โครงสร้างการส่งแรงดันไฮดรอลิกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

โครงสร้างของเตียงทดสอบปั๊มฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ประกอบด้วยการส่งแรงดันไฮดรอลิก กระปุกเกียร์ ระบบเผาไหม้ กลไกการวัดน้ำมัน และระบบส่งกำลังบทความนี้เกี่ยวกับการส่งแรงดันไฮดรอลิกเป็นหลัก

(1) การส่งแรงดันไฮดรอลิก

โครงสร้างของ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล การส่งแรงดันไฮดรอลิกประกอบด้วยปั๊มน้ำมัน มอเตอร์ไฮดรอลิก ท่อน้ำมัน วาล์วดูดน้ำมัน สกรูปรับนอกรีตและอื่น ๆโครงสร้างของปั๊มน้ำมันและมอเตอร์ไฮดรอลิกเหมือนกัน โดยทั้งสองแบบเป็นปั๊มใบพัดแบบแปรผัน

ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ ปั๊มน้ำมันไฮดรอลิกดูดน้ำมันแรงดันจากถังน้ำมันไฮดรอลิกและมอเตอร์ไฮดรอลิก ส่งไปยังมอเตอร์ไฮดรอลิกผ่านท่อและขีดจำกัดแรงดัน ขับเคลื่อนมอเตอร์ไฮดรอลิกให้ทำงานกับความต้านทานของโหลด แล้ว ไหลกลับไปยังปั๊มน้ำมันไฮดรอลิกผ่านท่อปั๊มน้ำมันส่งผ่านปั๊มน้ำมันไฮดรอลิกไปยังม้าไฮดรอลิกเพื่อสร้างระบบหมุนเวียนแบบปิด

เมื่อทำงานในระบบหมุนเวียนแบบปิดนี้ น้ำมันไฮดรอลิกจำนวนเล็กน้อยจะรั่วไหลกลับไปยังถังจากช่องว่างระหว่างปั๊มน้ำมันและมอเตอร์ไฮดรอลิกน้ำมันไฮดรอลิกที่รั่วไหลจะถูกชดเชยโดยปั๊มน้ำมันจากถังน้ำมันผ่านท่อดูดน้ำมันและวาล์วดูดน้ำมันวาล์วจำกัดแรงดันบนท่อส่งน้ำมันทำหน้าที่เป็นวาล์วนิรภัยเพื่อป้องกันความเสียหายต่อระบบเนื่องจากแรงดันน้ำมันที่มากเกินไป

(2) กระปุกเกียร์

กล่องเกียร์เชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฮดรอลิกของการส่งแรงดันไฮดรอลิก และเพลาอินพุตคือเพลาส่งออกของมอเตอร์ไฮดรอลิก และเอาต์พุตคือเพลาส่งออกของเตียงทดสอบ

กระปุกเกียร์มีสองเกียร์: ความเร็วต่ำและความเร็วสูงเกียร์ต่ำทำให้ความเร็วของเพลาส่งออกลดลงและแรงบิดเอาท์พุตเพิ่มขึ้น ในขณะที่เกียร์สูงตรงกันข้ามดังนั้นในระหว่างการใช้งานจริง จะต้องเลือกเกียร์แบบปรับความเร็วได้ตามประเภทของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่ถูกดีบั๊กโดยทั่วไป เกียร์ต่ำจะใช้เพื่อดีบักปั๊มฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์กำลังสูงความเร็วต่ำ ในขณะที่เกียร์สูงใช้เพื่อดีบักปั๊มฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์กำลังต่ำความเร็วสูง

มีการติดตั้งแป้นหมุนบนเพลาส่งออกของเตียงทดสอบเพื่อกำหนดและปรับเวลาเริ่มต้นการฉีดของปั๊มฉีดและมุมช่วงเวลาการฉีดของแต่ละกระบอกสูบในเวลาเดียวกัน ความเฉื่อยของมันถูกใช้เพื่อทำให้ความเร็วของเพลาส่งออกคงที่แป้นหมุนนี้ติดตั้งคัปปลิ้งกระสุนแบบไม่มีช่องว่าง ซึ่งใช้ในการเชื่อมต่อและขับเคลื่อนปั๊มฉีดเชื้อเพลิงภายใต้การทดสอบ

สาเหตุของปัญหา:

(1) มุมจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ถูกต้อง

(2) ลูกสูบในปั้มน้ำมันแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลติดและสร้างความร้อน

(3) ไม่มีน้ำมันในปั๊มน้ำมันแรงดันสูงและผู้ว่าราชการและแรงเสียดทานแห้งเกิดขึ้นในส่วนต่างๆ

(4) อุณหภูมิของร่างกายสูงเกินไป ซึ่งทำให้อุณหภูมิของปั๊มแรงดันสูงสูงเกินไป

(5) ในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง รูน้ำมันของชุดหัวฉีดถูกบล็อก ทำให้เชื้อเพลิงดีเซลที่ฉีดโดยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อกลับไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงภายใต้ความกดดัน ซึ่งจะทำให้แรงดันสูง ปั๊มเชื้อเพลิงเพื่อสร้างความร้อน

วิธีการแก้ไขปัญหา:

(1) หลังจากที่เครื่องยนต์ดีเซลหยุดทำงาน ให้ตรวจสอบมุมจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าระหว่างการตรวจสอบพบว่ามุมจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าเป็น 5° ซึ่งจะกลายเป็นค่าปกติ 28° หลังการปรับ

(2) ตรวจสอบน้ำมันในปั๊มน้ำมันแรงดันสูงและผู้ว่าราชการพบว่าปั้มน้ำมันแรงดันสูงขนาดเล็กไม่มีน้ำมันขั้นต่ำเปิดฝาครอบแล้วใช้ไขควงประมาณ 30 ซม. เพื่อตรวจสอบว่าไม่มีน้ำมันอยู่ในกัฟเวอร์เนอร์พบว่ามีความสูงน้ำมันประมาณ 0.2 ซม. ซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ผู้ว่าฯ ควรเติมน้ำมัน เติมน้ำมันกลับเข้าไปในชุดปั๊มแรงดันสูงให้ได้มาตรฐานที่กำหนด

(3) สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลให้ทำงานประมาณครึ่งชั่วโมง ความร้อนของปั๊มน้ำมันแรงดันสูงจะลดลง

(4) เปิดฝาครอบด้านข้างของปั๊มน้ำมันแรงดันสูงและใช้ไขควงปากแบนแงะลูกสูบแต่ละอันพบว่ามีลูกสูบสองตัวติดอยู่ขณะจ่ายน้ำมันนี่อาจเป็นสาเหตุของอุณหภูมิสูงของปั๊มน้ำมันแรงดันสูง (ความร้อนที่เกิดจากแรงเสียดทาน):

(5)เปลี่ยนลูกสูบสองตัวของปั้มน้ำมันแรงดันสูง และหลังจากประกอบ ปรับแต่ง และทดสอบเป็นเวลา 30 นาที ความร้อนของปั้มน้ำมันแรงดันสูงจะสมดุล และขจัดข้อบกพร่องที่มีอุณหภูมิสูงกว่า

หากคุณสนใจเครื่องปั่นไฟดีเซลยินดีต้อนรับสู่ ติดต่อเรา โดยอีเมล dingbo@dieselgeneratortech.com