જનરેટર સેટની ઇંધણ સિસ્ટમની સામાન્ય ખામી અને ઉકેલો

ડીઝલ જનરેટર સેટની ઇંધણ સિસ્ટમ મુખ્ય મુખ્ય ભાગ છે.ઇંધણ પ્રણાલીના ત્રણ ચોકસાઇવાળા જોડાણ ભાગોના પ્રારંભિક વસ્ત્રો ઉપરાંત, જે જનરેટરની શક્તિમાં ઘટાડો, બળતણ વપરાશમાં વધારો અને એક્ઝોસ્ટ સ્મોક તરફ દોરી જાય છે, ઇંધણ પ્રણાલીમાં મોટાભાગે બે પ્રકારની ખામીઓ થવાની સંભાવના છે: એક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશનને કારણે થતી ખામી છે, અને અન્ય ઉપયોગમાં ખામી છે.

A.ના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશનને કારણે નિષ્ફળતા ડીઝલ જનરેટર સેટ

1. અર્ધવર્તુળાકાર કી જગ્યાએ ઇન્સ્ટોલ કરેલી નથી

ફ્લેંજ દ્વારા જોડાયેલા ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ માટે, જ્યારે ફ્યુઅલ સપ્લાય ટાઇમિંગ ગિયર અને ફ્યુઅલ સપ્લાય એડવાન્સ એંગલના ઓટોમેટિક રેગ્યુલેટર અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના કેમશાફ્ટ વચ્ચેની અર્ધવર્તુળાકાર કીની ઇન્સ્ટોલેશન પોઝિશન ખોટી હોય, ત્યારે ઇંધણ સપ્લાય ટાઇમિંગ મિસલાઈનમેન્ટ થશે. , મુશ્કેલ એન્જિન શરૂ, ધુમાડો અને ઉચ્ચ પાણીનું તાપમાન.જો તે ફ્લેંજ પરના આર્ક હોલ દ્વારા એડજસ્ટ કરી શકાતું નથી, તો ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપને દૂર કરીને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે.દૂર કર્યા પછી, અર્ધવર્તુળાકાર કી પર સ્પષ્ટ ઇન્ડેન્ટેશન જોઇ શકાય છે.

2. ઓઇલ ઇનલેટ અને રીટર્ન સ્ક્રૂ ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે

ઓઇલ પાઇપને કનેક્ટ કરતી વખતે, જો ઓઇલ રિટર્ન સ્ક્રૂ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના ઓઇલ ઇનલેટ પાઇપ જોઇન્ટ પર ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય, તો ઓઇલ રિટર્ન સ્ક્રૂમાં ચેક વાલ્વની ક્રિયાને કારણે, ઇંધણ પ્રવેશી શકતું નથી અથવા માત્ર થોડી માત્રામાં પ્રવેશ કરે છે. ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપની ઓઇલ ઇનલેટ ચેમ્બર, જેથી ડીઝલ જનરેટર સેટ શરૂ કરી શકાતો નથી અથવા ઝડપ વધારવાનું શરૂ કર્યા પછી રિફ્યુઅલ કરી શકાતું નથી.આ સમયે, હેન્ડપંપમાં તેલ પંપ કરવા માટે ખૂબ જ પ્રતિકાર હોય છે, અને તે હેન્ડપંપને દબાવી પણ શકતા નથી.આ સમયે, જ્યાં સુધી ઓઇલ ઇનલેટ અને રીટર્ન સ્ક્રૂની ઇન્સ્ટોલેશન પોઝિશન્સનું વિનિમય કરવામાં આવે ત્યાં સુધી ખામી દૂર કરી શકાય છે.

