Դիզելային գեներատորի հիդրավլիկ ճնշման փոխանցման կառուցվածքը

Դիզելային շարժիչի վառելիքի ներարկման պոմպի փորձնական մահճակալի կառուցվածքը հիմնականում բաղկացած է հիդրավլիկ ճնշման փոխանցման տուփից, փոխանցման տուփից, այրման համակարգից, նավթի չափման մեխանիզմից և էներգիայի փոխանցման համակարգից:Այս հոդվածը հիմնականում վերաբերում է հիդրավլիկ ճնշման փոխանցմանը:

(1) Հիդրավլիկ ճնշման փոխանցում

-ի կառուցվածքը դիզելային գեներատոր հիդրավլիկ ճնշման փոխանցումը հիմնականում բաղկացած է նավթի պոմպից, հիդրավլիկ շարժիչից, նավթի խողովակից, նավթի ներծծող փականից, էքսցենտրիկ կարգավորող պտուտակից և այլն:Նավթի պոմպի և հիդրավլիկ շարժիչի կառուցվածքը նույնն է, որոնք երկուսն էլ փոփոխական պոմպեր են:

Շարժիչով շարժվող հիդրավլիկ յուղի պոմպը ներծծում է ճնշման յուղը հիդրավլիկ յուղի բաքից և հիդրավլիկ շարժիչից, այն ուղարկում է հիդրավլիկ շարժիչին խողովակաշարի և ճնշման սահմանի միջով, մղում է հիդրավլիկ շարժիչը աշխատելու բեռի դիմադրության դեմ, այնուհետև խողովակաշարով հետ է հոսում դեպի հիդրավլիկ յուղի պոմպ:Նավթի պոմպը փոխանցում է հիդրավլիկ յուղի պոմպը հիդրավլիկ ձիուն, որպեսզի ձևավորվի փակ շրջանառության համակարգ:

Այս փակ շրջանառության համակարգում աշխատելիս միայն փոքր քանակությամբ հիդրավլիկ յուղ է արտահոսում դեպի բաք նավթի պոմպի և հիդրավլիկ շարժիչի միջև եղած բացվածքից:Արտահոսքի հիդրավլիկ յուղը փոխհատուցվում է նավթի պոմպով նավթի բաքից նավթի ներծծող խողովակի և նավթի ներծծման փականի միջոցով:Նավթատարի վրա ճնշումը սահմանափակող փականը գործում է որպես անվտանգության փական՝ նավթի ավելորդ ճնշման պատճառով համակարգի վնասը կանխելու համար:

(2) Փոխանցման տուփ

Փոխանցման տուփը միացված է հիդրավլիկ ճնշման փոխանցման տուփի հիդրավլիկ շարժիչին, և դրա մուտքային լիսեռը հիդրավլիկ շարժիչի ելքային լիսեռն է, իսկ ելքը փորձարկման մահճակալի ելքային լիսեռն է:

Փոխանցման տուփն ունի երկու փոխանցում՝ ցածր արագություն և բարձր արագություն:Ցածր փոխանցումը ստիպում է ելքային լիսեռի արագությունը նվազեցնել և ելքային ոլորող մոմենտ ավելացնել, մինչդեռ բարձր հանդերձանքը հակառակն է:Հետևաբար, փաստացի շահագործման ընթացքում փոփոխական արագության հանդերձանքը պետք է ընտրվի՝ համաձայն վրիպազերծվող վառելիքի ներարկման պոմպի տեսակին:Ընդհանուր առմամբ, ցածր փոխանցումը օգտագործվում է ցածր արագությամբ բարձր հզորության շարժիչի վառելիքի ներարկման պոմպի վրիպազերծման համար, մինչդեռ բարձր հանդերձանքը օգտագործվում է բարձր արագությամբ ցածր էներգիայի շարժիչի վառելիքի ներարկման պոմպի վրիպազերծման համար:

