Các lỗi thường gặp và giải pháp của hệ thống nhiên liệu của tổ máy phát điện

Hệ thống nhiên liệu của tổ máy phát điện diesel là phần cốt lõi chính.Ngoài việc ba bộ phận khớp nối chính xác của hệ thống nhiên liệu bị mòn sớm dẫn đến giảm công suất máy phát, tăng tiêu hao nhiên liệu và xả khói, có hai loại lỗi dễ xảy ra nhất trong hệ thống nhiên liệu: một là lỗi do lắp đặt bơm phun xăng không đúng cách, còn lại là lỗi trong quá trình sử dụng.

A.H hỏng hóc do lắp đặt bơm phun nhiên liệu không đúng cách của bộ máy phát điện diesel

1. Chìa khóa bán nguyệt không được cài đặt đúng vị trí

Đối với bơm phun nhiên liệu được kết nối bằng mặt bích, khi vị trí lắp đặt của phím bán nguyệt giữa bánh răng cung cấp nhiên liệu và bộ điều chỉnh tự động góc trước cung cấp nhiên liệu và trục cam của bơm phun nhiên liệu không chính xác, sẽ có sự sai lệch thời điểm cung cấp nhiên liệu. , động cơ khó khởi động, khói và nhiệt độ nước cao.Nếu nó không thể được điều chỉnh thông qua lỗ hồ quang trên mặt bích, bơm phun nhiên liệu cần phải được tháo ra và lắp lại.Sau khi loại bỏ, có thể quan sát thấy vết lõm rõ ràng trên phím hình bán nguyệt.

2. Các vít hồi và đầu vào dầu được lắp không chính xác

Khi nối ống dầu, nếu vít hồi dầu lắp sai vào khớp nối ống dẫn dầu của bơm phun nhiên liệu, do tác động của van một chiều ở vít hồi dầu nên nhiên liệu không vào được hoặc chỉ có một lượng nhỏ đi vào. buồng đầu vào dầu của bơm phun nhiên liệu, do đó tổ máy phát diesel không thể khởi động hoặc không thể tiếp nhiên liệu sau khi bắt đầu tăng tốc độ.Lúc này bơm tay có khả năng chống bơm dầu rất lớn, thậm chí không thể bấm bơm tay.Tại thời điểm này, lỗi có thể được loại bỏ miễn là thay đổi vị trí lắp đặt của vít tiếp dầu và vít trở lại.

B.Các lỗi thường gặp khi sử dụng tổ máy phát điện chạy dầu diesel

1. Nguồn cung cấp dầu kém của mạch dầu áp suất thấp

Đường ống dẫn dầu vào và trở lại của tổ máy phát điện điêzen từ thùng chứa dầu đến buồng dẫn dầu của bơm phun nhiên liệu thuộc mạch dầu áp suất thấp.Khi mối nối đường ống, vòng đệm và ống dẫn dầu bị rò rỉ dầu do hư hỏng, không khí sẽ đi vào mạch dầu tạo ra lực cản không khí, dẫn đến việc cung cấp dầu kém, động cơ khó khởi động, tăng tốc chậm và các lỗi khác, và sẽ tự động tắt máy nghiêm trọng. các trường hợp.Khi diện tích mặt cắt ngang của ống dẫn dầu bị giảm do lão hóa, biến dạng và tắc nghẽn tạp chất, hoặc lưới lọc dầu và lõi lọc diesel bị tắc do ô nhiễm dầu sẽ gây ra hiện tượng cung cấp dầu không đủ và làm giảm công suất của động cơ. và gây khó khăn khi bắt đầu.Bơm dầu đến một áp suất nhất định bằng bơm tay và nới lỏng vít thông hơi.Nếu có bọt khí tràn ra và quá trình xả không hoàn toàn, có nghĩa là mạch dầu đã chứa đầy không khí.Nếu không có bọt khí, nhưng dầu diesel tràn ra khỏi trục vít xả, thì mạch dầu đã bị tắc.Hiện tượng bình thường là nới lỏng nhẹ vít tải khí và ngay lập tức phun ra cột dầu với một áp suất nhất định.Phương pháp khắc phục sự cố là tìm ra miếng đệm, mối nối hoặc ống dẫn dầu bị hư hỏng hoặc lão hóa và thay thế nó.Cách để ngăn ngừa những lỗi như vậy là thường xuyên làm sạch lưới lọc đầu vào của bộ lọc dầu và lõi lọc diesel, kiểm tra đường ống thường xuyên và giải quyết các sự cố kịp thời khi chúng được phát hiện.

