu dovoda olja visokotlačne cevi za olje.Ko zvok trkanja po popuščanju cilindra izgine, lahko sklepamo, da je valj pokvarjen, napako pa lahko odpravimo po zamenjavi cevi za olje.

5. Spojka vbrizgalnika goriva se je zataknila

Ko je igelni ventil injektorja obtičal v zaprtem položaju, se v bližini glave valja sliši redno trkanje.Nastane zaradi vpliva tlačnega vala črpalke za vbrizgavanje goriva na injektor goriva.Metoda presoje je sprostitev visokotlačne cevi za olje, ki je povezana s koncem injektorja.Če trkanje takoj izgine, lahko sklepamo, da se je igelni ventil injektorja tega cilindra zataknil.