ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ರಚನೆ

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಪರೀಕ್ಷಾ-ಹಾಸಿಗೆಯ ರಚನೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಸರಣ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ತೈಲ ಅಳತೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.ಈ ಲೇಖನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಸರಣದ ಬಗ್ಗೆ.

(1) ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡ ಪ್ರಸರಣ

ನ ರಚನೆ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಸರಣವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತೈಲ ಪಂಪ್, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟಾರ್, ತೈಲ ಪೈಪ್, ತೈಲ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಕವಾಟ, ವಿಲಕ್ಷಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ತಿರುಪು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ರಚನೆಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇವೆರಡೂ ವೇರಿಯಬಲ್ ವೇನ್ ಪಂಪ್ಗಳಾಗಿವೆ.

ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಯಿಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಒತ್ತಡದ ತೈಲವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಮಿತಿಯ ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ಲೋಡ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ವಿರುದ್ಧ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ತೈಲ ಪಂಪ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.ತೈಲ ಪಂಪ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕುದುರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಪರಿಚಲನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಮುಚ್ಚಿದ ಪರಿಚಲನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ತೈಲವು ಮತ್ತೆ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ತೈಲವನ್ನು ತೈಲ ತೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೈಲ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮೂಲಕ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ತೈಲ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟವು ಅತಿಯಾದ ತೈಲ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

(2) ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಸರಣದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಔಟ್ಪುಟ್ ಪರೀಕ್ಷಾ-ಹಾಸಿಗೆಯ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಆಗಿದೆ.

ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎರಡು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ.ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಔಟ್ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಲಾದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಹೈ-ಪವರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೋ-ಪವರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೋನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷಾ-ಹಾಸಿಗೆಯ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಯಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಅದರ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಡಯಲ್ ಒಂದು ಅಂತರವಿಲ್ಲದ ಶ್ರಾಪ್ನಲ್ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕಾರಣ:

(1) ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ;

(2) ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಂಗರ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ;

(3) ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಗವರ್ನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೈಲವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಣ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ;

(4) ದೇಹದ ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್‌ನ ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ;

(5) ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಳಿಕೆಯ ಜೋಡಣೆಯ ತೈಲ ರಂಧ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಇಂಧನ ಪಂಪ್.

ದೋಷನಿವಾರಣೆ ವಿಧಾನ:

(1) ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಮುಂಗಡ ಕೋನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಮುಂಗಡ ಕೋನವು 5 ° ಎಂದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ನಂತರ 28 ° ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೌಲ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ;

(2) ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಗವರ್ನರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಕನಿಷ್ಠ ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.ಗವರ್ನರ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಗವರ್ನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸುಮಾರು 30 ಸೆಂ.ಮೀ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಬಳಸಿ.ಸುಮಾರು 0.2 ಸೆಂ.ಮೀ ತೈಲ ಎತ್ತರವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಗವರ್ನರ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತೈಲವನ್ನು ಪುನಃ ಸೇರಿಸಿ;

(3) ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯವರೆಗೆ ಚಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಮತ್ತು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಶಾಖವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ;

(4) ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಸೈಡ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಂಗರ್ ಅನ್ನು ಇಣುಕಲು ಫ್ಲಾಟ್-ಬ್ಲೇಡ್ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ.ತೈಲ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವಾಗ ಎರಡು ಪ್ಲಂಗರ್‌ಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.ಇದು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು (ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖ):

(5) ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಎರಡು ಪ್ಲಂಗರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಮತ್ತು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಜೋಡಿಸಿ, ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಶಾಖವು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ದೋಷವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸ್ವಾಗತ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಇಮೇಲ್ ಮೂಲಕ dingbo@dieselgeneratortech.com.