B. ડીઝલ જનરેટર સેટના ઉપયોગમાં સામાન્ય ખામીઓ

1. લો-પ્રેશર ઓઇલ સર્કિટનો નબળો તેલ પુરવઠો

ડીઝલ જનરેટરની ઓઇલ ઇનલેટ અને રીટર્ન પાઇપલાઇન્સ ઓઇલ ટાંકીથી ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપના ઓઇલ ઇનલેટ ચેમ્બર સુધીના લો-પ્રેશર ઓઇલ સર્કિટથી સંબંધિત છે.જ્યારે પાઈપલાઈન જોઈન્ટ, ગાસ્કેટ અને ઓઈલ પાઈપને નુકસાનને કારણે ઓઈલ લીક થાય છે, ત્યારે હવા ઓઈલ સર્કિટમાં પ્રવેશીને એર રેઝિસ્ટન્સ ઉત્પન્ન કરે છે, પરિણામે ઓઈલ સપ્લાય ખરાબ થાય છે, એન્જિનની શરૂઆત મુશ્કેલ હોય છે, ધીમી પ્રવેગ થાય છે અને અન્ય ખામીઓ થાય છે અને ગંભીર સ્થિતિમાં આપોઆપ બંધ થઈ જાય છે. કેસોજ્યારે વૃદ્ધત્વ, વિરૂપતા અને અશુદ્ધતાના અવરોધને કારણે ઓઇલ પાઇપનો ક્રોસ-સેક્શનલ વિસ્તાર ઓછો થાય છે, અથવા ઓઇલ ફિલ્ટર સ્ક્રીન અને ડીઝલ ફિલ્ટર તત્વ તેલના પ્રદૂષણને કારણે અવરોધિત થાય છે, ત્યારે તે અપૂરતા તેલના પુરવઠાનું કારણ બને છે અને એન્જિનની શક્તિ ઘટાડે છે. અને તેને શરૂ કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.હેન્ડપંપ દ્વારા તેલને ચોક્કસ દબાણ પર પમ્પ કરો અને વેન્ટ સ્ક્રૂને ઢીલો કરો.જો ત્યાં પરપોટા વહેતા હોય અને એક્ઝોસ્ટ બધા સમયે પૂર્ણ ન થાય, તો તેનો અર્થ એ છે કે તેલ સર્કિટ હવાથી ભરેલી છે.જો ત્યાં કોઈ પરપોટા ન હોય, પરંતુ બ્લીડર સ્ક્રૂમાંથી ડીઝલ તેલ ઓવરફ્લો થાય છે, તો તેલ સર્કિટ અવરોધિત છે.સામાન્ય ઘટના એ છે કે ખુલ્લા હવાના સ્ક્રૂને સહેજ ઢીલું કરવું અને ચોક્કસ દબાણ સાથે તરત જ તેલના સ્તંભને છંટકાવ કરવો.મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિ એ છે કે ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા વૃદ્ધ ગાસ્કેટ, સાંધા અથવા તેલ પાઇપ શોધી કાઢો અને તેને બદલો.આવી ખામીઓને રોકવાનો માર્ગ એ છે કે ઓઇલ ઇનલેટ ફિલ્ટર સ્ક્રીન અને ડીઝલ ફિલ્ટર એલિમેન્ટને વારંવાર સાફ કરવું, પાઇપલાઇનને વારંવાર તપાસવી અને જ્યારે તે મળી આવે ત્યારે સમયસર સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરવું.

2. ઓઇલ ડિલિવરી પંપ પિસ્ટન તૂટી ગયો છે

ડીઝલ જનરેટર સેટ ઓપરેશન દરમિયાન અચાનક બંધ થઈ જાય છે અને ચાલુ કરી શકાતું નથી.બ્લીડ સ્ક્રૂને ઢીલો કરો અને તપાસો કે જો ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપના લો-પ્રેશર ઓઈલ ચેમ્બરમાં કોઈ અથવા ઓછું ઈંધણ નથી, તો હેન્ડપંપ વડે ઓઈલ પંપ કરો જ્યાં સુધી આખું લો-પ્રેશર ઓઈલ ચેમ્બર ઓઈલથી ભરાઈ ન જાય, હવા બહાર નીકળી જાય. અને એન્જિન ફરીથી શરૂ કરો.એન્જિન સામાન્ય સ્થિતિમાં પાછું આવે છે, પરંતુ ચોક્કસ અંતર સુધી ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી તે આપમેળે ફરીથી બંધ થઈ જશે.આ ખામીની ઘટના ઓઇલ ટ્રાન્સફર પંપની પિસ્ટન સ્પ્રિંગ તૂટી જવાની શક્યતા છે.આ દોષને સીધો દૂર કરી શકાય છે.સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢો અને સ્પ્રિંગને બદલો.

