ساختار انتقال فشار هیدرولیک دیزل ژنراتور

ساختار بستر آزمایش پمپ تزریق سوخت موتور دیزل عمدتاً از انتقال فشار هیدرولیک، گیربکس، سیستم احتراق، مکانیزم اندازه گیری روغن و سیستم انتقال قدرت تشکیل شده است.این مقاله عمدتاً در مورد انتقال فشار هیدرولیک است.

(1) انتقال فشار هیدرولیک

ساختار ژنراتور دیزلی انتقال فشار هیدرولیک عمدتاً از پمپ روغن، موتور هیدرولیک، لوله روغن، شیر مکش روغن، پیچ تنظیم غیرعادی و غیره تشکیل شده است.ساختار پمپ روغن و موتور هیدرولیک یکسان است که هر دو پمپ پره ای متغیر هستند.

پمپ روغن هیدرولیک که توسط موتور هدایت می شود، روغن فشار را از مخزن روغن هیدرولیک و موتور هیدرولیک می مکد، آن را از طریق خط لوله و محدودیت فشار به موتور هیدرولیک می فرستد، موتور هیدرولیک را در برابر مقاومت بار به حرکت در می آورد و سپس از طریق خط لوله به پمپ روغن هیدرولیک باز می گردد.پمپ روغن پمپ روغن هیدرولیک را به اسب هیدرولیک منتقل می کند تا یک سیستم گردش بسته تشکیل شود.

هنگام کار در این سیستم گردش بسته، تنها مقدار کمی روغن هیدرولیک از شکاف بین پمپ روغن و موتور هیدرولیک به مخزن نشت می کند.روغن هیدرولیک نشت شده توسط پمپ روغن از مخزن روغن از طریق لوله مکش روغن و شیر مکش روغن جبران می شود.شیر محدود کننده فشار در خط لوله نفت به عنوان یک شیر اطمینان عمل می کند تا از آسیب به سیستم در اثر فشار بیش از حد روغن جلوگیری کند.

(2) گیربکس

گیربکس به موتور هیدرولیک انتقال فشار هیدرولیک متصل است و شفت ورودی آن شفت خروجی موتور هیدرولیک و خروجی شافت خروجی بستر آزمایش است.

گیربکس دارای دو دنده است: سرعت کم و سرعت بالا.دنده کم باعث می شود سرعت شفت خروجی کاهش یابد و گشتاور خروجی افزایش یابد، در حالی که دنده بالا برعکس است.بنابراین، در حین کارکرد واقعی، دنده سرعت متغیر باید با توجه به نوع پمپ تزریق سوخت در حال رفع اشکال انتخاب شود.به طور کلی، دنده پایین برای رفع اشکال پمپ تزریق سوخت موتور پرقدرت با سرعت پایین استفاده می شود، در حالی که از دنده بالا برای رفع اشکال پمپ تزریق سوخت موتور پرسرعت کم مصرف استفاده می شود.

برای تعیین و تنظیم زمان شروع تزریق پمپ تزریق و زاویه فاصله تزریق هر سیلندر، یک صفحه بر روی شفت خروجی بستر آزمایش نصب شده است.در عین حال از اینرسی آن برای تثبیت سرعت شفت خروجی استفاده می شود.صفحه به یک کوپلینگ ترکش بدون شکاف مجهز شده است که برای اتصال و هدایت پمپ تزریق سوخت مورد آزمایش استفاده می شود.

علت مسئله:

(1) زاویه پیشروی سوخت موتور دیزل نادرست است.

(2) پیستون در پمپ روغن فشار بالا موتور دیزل گیر کرده و گرما تولید می کند.

(3) در پمپ روغن پرفشار و گاورنر روغن وجود ندارد و اصطکاک خشک در قسمت های مختلف رخ می دهد.

(4) دمای بدن خیلی زیاد است، که باعث می شود دمای پمپ فشار بالا خیلی بالا باشد.

(5) در انژکتور سوخت، سوراخ روغن مجموعه نازل مسدود شده است، که باعث می شود سوخت دیزلی که توسط پمپ سوخت فشار قوی پاشیده شده است، تحت فشار به پمپ سوخت فشار قوی بازگردد، که باعث فشار بالا نیز می شود. پمپ سوخت برای تولید گرما

روش عیب یابی:

(1) پس از توقف موتور دیزل، زاویه پیشروی سوخت را بررسی کنید.در طول بازرسی، مشخص شد که زاویه پیشروی سوخت 5 درجه است که پس از تنظیم به مقدار عادی 28 درجه تبدیل می شود.

(2) روغن پمپ روغن پرفشار و گاورنر را بررسی کنید.مشخص شده است که مقیاس کوچک پمپ روغن فشار بالا حداقل روغن ندارد.درب گاورنر را باز کنید و از یک پیچ گوشتی حدود 30 سانتی متری استفاده کنید تا بررسی کنید که در گاورنر روغن وجود نداشته باشد.مشخص شد که ارتفاع روغن حدود 0.2 سانتی متر وجود دارد، که الزامی را برآورده نمی کند که گاورنر باید با روغن پر شود، مجدداً روغن را به مجموعه پمپ فشار بالا به استاندارد لازم اضافه کنید.

(3) موتور دیزل را روشن کنید تا حدود نیم ساعت کار کند و گرمای پمپ روغن فشار بالا کاهش می یابد.

(4) درپوش جانبی پمپ روغن پرفشار را باز کنید و از یک پیچ گوشتی تخت برای باز کردن هر پیستون استفاده کنید.مشخص شد که دو پیستون هنگام تامین روغن گیر کرده بودند.این ممکن است دلیل دمای بالای پمپ روغن پرفشار (گرمای تولید شده در اثر اصطکاک) باشد:

(5) دو پیستون پمپ روغن فشار قوی را تعویض کنید و پس از مونتاژ، تنظیم و آزمایش به مدت 30 دقیقه، گرمای پمپ روغن فشار بالا متعادل می شود و عیب با دمای بالاتر برطرف می شود.

اگر به دیزل ژنراتور علاقه مند هستید، خوش آمدید با ما تماس بگیرید از طریق ایمیل dingbo@dieselgeneratortech.com.