Häufige Fehler und Lösungen des Kraftstoffsystems des Stromaggregats

Das Kraftstoffsystem des Dieselgeneratorsatzes ist der Hauptkernteil.Neben dem vorzeitigen Verschleiß der drei Präzisionskupplungsteile des Kraftstoffsystems, der zu einer Verringerung der Generatorleistung, einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und Abgasrauch führt, gibt es zwei Arten von Fehlern, die am wahrscheinlichsten im Kraftstoffsystem auftreten: eine ist der Fehler, der durch unsachgemäßen Einbau der Kraftstoffeinspritzpumpe verursacht wird, und der andere ist der Fehler bei der Verwendung.

A. Fehler verursacht durch unsachgemäßen Einbau der Kraftstoffeinspritzpumpe von Diesel-Generator-Set

1. Der halbrunde Schlüssel ist nicht installiert

Wenn die Einbauposition der halbkreisförmigen Passfeder zwischen dem Steuerrad der Kraftstoffzufuhr und dem automatischen Regler für den Voreilwinkel der Kraftstoffzufuhr und der Nockenwelle der Kraftstoffeinspritzpumpe bei der über einen Flansch verbundenen Kraftstoffeinspritzpumpe falsch ist, kommt es zu einer Fehlausrichtung der Kraftstoffzufuhr , schwieriger Motorstart, Rauch und hohe Wassertemperatur.Wenn es nicht durch das Bogenloch am Flansch eingestellt werden kann, muss die Kraftstoffeinspritzpumpe entfernt und neu installiert werden.Nach dem Entfernen ist am halbrunden Schlüssel eine deutliche Vertiefung zu erkennen.

2. Die Öleinlass- und Rücklaufschrauben sind falsch montiert

Wenn beim Anschließen der Ölleitung die Ölrücklaufschraube falsch an der Öleinlassleitungsverbindung der Kraftstoffeinspritzpumpe installiert ist, kann der Kraftstoff aufgrund der Wirkung des Rückschlagventils in der Ölrücklaufschraube nicht oder nur in geringer Menge eintreten der Öleinlasskammer der Kraftstoffeinspritzpumpe, so dass der Dieselgeneratorsatz nicht gestartet werden kann oder nach dem Starten nicht betankt werden kann, um die Drehzahl zu erhöhen.Zu diesem Zeitpunkt hat die Handpumpe einen großen Widerstand gegen Pumpenöl und kann die Handpumpe nicht einmal drücken.Zu diesem Zeitpunkt kann der Fehler behoben werden, sofern die Einbaupositionen der Ölzulauf- und Rücklaufschrauben vertauscht werden.

B.Häufige Fehler bei der Verwendung von Dieselgeneratoren

1. Schlechte Ölversorgung des Niederdruck-Ölkreislaufs

Die Ölzulauf- und Rücklaufleitungen des Dieselaggregats vom Öltank bis zur Öleinlaufkammer der Kraftstoffeinspritzpumpe gehören zum Niederdruckölkreislauf.Wenn die Rohrleitungsverbindung, die Dichtung und die Ölleitung aufgrund einer Beschädigung Öl verlieren, tritt die Luft in den Ölkreislauf ein, um einen Luftwiderstand zu erzeugen, was zu einer schlechten Ölversorgung, einem schwierigen Motorstart, einer langsamen Beschleunigung und anderen Fehlern führt und sich automatisch ernsthaft abschaltet Fälle.Wenn die Querschnittsfläche der Ölleitung aufgrund von Alterung, Verformung und Verstopfung durch Verunreinigungen verringert wird oder das Ölfiltersieb und das Dieselfilterelement aufgrund von Ölverschmutzung verstopft werden, führt dies zu einer unzureichenden Ölversorgung und verringert die Leistung des Motors und den Start erschweren.Pumpen Sie das Öl mit der Handpumpe auf einen bestimmten Druck und lösen Sie die Entlüftungsschraube.Wenn Blasen überlaufen und die Entlüftung nicht immer vollständig ist, bedeutet dies, dass der Ölkreislauf mit Luft gefüllt ist.Wenn keine Blasen vorhanden sind, aber Dieselöl aus der Entlüftungsschraube überläuft, ist der Ölkreislauf verstopft.Das normale Phänomen besteht darin, die offene Luftschraube leicht zu lösen und die Ölsäule sofort mit einem bestimmten Druck auszuspritzen.Die Methode zur Fehlersuche besteht darin, die beschädigte oder alternde Dichtung, Verbindung oder Ölleitung zu finden und auszutauschen.Der Weg, um solche Fehler zu vermeiden, besteht darin, das Öleinlassfiltersieb und das Dieselfilterelement häufig zu reinigen, die Rohrleitung häufig zu überprüfen und die Probleme rechtzeitig zu lösen, wenn sie gefunden werden.