3. ઓઇલ ટ્રાન્સફર પંપનો ચેક વાલ્વ ચુસ્તપણે સીલ કરેલ નથી

ડીઝલ જનરેટર સેટ સ્ટાર્ટઅપ પછી સામાન્ય રીતે કામ કરે છે, પરંતુ ચોક્કસ સમય માટે ફ્લેમઆઉટ પછી તેને શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે.વેન્ટ સ્ક્રૂને ઢીલું કરતી વખતે બબલ ઓવરફ્લો થાય છે.હવા ફરી નીકળી જાય પછી જ તેને શરૂ કરી શકાય છે.આ ખામી મોટે ભાગે ઓઇલ ટ્રાન્સફર પંપના ચેક વાલ્વની છૂટક સીલિંગને કારણે થાય છે.ઓઈલ ડિલિવરી પંપના ઓઈલ આઉટલેટ સ્ક્રૂને સ્ક્રૂ કાઢવા અને ઓઈલ આઉટલેટ જોઈન્ટના ઓઈલ કેવિટીને ભરવા માટે ઓઈલ પંપને પંપ કરવાની તપાસ પદ્ધતિ છે.જો સાંધામાં તેલનું સ્તર ઝડપથી ઘટી જાય, તો તે સૂચવે છે કે ચેક વાલ્વ સારી રીતે બંધ નથી.ચેક વાલ્વને દૂર કરો અને તપાસો કે સીલ અકબંધ છે કે કેમ, ચેક વાલ્વ સ્પ્રિંગ તૂટેલી છે કે વિકૃત છે કે કેમ અને સીલિંગ સીટની સપાટી પર કણોની અશુદ્ધિઓ છે કે કેમ.ચોક્કસ પરિસ્થિતિ અનુસાર, સીલિંગ સપાટીને ગ્રાઇન્ડ કરો અને ખામીને દૂર કરવા માટે ચેક વાલ્વ અથવા ચેક વાલ્વ સ્પ્રિંગ બદલો.સામાન્ય રીતે, તેલનું સ્તર 3 મિનિટથી વધુની અંદર ઘટતું નથી, અને પંપના તેલના સ્તંભને તેલના આઉટલેટ સંયુક્તમાંથી મજબૂત રીતે બહાર કાઢવામાં આવે છે.

4. હાઇ પ્રેશર ઓઇલ પાઇપ અવરોધિત

જ્યારે સિલિન્ડરની હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપ વિકૃતિ અથવા અશુદ્ધિઓને કારણે અવરોધિત થાય છે, ત્યારે તેલની પાઇપ શરૂ થયા પછી સ્પષ્ટ રીતે પછાડવાનો અવાજ આવી શકે છે. યુચાઈ ડીઝલ જનરેટર , અને ડીઝલ જનરેટર સેટની શક્તિ ઘટે છે કારણ કે સિલિન્ડર સામાન્ય રીતે કામ કરી શકતું નથી.નિરીક્ષણ પદ્ધતિ એ છે કે સિલિન્ડર દ્વારા હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપ સિલિન્ડરના ઓઇલ ઇનલેટ છેડે અખરોટને છોડવો.જ્યારે સિલિન્ડર ઢીલું કર્યા પછી કઠણ અવાજ અદૃશ્ય થઈ જાય છે, ત્યારે તે તારણ કાઢી શકાય છે કે સિલિન્ડર ખામીયુક્ત સિલિન્ડર છે, અને ઓઇલ પાઇપ બદલ્યા પછી ખામી દૂર કરી શકાય છે.

5. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર કપલિંગ અટકી ગયું

જ્યારે ઇન્જેક્ટર સોય વાલ્વ બંધ સ્થિતિમાં અટવાઇ જાય છે, ત્યારે સિલિન્ડર હેડની નજીક નિયમિત પછાડવાનો અવાજ આવે છે.તે બળતણ ઇન્જેક્ટર પર બળતણ ઇન્જેક્શન પંપના દબાણ તરંગની અસરને કારણે થાય છે.ચુકાદાની પદ્ધતિ એ છે કે ઇન્જેક્ટરના છેડા સાથે જોડાયેલ હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પાઇપને ઢીલું કરવું.જો કઠણ અવાજ તરત જ અદૃશ્ય થઈ જાય, તો તે નિષ્કર્ષ પર આવી શકે છે કે આ સિલિન્ડરના ઇન્જેક્ટરની સોય વાલ્વ અટકી ગઈ છે.