Guasti comuni e soluzioni del sistema di alimentazione del gruppo elettrogeno

Il sistema di alimentazione del gruppo elettrogeno diesel è la parte principale.Oltre all'usura precoce delle tre parti di accoppiamento di precisione dell'impianto di alimentazione, che porta alla riduzione della potenza del generatore, all'aumento del consumo di carburante e al fumo di scarico, ci sono due tipi di guasti più probabili nell'impianto di alimentazione: uno è l'errore causato da un'installazione impropria della pompa di iniezione del carburante e l'altro è l'errore nell'uso.

A. Guasto causato da un'installazione impropria della pompa di iniezione del carburante di gruppo elettrogeno diesel

1. La chiave semicircolare non è installata in posizione

Per la pompa di iniezione del carburante collegata tramite flangia, quando la posizione di installazione della chiave semicircolare tra l'ingranaggio di distribuzione del carburante e il regolatore automatico dell'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante e l'albero a camme della pompa di iniezione del carburante non è corretta, si verificherà un disallineamento della fasatura di alimentazione del carburante , avviamento motore difficoltoso, fumo e temperatura dell'acqua elevata.Se non può essere regolato attraverso il foro ad arco sulla flangia, la pompa di iniezione del carburante deve essere rimossa e reinstallata.Dopo la rimozione, è possibile osservare un'evidente rientranza sulla chiave semicircolare.

2. Le viti di ingresso e ritorno dell'olio sono installate in modo errato

Quando si collega il tubo dell'olio, se la vite di ritorno dell'olio è installata in modo errato sul raccordo del tubo di ingresso dell'olio della pompa di iniezione del carburante, a causa dell'azione della valvola di ritegno nella vite di ritorno dell'olio, il carburante non può entrare o ne entra solo una piccola quantità la camera di ingresso dell'olio della pompa di iniezione del carburante, in modo che il gruppo elettrogeno diesel non possa essere avviato o non possa essere rifornito dopo aver iniziato ad aumentare la velocità.In questo momento, la pompa a mano ha una grande resistenza all'olio di pompaggio e non può nemmeno premere la pompa a mano.A questo punto, l'errore può essere eliminato purché le posizioni di installazione delle viti di ingresso e ritorno dell'olio vengano scambiate.

B. Difetti comuni nell'uso del gruppo elettrogeno diesel

1. Scarsa alimentazione dell'olio del circuito dell'olio a bassa pressione

Le tubazioni di ingresso e ritorno dell'olio del gruppo elettrogeno diesel dal serbatoio dell'olio alla camera di ingresso dell'olio della pompa di iniezione del carburante appartengono al circuito dell'olio a bassa pressione.Quando il giunto della tubazione, la guarnizione e il tubo dell'olio perdono olio a causa di danni, l'aria entrerà nel circuito dell'olio per produrre resistenza dell'aria, con conseguente scarsa alimentazione dell'olio, avvio difficile del motore, accelerazione lenta e altri guasti e si spegnerà automaticamente in caso di grave casi.Quando l'area della sezione trasversale del tubo dell'olio si riduce a causa dell'invecchiamento, della deformazione e del blocco delle impurità, o lo schermo del filtro dell'olio e l'elemento del filtro del diesel sono bloccati a causa dell'inquinamento da olio, si verificherà un'alimentazione di olio insufficiente e si ridurrà la potenza del motore e rendere difficile l'avvio.Pompare l'olio a una certa pressione con una pompa a mano e allentare la vite di sfiato.Se ci sono bolle traboccanti e lo scarico non è sempre completo, significa che il circuito dell'olio è pieno d'aria.Se non ci sono bolle, ma il gasolio trabocca dalla vite di spurgo, il circuito dell'olio è bloccato.Il fenomeno normale è allentare leggermente la vite dell'aria aperta e spruzzare immediatamente la colonna d'olio con una certa pressione.Il metodo di risoluzione dei problemi consiste nell'individuare la guarnizione, il giunto o il tubo dell'olio danneggiati o invecchiati e sostituirli.Il modo per prevenire tali guasti è pulire frequentemente lo schermo del filtro di ingresso dell'olio e l'elemento del filtro diesel, controllare frequentemente la tubazione e risolvere i problemi in tempo quando vengono rilevati.