2. Der Kolben der Ölförderpumpe ist gebrochen

Das Dieselaggregat geht während des Betriebs plötzlich aus und lässt sich nicht starten.Lösen Sie die Entlüftungsschraube und prüfen Sie, ob sich kein oder nur wenig Kraftstoff in der Niederdruck-Ölkammer der Kraftstoffeinspritzpumpe befindet, pumpen Sie das Öl mit der Handpumpe, bis die gesamte Niederdruck-Ölkammer mit Öl gefüllt ist, lassen Sie die Luft ab und starten Sie den Motor neu.Der Motor kehrt in den Normalzustand zurück, schaltet sich jedoch nach einer bestimmten Fahrstrecke automatisch wieder ab.Dieses Fehlerphänomen ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass die Kolbenfeder der Ölförderpumpe gebrochen ist.Dieser Fehler kann direkt behoben werden.Lösen Sie die Schraube und ersetzen Sie die Feder.

3. Das Rückschlagventil der Ölförderpumpe ist nicht dicht verschlossen

Das Dieselaggregat arbeitet nach dem Start normal, aber es ist schwierig, nach dem Flammenausfall für eine gewisse Zeit zu starten.Beim Lösen der Entlüftungsschraube tritt Blasenüberlauf auf.Es kann erst gestartet werden, nachdem die Luft wieder abgelassen wurde.Dieser Fehler wird meistens durch die lose Abdichtung des Rückschlagventils der Ölförderpumpe verursacht.Die Inspektionsmethode besteht darin, die Ölauslassschraube der Ölförderpumpe abzuschrauben und die Ölpumpe zu pumpen, um den Ölhohlraum des Ölauslassanschlusses zu füllen.Wenn der Ölstand im Gelenk schnell abfällt, deutet dies darauf hin, dass das Rückschlagventil nicht gut abgedichtet ist.Bauen Sie das Rückschlagventil aus und prüfen Sie, ob die Dichtung intakt ist, ob die Feder des Rückschlagventils gebrochen oder verformt ist und ob sich partikuläre Verunreinigungen auf der Dichtsitzfläche befinden.Schleifen Sie je nach Situation die Dichtfläche und tauschen Sie das Rückschlagventil oder die Rückschlagventilfeder aus, um den Fehler zu beheben.Normalerweise fällt der Ölstand nicht innerhalb von mehr als 3 Minuten ab und die Ölsäule der Pumpe wird stark aus dem Ölauslassanschluss herausgeschleudert.

4. Hochdruckölleitung verstopft

Wenn die Hochdruckölleitung eines Zylinders aufgrund von Verformung oder Verunreinigungen blockiert ist, kann es nach dem Start zu einem deutlichen Klopfgeräusch an der Ölleitung kommen Yuchai-Dieselgeneratoren , und die Leistung des Dieselgeneratorsatzes nimmt ab, weil der Zylinder nicht normal arbeiten kann.Die Prüfmethode besteht darin, die Mutter am Öleinlassende der Hochdruckölleitung Zylinder für Zylinder zu lösen.Verschwindet das Klopfgeräusch nach dem Lösen eines Zylinders, kann auf einen Zylinderfehler geschlossen werden und der Fehler kann nach Austausch der Ölleitung behoben werden.

5. Kupplung der Kraftstoffeinspritzdüse klemmt

Wenn das Nadelventil der Einspritzdüse in der geschlossenen Position festsitzt, ist ein regelmäßiges Klopfen in der Nähe des Zylinderkopfs zu hören.Sie entsteht durch den Aufprall der Druckwelle der Einspritzpumpe auf das Einspritzventil.Die Beurteilungsmethode besteht darin, die mit dem Injektorende verbundene Hochdruckölleitung zu lösen.Verschwindet das Klopfgeräusch sofort, kann darauf geschlossen werden, dass das Nadelventil des Injektors dieses Zylinders klemmt.