Конструкция за предаване на хидравлично налягане на дизелов генератор

Структурата на тестовия стенд на помпата за впръскване на гориво на дизелов двигател се състои главно от предаване на хидравлично налягане, скоростна кутия, горивна система, механизъм за измерване на маслото и система за предаване на мощност.Тази статия е основно за предаване на хидравлично налягане.

(1) Хидравлично предаване на налягането

Структурата на дизел генератор хидравличното предаване на налягането се състои главно от маслена помпа, хидравличен мотор, маслена тръба, клапан за засмукване на масло, ексцентричен регулиращ винт и т.н.Структурата на маслената помпа и хидравличния двигател е една и съща, като и двете са помпи с променливи лопатки.

Задвижвана от мотора, хидравличната маслена помпа изсмуква масло под налягане от резервоара за хидравлично масло и хидравличния мотор, изпраща го към хидравличния мотор през тръбопровода и границата на налягането, задвижва хидравличния мотор да работи срещу съпротивлението на товара и след това тече обратно към хидравличната маслена помпа през тръбопровода.Маслената помпа предава хидравличната маслена помпа към хидравличния кон, така че да образува затворена циркулационна система.

Когато работите в тази затворена циркулационна система, само малко количество хидравлично масло изтича обратно в резервоара от пролуката между маслената помпа и хидравличния мотор.Изтеклото хидравлично масло се компенсира от маслената помпа от масления резервоар през маслосмукателната тръба и маслосмукателния клапан.Вентилът за ограничаване на налягането на нефтопровода действа като предпазен клапан за предотвратяване на повреда на системата поради прекомерно високо налягане на маслото.

(2) Скоростна кутия

Скоростната кутия е свързана с хидравличния мотор на трансмисията на хидравличното налягане и нейният входящ вал е изходящият вал на хидравличния мотор, а изходът е изходящият вал на тестовия вал.

Скоростната кутия има две предавки: ниска скорост и висока скорост.Ниската предавка намалява скоростта на изходящия вал и увеличава изходния въртящ момент, докато високата предавка е обратното.Следователно, по време на действителна работа, предавката с променлива скорост трябва да бъде избрана в съответствие с типа помпа за впръскване на гориво, която се отстранява.Обикновено ниската предавка се използва за отстраняване на грешки в горивната инжекционна помпа на нискоскоростен двигател с висока мощност, докато високата предавка се използва за отстраняване на грешки в горивната инжекционна помпа на високоскоростен двигател с ниска мощност.

На изходния вал на изпитвателния стенд е монтиран циферблат за определяне и регулиране на началното време на впръскване на инжекционната помпа и ъгъла на интервала на впръскване на всеки цилиндър.В същото време неговата инерция се използва за стабилизиране на скоростта на изходящия вал.Циферблатът е снабден с шрапнелен съединител без процеп, който се използва за свързване и задвижване на тестваната помпа за впръскване на гориво.

Причина за проблема:

(1) Ъгълът на изпреварване на подаването на гориво на дизеловия двигател е неправилен;

(2) Буталото в маслената помпа за високо налягане на дизеловия двигател е заседнало и генерира топлина;

(3) Няма масло в маслената помпа за високо налягане и регулатора и се получава сухо триене в различни части;

(4) Температурата на тялото е твърде висока, което води до твърде висока температура на помпата за високо налягане;

(5) В горивния инжектор масленият отвор на модула на дюзата е блокиран, което кара дизеловото гориво, пръскано от горивната помпа за високо налягане, да се върне под налягане в горивната помпа за високо налягане, което също ще причини високото налягане горивна помпа за генериране на топлина.

Метод за отстраняване на неизправности:

(1) След като дизеловият двигател спре да работи, проверете ъгъла на подаване на гориво.По време на проверката се установява, че ъгълът на изпреварване на подаването на гориво е 5°, което след настройка става нормалната стойност от 28°;

(2) Проверете маслото в маслената помпа за високо налягане и регулатора.Установено е, че малкият мащаб на маслената помпа за високо налягане няма минимум масло.Отворете капака на регулатора и използвайте отвертка от около 30 см, за да проверите дали няма масло в регулатора.Установено е, че има около 0,2 височина на маслото от cm, което не отговаря на изискването, че регулаторът трябва да бъде напълнен с масло, добавете отново масло към модула на помпата за високо налягане до необходимия стандарт;

(3) Стартирайте дизеловия двигател да работи за около половин час и топлината на маслената помпа за високо налягане ще намалее;

(4) Отворете страничния капак на маслената помпа за високо налягане и използвайте плоска отвертка, за да издърпате всяко бутало.Установено е заклещване на две бутала при подаване на масло.Това може да е причината за високата температура на маслената помпа за високо налягане (топлина, генерирана от триене):

(5) Сменете двете бутала на маслената помпа за високо налягане и след сглобяване, регулиране и тестване в продължение на 30 минути, топлината на маслената помпа за високо налягане се балансира и повредата с по-висока температура се отстранява.

Ако се интересувате от дизелови генератори, заповядайте свържете се с нас по имейл dingbo@dieselgeneratortech.com.