2. Piston bơm phân phối dầu bị hỏng

Tổ máy phát điện diesel đột ngột ngừng hoạt động và không thể khởi động được.Nới lỏng vít bị chảy và kiểm tra nếu không có hoặc ít nhiên liệu trong khoang chứa dầu áp suất thấp của bơm phun nhiên liệu, hãy bơm dầu bằng bơm tay cho đến khi toàn bộ khoang chứa dầu áp suất thấp đầy dầu, xả hết không khí. và khởi động lại động cơ.Động cơ hoạt động trở lại bình thường, nhưng nó sẽ tự động tắt trở lại sau khi lái xe được một khoảng cách nhất định.Hiện tượng lỗi này có khả năng là lò xo piston của bơm truyền dầu bị hỏng.Lỗi này có thể được loại bỏ trực tiếp.Tháo vít và thay thế lò xo.

3. Van một chiều của bơm chuyển dầu không được đóng chặt

Tổ máy phát điện diesel hoạt động bình thường sau khi khởi động, nhưng rất khó khởi động sau khi tắt lửa trong một thời gian nhất định.Có bong bóng tràn khi nới lỏng vít thông hơi.Nó chỉ có thể được bắt đầu sau khi không khí được rút hết trở lại.Lỗi này phần lớn là do van một chiều của bơm truyền dầu bị lỏng.Phương pháp kiểm tra là tháo vít đầu ra dầu của bơm cấp dầu và bơm bơm dầu vào đầy khoang chứa dầu của khớp ra dầu.Nếu mức dầu trong khớp giảm xuống nhanh chóng, điều đó cho thấy van một chiều không được làm kín tốt.Tháo van một chiều và kiểm tra xem con dấu có còn nguyên vẹn không, lò xo van một chiều có bị gãy hoặc biến dạng hay không và có tạp chất dạng hạt trên bề mặt ghế làm kín hay không.Tùy theo tình hình cụ thể, mài bề mặt làm kín và thay thế van một chiều hoặc lò xo van một chiều để loại bỏ lỗi.Thông thường, mức dầu không giảm trong vòng hơn 3 phút, và cột dầu của máy bơm bị đẩy mạnh ra khỏi khớp xả dầu.

4. Đường ống dẫn dầu cao áp bị tắc

Khi đường ống dẫn dầu cao áp của xi lanh bị tắc do biến dạng hoặc tạp chất, có thể có tiếng gõ rõ ràng ở ống dẫn dầu sau khi khởi động. Máy phát điện diesel Yuchai , và công suất của tổ máy phát diesel giảm do xi lanh không thể hoạt động bình thường.Phương pháp kiểm tra là nới lỏng đai ốc ở đầu vào dầu của ống dẫn dầu cao áp bằng xi lanh.Khi tiếng gõ biến mất sau khi nới lỏng một xi lanh, có thể kết luận rằng xi lanh đó là một xi lanh bị lỗi, và lỗi có thể được loại bỏ sau khi thay thế ống dẫn dầu.

5. Khớp nối kim phun nhiên liệu bị kẹt

Khi van kim phun bị kẹt ở vị trí đóng, gần đầu xi lanh có tiếng gõ đều đặn.Nguyên nhân là do tác động của sóng áp suất của bơm phun nhiên liệu lên kim phun nhiên liệu.Phương pháp phán đoán là nới lỏng đường ống dẫn dầu cao áp nối với đầu kim phun.Nếu tiếng gõ biến mất ngay lập tức thì có thể kết luận là van kim của kim phun của xi lanh này bị kẹt.