2. Il pistone della pompa di mandata olio è rotto

Il gruppo elettrogeno diesel si arresta improvvisamente durante il funzionamento e non può essere avviato.Allentare la vite di spurgo e controllare che se nella camera dell'olio a bassa pressione della pompa di iniezione del carburante è presente poco o poco carburante, pompare l'olio con la pompa a mano fino a riempire d'olio tutta la camera dell'olio a bassa pressione, scaricare l'aria e riavviare il motore.Il motore torna alla normalità, ma si spegnerà di nuovo automaticamente dopo aver percorso una certa distanza.È probabile che questo fenomeno di guasto sia dovuto alla rottura della molla del pistone della pompa di trasferimento dell'olio.Questo errore può essere eliminato direttamente.Svitare la vite e sostituire la molla.

3. La valvola di ritegno della pompa di trasferimento dell'olio non è sigillata ermeticamente

Il gruppo elettrogeno diesel funziona normalmente dopo l'avvio, ma è difficile avviarsi dopo lo spegnimento della fiamma per un certo tempo.Quando si allenta la vite di sfiato si verifica un trabocco delle bolle.Può essere avviato solo dopo che l'aria è stata nuovamente scaricata.Questo guasto è principalmente causato dalla tenuta allentata della valvola di ritegno della pompa di trasferimento dell'olio.Il metodo di ispezione consiste nello svitare la vite di uscita dell'olio della pompa di mandata dell'olio e pompare la pompa dell'olio per riempire la cavità dell'olio del giunto di uscita dell'olio.Se il livello dell'olio nel giunto scende rapidamente, indica che la valvola di ritegno non è ben sigillata.Rimuovere la valvola di ritegno e controllare se la guarnizione è intatta, se la molla della valvola di ritegno è rotta o deformata e se sono presenti impurità di particolato sulla superficie della sede di tenuta.A seconda della situazione specifica, rettificare la superficie di tenuta e sostituire la valvola di ritegno o la molla della valvola di ritegno per eliminare il guasto.Normalmente, il livello dell'olio non scende entro più di 3 minuti e la colonna dell'olio della pompa viene fortemente espulsa dal raccordo di uscita dell'olio.

4. Tubo dell'olio ad alta pressione otturato

Quando il tubo dell'olio ad alta pressione di un cilindro è bloccato a causa di deformazioni o impurità, dopo l'avvio potrebbe esserci un evidente rumore di colpi al tubo dell'olio Generatori diesel Yuchai e la potenza del gruppo elettrogeno diesel diminuisce perché il cilindro non può funzionare normalmente.Il metodo di ispezione consiste nell'allentare il dado all'estremità di ingresso dell'olio del tubo dell'olio ad alta pressione cilindro per cilindro.Quando il rumore dei colpi scompare dopo aver allentato un cilindro, si può concludere che il cilindro è un cilindro difettoso e l'errore può essere eliminato dopo aver sostituito il tubo dell'olio.

5. Raccordo iniettore carburante bloccato

Quando la valvola a spillo dell'iniettore è bloccata in posizione chiusa, si sente un rumore regolare di colpi vicino alla testata.È causato dall'impatto dell'onda di pressione della pompa di iniezione del carburante sull'iniettore di carburante.Il metodo di valutazione consiste nell'allentare il tubo dell'olio ad alta pressione collegato all'estremità dell'iniettore.Se il rumore dei colpi scompare immediatamente, si può concludere che la valvola a spillo dell'iniettore di questo cilindro è bloccata.