Փորձարկման մահճակալի ելքային լիսեռի վրա տեղադրվում է հավաքիչ՝ ներարկման պոմպի ներարկման մեկնարկի ժամանակը և յուրաքանչյուր մխոցի ներարկման միջակայքի անկյունը որոշելու և կարգավորելու համար:Միևնույն ժամանակ, դրա իներցիան օգտագործվում է ելքային լիսեռի արագությունը կայունացնելու համար:Հավաքիչը հագեցած է առանց բեկորների կցորդիչով, որն օգտագործվում է փորձարկվող վառելիքի ներարկման պոմպը միացնելու և վարելու համար:

Խնդրի պատճառը.

(1) դիզելային շարժիչի վառելիքի մատակարարման առաջխաղացման անկյունը սխալ է.

(2) Դիզելային շարժիչի բարձր ճնշման յուղի պոմպի մխոցը խրված է և ջերմություն է առաջացնում.

(3) Բարձր ճնշման նավթի պոմպում և կառավարիչում յուղ չկա, և չոր շփում է առաջանում տարբեր մասերում.

(4) մարմնի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, ինչը հանգեցնում է բարձր ճնշման պոմպի ջերմաստիճանի չափազանց բարձր լինելուն.

(5) Վառելիքի ներարկիչում վարդակների հավաքման նավթի անցքը խցանված է, ինչի հետևանքով բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի կողմից ցողված դիզելային վառելիքը ճնշման տակ վերադառնում է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ, ինչը նույնպես կհանգեցնի բարձր ճնշման: վառելիքի պոմպ ջերմություն առաջացնելու համար:

Անսարքությունների վերացման մեթոդ.

(1) Դիզելային շարժիչի աշխատանքը դադարեցնելուց հետո ստուգեք վառելիքի մատակարարման առաջխաղացման անկյունը:Ստուգման ընթացքում պարզվել է, որ վառելիքի մատակարարման առաջխաղացման անկյունը 5° է, որը կարգավորումից հետո դառնում է 28° նորմալ արժեքը.

(2) Ստուգեք յուղը բարձր ճնշման նավթի պոմպի և կառավարիչի մեջ:Պարզվել է, որ բարձր ճնշման նավթի պոմպի փոքր մասշտաբը նվազագույնը նավթ չունի:Բացեք կառավարիչի կափարիչը և օգտագործեք մոտ 30 սմ պտուտակահան՝ ստուգելու համար, որ նահանգում յուղ չկա:Պարզվել է, որ կա մոտ 0,2 սմ յուղի բարձրություն, որը չի համապատասխանում այն ​​պահանջին, որ կառավարիչը պետք է լցվի յուղով, նորից յուղ ավելացվի բարձր ճնշման պոմպի հավաքման մեջ՝ պահանջվող ստանդարտին համապատասխան.

(3) Դիզելային շարժիչը միացրեք մոտ կես ժամ, և բարձր ճնշման նավթի պոմպի ջերմությունը կնվազի.

(4) Բացեք բարձր ճնշման յուղի պոմպի կողային կափարիչը և օգտագործեք հարթ սայրով պտուտակահան՝ յուրաքանչյուր մխոցը ծակելու համար:Պարզվել է, որ յուղ մատակարարելիս երկու մխոց է խրվել։Սա կարող է լինել բարձր ճնշման նավթի պոմպի բարձր ջերմաստիճանի պատճառը (շփման արդյունքում առաջացած ջերմություն).

(5) Փոխարինեք բարձր ճնշման նավթի պոմպի երկու մխոցները, և 30 րոպե հավաքելուց, կարգավորելուց և փորձարկելուց հետո բարձր ճնշման նավթի պոմպի ջերմությունը հավասարակշռված է, և ավելի բարձր ջերմաստիճանի անսարքությունը վերացվում է:

Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք դիզելային գեներատորներով, բարի գալուստ կապվեք մեզ հետ էլեկտրոնային փոստով dingbo@dieselgeneratortech.com: