Uobičajeni kvarovi i rješenja sistema goriva agregata

Sistem za gorivo dizel agregata je glavni osnovni dio.Pored ranog trošenja tri precizna spojna dijela sistema za gorivo, što dovodi do smanjenja snage generatora, povećanja potrošnje goriva i dima izduvnih gasova, postoje dvije vrste kvarova koje će se najvjerovatnije pojaviti u sistemu goriva: jedna je kvar uzrokovan nepravilnom ugradnjom pumpe za ubrizgavanje goriva, a drugi je kvar u upotrebi.

A. Kvar uzrokovan nepravilnom ugradnjom pumpe za ubrizgavanje goriva dizel generatorski set

1. Polukružni ključ nije postavljen na svoje mjesto

Za pumpu za ubrizgavanje goriva spojenu prirubnicom, kada je položaj ugradnje polukružnog ključa između razvodnog zupčanika dovoda goriva i automatskog regulatora ugla napredovanja dovoda goriva i bregastog vratila pumpe za ubrizgavanje goriva neispravan, doći će do neusklađenosti vremena dovoda goriva , otežano pokretanje motora, dim i visoka temperatura vode.Ako se ne može podesiti kroz otvor za luk na prirubnici, pumpu za ubrizgavanje goriva treba ukloniti i ponovo instalirati.Nakon uklanjanja, na polukružnom ključu se može uočiti očigledna udubljenja.

2. Vijci za dovod i povrat ulja nisu pravilno postavljeni

Prilikom spajanja cijevi za ulje, ako je vijak za povrat ulja pogrešno postavljen na spoju cijevi za dovod ulja pumpe za ubrizgavanje goriva, zbog djelovanja nepovratnog ventila u vijku za povrat ulja, gorivo ne može ući ili ulazi samo mala količina ulaznu komoru za ulje pumpe za ubrizgavanje goriva, tako da se dizel generatorski set ne može pokrenuti ili se ne može napuniti gorivom nakon pokretanja povećanja brzine.U ovom trenutku, ručna pumpa ima veliku otpornost na pumpanje ulja, pa čak i ne može pritisnuti ručnu pumpu.U ovom trenutku, kvar se može otkloniti sve dok se zamjenjuju položaji ugradnje ulaznog i povratnog vijaka za ulje.

B. Uobičajene greške u korištenju dizel agregata

1. Loša opskrba uljem u uljnom krugu niskog pritiska

Ulazni i povratni cjevovodi dizel agregata od rezervoara za ulje do ulazne komore za ulje pumpe za ubrizgavanje goriva pripadaju krugu ulja niskog pritiska.Kada spoj cjevovoda, brtva i uljna cijev propuštaju ulje zbog oštećenja, zrak će ući u krug ulja i stvoriti otpor zraka, što će rezultirati lošom opskrbom uljem, otežanim pokretanjem motora, sporom ubrzanjem i drugim kvarovima, te će se automatski isključiti u ozbiljnim slučajevima.Kada se površina poprečnog presjeka cijevi za ulje smanji zbog starenja, deformacije i začepljenja nečistoća, ili se zaslon filtera za ulje i element filtera dizela blokiraju zbog zagađenja uljem, to će uzrokovati nedovoljnu opskrbu uljem i smanjiti snagu motora i otežavaju početak.Pumpajte ulje na određeni pritisak ručnom pumpom i otpustite vijak za odzračivanje.Ako ima mjehurića koji se prelijevaju, a ispuh nije kompletan cijelo vrijeme, to znači da je krug ulja ispunjen zrakom.Ako nema mjehurića, ali dizel ulje prelije iz vijka za odzračivanje, krug ulja je blokiran.Normalna pojava je da se malo olabavi otvoreni šraf i odmah isprska uljni stupac pod određenim pritiskom.Metoda rješavanja problema je da se otkrije oštećena ili zastarjela brtva, spoj ili uljna cijev i zamjena.Način za sprječavanje ovakvih kvarova je često čišćenje sita filtera na ulazu ulja i filter elementa dizela, često provjeravanje cjevovoda i rješavanje problema na vrijeme kada se pronađu.

2. Klip pumpe za dovod ulja je pokvaren

Dizel generatorski agregat se iznenada zaustavlja tokom rada i ne može se pokrenuti.Otpustite zavrtanj za odzračivanje i provjerite da, ako nema ili ima malo goriva u niskotlačnoj uljnoj komori pumpe za ubrizgavanje goriva, pumpajte ulje ručnom pumpom dok se cijela uljna komora niskog pritiska ne napuni uljem, ispušite zrak i ponovo pokrenite motor.Motor se vraća u normalu, ali će se automatski ponovo ugasiti nakon vožnje na određenoj udaljenosti.Ovaj fenomen kvara je vjerovatno da je klipna opruga pumpe za prijenos ulja slomljena.Ova greška se može direktno eliminisati.Odvrnite vijak i zamijenite oprugu.

3. Nepovratni ventil pumpe za prijenos ulja nije dobro zatvoren

Dizel agregat radi normalno nakon puštanja u pogon, ali ga je teško pokrenuti nakon gašenja plamena određeno vrijeme.Prilikom otpuštanja zavrtnja za ventilaciju dolazi do prelivanja mjehurića.Može se pokrenuti tek nakon što se zrak ponovo ispusti.Ova greška je uglavnom uzrokovana labavim brtvljenjem nepovratnog ventila pumpe za prijenos ulja.Metoda inspekcije je da se odvrne zavrtanj za izlaz ulja na pumpi za ispuštanje ulja i pumpa pumpa za ulje da ispuni uljnu šupljinu spoja za ispuštanje ulja.Ako nivo ulja u spoju brzo opadne, to ukazuje da nepovratni ventil nije dobro zabrtvljen.Uklonite nepovratni ventil i provjerite da li je brtva netaknuta, da li je opruga nepovratnog ventila slomljena ili deformisana i da li na površini sjedišta zaptivke ima čestica nečistoća.U skladu sa specifičnom situacijom, izbrusite površinu za brtvljenje i zamijenite nepovratni ventil ili oprugu nepovratnog ventila kako biste otklonili kvar.Normalno, nivo ulja ne pada u roku od više od 3 minute, a stupac ulja pumpe snažno se izbacuje iz spoja za izlaz ulja.

4. Začepljena uljna cijev visokog pritiska

Kada je visokotlačna uljna cijev cilindra blokirana zbog deformacije ili nečistoća, može se čuti očiti zvuk kucanja na cijevi za ulje nakon pokretanja Yuchai dizel generatori , a snaga dizel agregata se smanjuje jer cilindar ne može normalno raditi.Metoda inspekcije je otpuštanje matice na kraju ulaza ulja visokotlačne cijevi za ulje cilindar po cilindar.Kada zvuk kuckanja nestane nakon otpuštanja cilindra, može se zaključiti da je cilindar neispravan, a kvar se može otkloniti zamjenom cijevi za ulje.

5. Spojnica mlaznice za gorivo zaglavila

Kada je igličasti ventil brizgaljke zaglavljen u zatvorenom položaju, u blizini glave cilindra čuje se uobičajeni zvuk kucanja.Nastaje usled uticaja talasa pritiska pumpe za ubrizgavanje goriva na injektor goriva.Metoda procjene je olabaviti cijev za ulje pod visokim pritiskom spojenu na kraj injektora.Ako zvuk kucanja odmah nestane, može se zaključiti da je igličasti ventil injektora ovog cilindra zaglavio.