Uobičajene greške i rješenja sustava goriva generatorskog agregata

Sustav goriva dizel agregata je glavni dio jezgre.Uz rano trošenje tri precizna spojna dijela sustava goriva, što dovodi do smanjenja snage generatora, povećanja potrošnje goriva i dima u ispušnim plinovima, postoje dvije vrste kvarova koje će se najvjerojatnije pojaviti u sustavu goriva: jedan je greška uzrokovana nepravilnom ugradnjom pumpe za ubrizgavanje goriva, a druga je greška u korištenju.

A. Kvar uzrokovan nepravilnom ugradnjom pumpe za ubrizgavanje goriva diesel agregat

1. Polukružni ključ nije instaliran na mjestu

Za pumpu za ubrizgavanje goriva spojenu prirubnicom, kada je položaj ugradnje polukružnog ključa između razvodnog zupčanika dovoda goriva i automatskog regulatora kuta napredovanja dovoda goriva i bregaste osovine pumpe za ubrizgavanje goriva neispravan, doći će do neusklađenosti razvoda dovoda goriva , teško pokretanje motora, dim i visoka temperatura vode.Ako se ne može podesiti kroz lučni otvor na prirubnici, pumpu za ubrizgavanje goriva treba ukloniti i ponovno instalirati.Nakon uklanjanja, vidljivo je udubljenje na polukružnom ključu.

2. Vijci za dovod i povrat ulja nisu ispravno postavljeni

Prilikom spajanja cijevi za ulje, ako je vijak za povrat ulja pogrešno postavljen na spoj cijevi za dovod ulja pumpe za ubrizgavanje goriva, zbog djelovanja nepovratnog ventila u vijku za povrat ulja, gorivo ne može ući ili ulazi samo mala količina ulaznu komoru za ulje pumpe za ubrizgavanje goriva, tako da se dizelski agregat ne može pokrenuti ili napuniti gorivom nakon pokretanja povećanja brzine.U ovom trenutku, ručna pumpa ima veliku otpornost na pumpanje ulja, pa čak i ne može pritisnuti ručnu pumpu.U ovom trenutku, greška se može otkloniti sve dok se zamijene položaji ugradnje ulaznih i povratnih vijaka za ulje.

B. Uobičajene greške u korištenju dizel agregata

1. Slaba opskrba uljem niskotlačnog kruga ulja

Ulazni i povratni cjevovodi dizel agregata od spremnika ulja do ulazne komore ulja pumpe za ubrizgavanje goriva pripadaju krugu niskotlačnog ulja.Kada spoj cjevovoda, brtva i uljna cijev ispuštaju ulje zbog oštećenja, zrak će ući u krug ulja kako bi proizveo otpor zraka, što rezultira slabom opskrbom uljem, otežanim pokretanjem motora, sporim ubrzanjem i drugim greškama, te će se automatski isključiti u ozbiljnim slučajevima slučajeva.Kada se površina poprečnog presjeka cijevi za ulje smanji zbog starenja, deformacije i začepljenja nečistoćama, ili kada su mreža filtra za ulje i element filtra za dizel blokirani zbog onečišćenja uljem, to će uzrokovati nedovoljnu opskrbu uljem i smanjiti snagu motora i otežavaju početak.Pumpajte ulje do određenog tlaka ručnom pumpom i otpustite vijak za odzračivanje.Ako postoje mjehurići koji se prelijevaju i ispuh nije potpun cijelo vrijeme, to znači da je krug ulja ispunjen zrakom.Ako nema mjehurića, ali dizelsko ulje teče iz vijka za odzračivanje, krug ulja je blokiran.Normalna pojava je malo otpustiti vijak za otvoreni zrak i odmah raspršiti stupac ulja uz određeni pritisak.Metoda rješavanja problema je pronaći oštećenu ili zastarjelu brtvu, spoj ili cijev za ulje i zamijeniti je.Način da se spriječe takvi kvarovi je često čišćenje mrežice ulaznog filtra ulja i elementa filtra dizela, česta provjera cjevovoda i rješavanje problema na vrijeme kada se otkriju.

2. Klip pumpe za isporuku ulja je slomljen

Dizel agregat se iznenada zaustavlja tijekom rada i ne može se pokrenuti.Otpustite vijak za odzračivanje i provjerite da li nema ili ima malo goriva u niskotlačnoj uljnoj komori pumpe za ubrizgavanje goriva, pumpajte ulje ručnom pumpom dok se cijela niskotlačna uljna komora ne napuni uljem, ispustite zrak i ponovno pokrenite motor.Motor se vraća u normalu, ali će se automatski ponovno ugasiti nakon određene udaljenosti.Ova pojava greške vjerojatno je da je klipna opruga pumpe za prijenos ulja slomljena.Ovaj se kvar može izravno ukloniti.Odvijte vijak i zamijenite oprugu.

3. Povratni ventil pumpe za prijenos ulja nije dobro zabrtvljen

Dizelski generator radi normalno nakon pokretanja, ali teško se može pokrenuti nakon što neko vrijeme nestane plamena.Prilikom otpuštanja ventilacijskog vijka dolazi do prelijevanja mjehurića.Može se pokrenuti tek nakon ponovnog ispuštanja zraka.Ova greška je uglavnom uzrokovana labavim brtvljenjem nepovratnog ventila pumpe za prijenos ulja.Metoda pregleda je odvrtanje vijka za ispuštanje ulja na pumpi za isporuku ulja i pumpanje pumpe za ulje kako bi se ispunila uljna šupljina spoja za ispuštanje ulja.Ako razina ulja u zglobu brzo opada, to znači da povratni ventil nije dobro zabrtvljen.Uklonite nepovratni ventil i provjerite je li brtva netaknuta, je li opruga nepovratnog ventila slomljena ili deformirana i ima li čestica nečistoća na površini sjedišta brtve.U skladu s specifičnom situacijom, izbrusite brtvenu površinu i zamijenite nepovratni ventil ili oprugu nepovratnog ventila kako biste otklonili grešku.Normalno, razina ulja ne pada u roku od više od 3 minute, a stupac ulja pumpe snažno se izbacuje iz spoja izlaza ulja.

4. Visokotlačna cijev za ulje začepljena

Kada je visokotlačna uljna cijev cilindra blokirana zbog deformacije ili nečistoća, može doći do očitog zvuka kucanja u uljnoj cijevi nakon pokretanja Yuchai dizel generatori , a snaga dizel agregata se smanjuje jer cilindar ne može normalno raditi.Metoda pregleda je otpuštanje matice na kraju ulaza za ulje visokotlačne uljne cijevi cilindar po cilindar.Kada nakon otpuštanja cilindra nestane zvuk kucanja, može se zaključiti da je cilindar neispravan cilindar, a kvar se može otkloniti nakon zamjene cijevi za ulje.

5. Zaglavljena spojka mlaznice za gorivo

Kada se igličasti ventil mlaznice zaglavi u zatvorenom položaju, čuje se uobičajeno kucanje u blizini glave cilindra.To je uzrokovano udarom tlačnog vala pumpe za ubrizgavanje goriva na mlaznicu za gorivo.Metoda prosudbe je otpuštanje visokotlačne cijevi za ulje spojene na kraj mlaznice.Ako zvuk kucanja odmah nestane, može se zaključiti da je igličasti ventil injektora ovog cilindra zaglavljen.