디젤 발전기의 유압 전달 구조

디젤 엔진 연료 분사 펌프 테스트 베드의 구조는 주로 유압 변속기, 기어 박스, 연소 시스템, 오일 측정 메커니즘 및 동력 전달 시스템으로 구성됩니다.이 문서는 주로 유압 전송에 관한 것입니다.

(1) 유압 전달

의 구조 디젤 발전기 유압 전송은 주로 오일 펌프, 유압 모터, 오일 파이프, 오일 흡입 밸브, 편심 조정 나사 등으로 구성됩니다.오일 펌프와 유압 모터의 구조는 동일하며 둘 다 가변 베인 펌프입니다.

모터에 의해 구동되는 유압 오일 펌프는 유압 오일 탱크와 유압 모터에서 압력 오일을 빨아들여 파이프라인과 압력 한계를 통해 유압 모터로 보내고 유압 모터를 구동하여 부하의 저항에 맞서 작동하게 한 다음 파이프라인을 통해 유압 오일 펌프로 다시 흐릅니다.오일 펌프는 유압 오일 펌프를 유압 호스에 전달하여 폐쇄 순환 시스템을 형성합니다.

이 폐쇄 순환 시스템에서 작업할 때 오일 펌프와 유압 모터 사이의 틈에서 소량의 작동유만 탱크로 다시 누출됩니다.누출된 작동유는 오일 탱크에서 오일 흡입 파이프와 오일 흡입 밸브를 통해 오일 펌프에 의해 보상됩니다.송유관의 압력 제한 밸브는 과도한 유압으로 인한 시스템 손상을 방지하는 안전 밸브 역할을 합니다.

(2) 변속기

기어 박스는 유압 변속기의 유압 모터와 연결되며 입력 샤프트는 유압 모터의 출력 샤프트이고 출력은 테스트 베드의 출력 샤프트입니다.

기어 박스에는 저속과 고속의 두 가지 기어가 있습니다.낮은 기어는 출력 샤프트 속도를 감소시키고 출력 토크를 증가시키는 반면, 높은 기어는 반대입니다.따라서 실제 운전 중에는 디버그 중인 연료 분사 펌프의 종류에 따라 가변속 기어를 선택해야 합니다.일반적으로 저속 고출력 엔진의 연료 분사 펌프를 디버그할 때는 저단 기어를 사용하고, 고속 저출력 엔진의 연료 분사 펌프를 디버그하려면 고단 기어를 사용합니다.

테스트베드의 출력축에는 다이얼을 설치하여 분사펌프의 분사개시시간과 각 실린더의 분사간격 각도를 결정 및 조절한다.동시에 관성은 출력 샤프트의 속도를 안정화하는 데 사용됩니다.다이얼에는 테스트 중인 연료 분사 펌프를 연결하고 구동하는 데 사용되는 갭리스 파편 커플링이 장착되어 있습니다.

문제의 원인:

(1) 디젤 엔진의 연료 공급 전진 각도가 올바르지 않습니다.

(2) 디젤 엔진의 고압 오일 펌프의 플런저가 고착되어 열이 발생합니다.

(3) 고압 오일 펌프와 거버너에 오일이 없으며 여러 부분에서 건조 마찰이 발생합니다.

(4) 본체의 온도가 너무 높아 고압 펌프의 온도가 너무 높습니다.

(5) 연료 인젝터에서 노즐 어셈블리의 오일 구멍이 막혀 고압 연료 펌프에 의해 분사된 디젤 연료가 압력을 받고 고압 연료 펌프로 되돌아가게 되어 고압 열을 발생시키는 연료 펌프.

문제 해결 방법:

(1) 디젤 엔진이 작동을 멈춘 후 연료 공급 전진 각도를 확인하십시오.검사 중에 연료 공급 전진 각도가 5°인 것으로 확인되었으며 조정 후 정상 값인 28°가 됩니다.

(2) 고압 오일 펌프와 거버너의 오일을 점검하십시오.고압 오일 펌프의 소규모에는 최소한 오일이 없음을 알 수 있습니다.조속기 커버를 열고 약 30cm 드라이버를 사용하여 조속기에 기름이 없는지 확인합니다.약 0.2 cm의 오일 높이가 있는 것으로 밝혀졌으며, 이는 거버너에 오일을 채워야 한다는 요구 사항을 충족하지 않고 고압 펌프 어셈블리에 오일을 필요한 표준에 다시 추가합니다.

(3) 디젤 엔진을 시동하여 약 30분 동안 작동시키면 고압 오일 펌프의 열이 감소합니다.

(4) 고압 오일 펌프의 측면 덮개를 열고 일자 드라이버를 사용하여 각 플런저를 들어 올립니다.오일 공급 시 플런저 2개가 끼인 것으로 확인됐다.이것은 고압 오일 펌프의 고온(마찰에 의해 발생하는 열)의 원인일 수 있습니다.

(5) 고압 오일 펌프의 두 개의 플런저를 교체하고 30 분 동안 조립, 조정 및 테스트 한 후 고압 오일 펌프의 열이 균형을 이루고 고온의 결함이 제거됩니다.

디젤 발전기에 관심이 있으시면 환영합니다. 문의하기 이메일 dingbo@dieselgeneratortech.com.