Falles comuns i solucions del sistema de combustible del grup electrògen

El sistema de combustible del grup electrògen dièsel és la part principal.A més del desgast primerenc de les tres parts d'acoblament de precisió del sistema de combustible, que condueix a la reducció de la potència del generador, l'augment del consum de combustible i el fum d'escapament, hi ha dos tipus d'errors més probables que es produeixin al sistema de combustible: un és l'error causat per una instal·lació incorrecta de la bomba d'injecció de combustible, i l'altre és l'error en ús.

A.Falla causada per una instal·lació incorrecta de la bomba d'injecció de combustible grup electrògen dièsel

1. La clau semicircular no està instal·lada al seu lloc

Per a la bomba d'injecció de combustible connectada per brida, quan la posició d'instal·lació de la clau semicircular entre l'engranatge de temporització del subministrament de combustible i el regulador automàtic de l'angle d'avanç del subministrament de combustible i l'arbre de lleves de la bomba d'injecció de combustible és incorrecta, hi haurà una desalineació de temps del subministrament de combustible. , arrencada difícil del motor, fum i alta temperatura de l'aigua.Si no es pot ajustar a través del forat de l'arc de la brida, la bomba d'injecció de combustible s'ha de treure i tornar a instal·lar.Després de l'eliminació, es pot observar un sagnat evident a la clau semicircular.

2. Els cargols d'entrada i retorn d'oli estan instal·lats incorrectament

En connectar el tub d'oli, si el cargol de retorn d'oli està malament instal·lat a la junta del tub d'entrada d'oli de la bomba d'injecció de combustible, a causa de l'acció de la vàlvula de retenció al cargol de retorn d'oli, el combustible no pot entrar o només entra una petita quantitat. la cambra d'entrada d'oli de la bomba d'injecció de combustible, de manera que el grup electrògen dièsel no es pot iniciar o no es pot repostar després de començar a augmentar la velocitat.En aquest moment, la bomba manual té una gran resistència a la bomba d'oli, i fins i tot no pot pressionar la bomba manual.En aquest moment, la falla es pot eliminar sempre que s'intercanviïn les posicions d'instal·lació dels cargols d'entrada i retorn d'oli.

B. Avaries habituals en l'ús del grup electrògen dièsel

1. Mal subministrament d'oli del circuit d'oli de baixa pressió

Les canonades d'entrada i retorn d'oli del grup electrògen dièsel des del dipòsit d'oli fins a la cambra d'entrada d'oli de la bomba d'injecció de combustible pertanyen al circuit d'oli de baixa pressió.Quan la junta de la canonada, la junta i la canonada d'oli perd oli a causa d'un dany, l'aire entrarà al circuit de l'oli per produir resistència a l'aire, donant lloc a un subministrament d'oli deficient, arrencada difícil del motor, acceleració lenta i altres errors, i s'apagarà automàticament de manera greu. casos.Quan l'àrea de la secció transversal de la canonada d'oli es redueix a causa de l'envelliment, la deformació i el bloqueig d'impureses, o la pantalla del filtre d'oli i l'element del filtre dièsel es bloquegen a causa de la contaminació per petroli, provocarà un subministrament d'oli insuficient i reduirà la potència del motor. i dificulta l'inici.Bombeu l'oli a una certa pressió amb la bomba manual i afluixeu el cargol de ventilació.Si hi ha bombolles que es desborden i l'escapament no està complet tot el temps, vol dir que el circuit d'oli està ple d'aire.Si no hi ha bombolles, però el gasoil es desborda del cargol de purga, el circuit d'oli està bloquejat.El fenomen normal és afluixar lleugerament el cargol a l'aire lliure i ruixar immediatament la columna d'oli amb una certa pressió.El mètode de resolució de problemes és esbrinar la junta, la junta o el tub d'oli danyats o envellits i substituir-los.La manera d'evitar aquests errors és netejar la pantalla del filtre d'entrada d'oli i l'element del filtre dièsel amb freqüència, revisar la canonada amb freqüència i resoldre els problemes a temps quan es trobin.

2. El pistó de la bomba de lliurament d'oli està trencat

El grup electrògen dièsel s'atura de sobte durant el funcionament i no es pot engegar.Afluixeu el cargol de purga i comproveu que si no hi ha combustible o hi ha poc combustible a la cambra d'oli de baixa pressió de la bomba d'injecció de combustible, bombeu l'oli amb la bomba manual fins que tota la cambra d'oli de baixa pressió estigui plena d'oli, esgoti l'aire. i reinicieu el motor.El motor torna a la normalitat, però s'apagarà automàticament de nou després de conduir durant una certa distància.És probable que aquest fenomen d'error sigui que la molla del pistó de la bomba de transferència d'oli està trencada.Aquesta falla es pot eliminar directament.Desenrosqueu el cargol i substituïu la molla.

3. La vàlvula de retenció de la bomba de transferència d'oli no està ben tancada

El grup electrògen dièsel funciona normalment després de l'engegada, però és difícil començar després de l'apagada durant un cert temps.Hi ha un desbordament de bombolles en afluixar el cargol de ventilació.Només es pot iniciar després que l'aire s'hagi drenat de nou.Aquesta fallada es deu principalment al segellat fluix de la vàlvula de retenció de la bomba de transferència d'oli.El mètode d'inspecció és desenroscar el cargol de sortida d'oli de la bomba de lliurament d'oli i bombar la bomba d'oli per omplir la cavitat d'oli de la junta de sortida d'oli.Si el nivell d'oli a la junta baixa ràpidament, indica que la vàlvula de retenció no està ben segellada.Traieu la vàlvula de retenció i comproveu si el segell està intacte, si la molla de la vàlvula de retenció està trencada o deformada i si hi ha impureses de partícules a la superfície del seient de segellat.Segons la situació específica, tritureu la superfície de segellat i substituïu la vàlvula de retenció o la molla de la vàlvula de retenció per eliminar l'error.Normalment, el nivell d'oli no baixa en més de 3 minuts i la columna d'oli de la bomba s'expulsa fortament de la junta de sortida d'oli.

4. Tub d'oli d'alta pressió bloquejat

Quan la canonada d'oli d'alta pressió d'un cilindre està bloquejada a causa de la deformació o les impureses, pot haver-hi un so de cop evident a la canonada d'oli després de començar Generadors dièsel Yuchai , i la potència del grup electrògen dièsel disminueix perquè el cilindre no pot funcionar amb normalitat.El mètode d'inspecció és afluixar la femella a l'extrem d'entrada d'oli del cilindre de la canonada d'oli d'alta pressió per cilindre.Quan el so de cop desapareix després d'afluixar un cilindre, es pot concloure que el cilindre és un cilindre defectuós i l'error es pot eliminar després de substituir el tub d'oli.

5. Acoblament de l'injector de combustible enganxat

Quan la vàlvula d'agulla de l'injector està enganxada a la posició tancada, hi ha un so de cop regular prop de la culata del cilindre.És causada per l'impacte de l'ona de pressió de la bomba d'injecció de combustible sobre l'injector de combustible.El mètode de judici és afluixar la canonada d'oli d'alta pressió connectada a l'extrem de l'injector.Si el so de cop desapareix immediatament, es pot concloure que la vàlvula d'agulla de l'injector d'aquest cilindre està enganxada.