Algemene foute en oplossings van brandstofstelsel van kragopwekkerstel

Die brandstofstelsel van dieselkragopwekkerstel is die belangrikste kerndeel.Benewens die vroeë slytasie van die drie presisiekoppelingsdele van die brandstofstelsel, wat lei tot die vermindering van kragopwekkerkrag, toename in brandstofverbruik en uitlaatrook, is daar twee tipes foute wat die meeste waarskynlik in die brandstofstelsel sal voorkom: een is die fout wat veroorsaak word deur die onbehoorlike installering van die brandstofinspuitpomp, en die ander is die fout in gebruik.

A.Fout veroorsaak deur onbehoorlike installering van brandstofinspuitpomp van diesel kragopwekker stel

1. Die halfsirkelvormige sleutel is nie op sy plek geïnstalleer nie

Vir die brandstofinspuitpomp wat met 'n flens verbind is, wanneer die installasieposisie van die halfsirkelvormige sleutel tussen die brandstoftoevoertydberekeningrat en die outomatiese reguleerder van brandstoftoevoervoorwaartse hoek en die nokas van die brandstofinspuitpomp verkeerd is, sal daar brandstoftoevoertydberekening wanbelyning wees , moeilike aansit van die enjin, rook en hoë watertemperatuur.As dit nie deur die booggat op die flens verstel kan word nie, moet die brandstofinspuitpomp verwyder en weer geïnstalleer word.Na verwydering kan duidelike inkeping op die halfsirkelvormige sleutel waargeneem word.

2. Die olie-inlaat- en terugvoerskroewe is verkeerd geïnstalleer

Wanneer die oliepyp verbind word, as die olieterugskroef verkeerd op die olie-inlaatpypverbinding van die brandstofinspuitpomp geïnstalleer is, as gevolg van die werking van die terugslagklep in die olieterugskroef, kan die brandstof nie ingaan nie of slegs 'n klein hoeveelheid gaan binne die olie-inlaatkamer van die brandstofinspuitpomp, sodat die dieselkragopwekkerstel nie aangeskakel kan word nie of nie aangevul kan word nadat daar begin is om die spoed te verhoog nie.Op hierdie tydstip het die handpomp groot weerstand teen olie te pomp, en kan selfs nie die handpomp druk nie.Op hierdie tydstip kan die fout uitgeskakel word solank die installasieposisies van die olie-inlaat- en terugvoerskroewe omgeruil word.

B.Algemene foute in die gebruik van dieselkragopwekkerstel

1. Swak olietoevoer van laedruk oliekring

Die olie-inlaat- en terugvoerpypleidings van die dieselgeneratorstel vanaf die olietenk na die olie-inlaatkamer van die brandstofinspuitpomp behoort aan die laedruk-oliekring.Wanneer die pyplynverbinding, pakking en oliepyp olie lek as gevolg van skade, sal die lug die oliekring binnegaan om lugweerstand te produseer, wat lei tot swak olietoevoer, moeilike aansit van die enjin, stadige versnelling en ander foute, en sal outomaties afskakel in ernstige gevalle gevalle.Wanneer die deursnee-area van die oliepyp verminder word as gevolg van veroudering, vervorming en verstopping van onsuiwerhede, of die oliefilterskerm en dieselfilterelement geblokkeer word as gevolg van oliebesoedeling, sal dit onvoldoende olietoevoer veroorsaak en die krag van die enjin verminder en maak dit moeilik om te begin.Pomp die olie tot 'n sekere druk met die handpomp en maak die uitlaatskroef los.As daar borrels is wat oorloop en die uitlaat is nie heeltyd voltooi nie, beteken dit dat die oliekring met lug gevul is.As daar geen borrels is nie, maar dieselolie loop oor van die uitlaatskroef, word die oliekring geblokkeer.Die normale verskynsel is om die ooplugskroef effens los te draai en dadelik die oliekolom met 'n sekere druk uit te spuit.Die probleemoplossingsmetode is om die beskadigde of verouderde pakking, las of oliepyp uit te vind en dit te vervang.Die manier om sulke foute te voorkom, is om die olie-inlaatfilterskerm en dieselfilterelement gereeld skoon te maak, die pypleiding gereeld na te gaan en die probleme betyds op te los wanneer dit gevind word.

2. Die olietoevoerpompsuier is stukkend

Die diesel kragopwekker stel skielik vas tydens werking en kan nie aangeskakel word nie.Maak die uitlaatskroef los en kyk of daar geen of min brandstof in die laedruk oliekamer van die brandstofinspuitpomp is, pomp die olie met die handpomp totdat die hele laedrukoliekamer met olie gevul is, blaas die lug uit en herbegin die enjin.Die enjin keer terug na normaal, maar dit sal outomaties weer afskakel nadat jy vir 'n sekere afstand gery het.Hierdie foutverskynsel is waarskynlik dat die suierveer van die olie-oordragpomp gebreek is.Hierdie fout kan direk uitgeskakel word.Skroef die skroef los en vervang die veer.

3. Die terugslagklep van die olie-oordragpomp is nie dig verseël nie

Die dieselkragopwekkerstel werk normaalweg na aanskakeling, maar dit is moeilik om te begin nadat dit vir 'n sekere tyd uitgebrand het.Daar is borrel oorloop wanneer die uitlaatskroef losgemaak word.Dit kan eers begin word nadat die lug weer gedreineer is.Hierdie fout word meestal veroorsaak deur die los verseëling van die terugslagklep van die olie-oordragpomp.Die inspeksiemetode is om die olie-uitlaatskroef van die olieafleweringspomp los te skroef en die oliepomp te pomp om die olieholte van die olie-uitlaatverbinding te vul.As die olievlak in die las vinnig daal, dui dit aan dat die terugslagklep nie goed verseël is nie.Verwyder die terugslagklep en kyk of die seël ongeskonde is, of die terugslagklepveer gebreek of vervorm is, en of daar deeltjies onsuiwerhede op die seëlsitplekoppervlak is.Volgens die spesifieke situasie, slyp die seëloppervlak en vervang die terugslagklep of terugslagklepveer om die fout uit te skakel.Normaalweg daal die olievlak nie binne meer as 3 minute nie, en die oliekolom van die pomp word sterk uit die olie-uitlaatverbinding uitgestoot.

4. Hoëdruk oliepyp verstop

Wanneer die hoëdruk-oliepyp van 'n silinder geblokkeer is as gevolg van vervorming of onsuiwerhede, kan daar 'n duidelike klopgeluid by die oliepyp wees nadat dit begin is Yuchai diesel kragopwekkers , en die krag van die dieselkragopwekkerstel neem af omdat die silinder nie normaal kan werk nie.Die inspeksiemetode is om die moer by die olie-inlaatkant van die hoëdruk-oliepyp silinder vir silinder los te maak.Wanneer die klopgeluid verdwyn nadat 'n silinder losgemaak is, kan die gevolgtrekking gemaak word dat die silinder 'n foutiewe silinder is, en die fout kan uitgeskakel word nadat die oliepyp vervang is.

5. Brandstofinspuiter koppeling vas

Wanneer die inspuitnaaldklep in die geslote posisie vas is, is daar 'n gereelde klopgeluid naby die silinderkop.Dit word veroorsaak deur die impak van die drukgolf van die brandstofinspuitpomp op die brandstofinspuiter.Die oordeelsmetode is om die hoëdruk-oliepyp wat aan die inspuitpunt gekoppel is, los te maak.As die klopgeluid dadelik verdwyn, kan die gevolgtrekking gemaak word dat die naaldklep van die inspuiter van hierdie silinder vas is.