Hydraulische Druckübertragungsstruktur des Dieselgenerators

Die Struktur des Prüfstands für Dieselmotor-Einspritzpumpen besteht hauptsächlich aus hydraulischer Druckübertragung, Getriebe, Verbrennungssystem, Ölmessmechanismus und Kraftübertragungssystem.In diesem Artikel geht es hauptsächlich um die hydraulische Druckübertragung.

(1) Hydraulische Druckübertragung

Die Struktur von Dieselgenerator Die hydraulische Druckübertragung besteht hauptsächlich aus Ölpumpe, Hydraulikmotor, Ölleitung, Ölabsaugventil, exzentrischer Einstellschraube und so weiter.Der Aufbau von Ölpumpe und Hydraulikmotor ist gleich, beide sind Verstellflügelpumpen.

Angetrieben vom Motor saugt die Hydraulikölpumpe Drucköl aus dem Hydrauliköltank und dem Hydraulikmotor an, schickt es durch die Rohrleitung und Druckbegrenzung zum Hydraulikmotor, treibt den Hydraulikmotor an, gegen den Widerstand der Last zu arbeiten, und dann fließt durch die Rohrleitung zurück zur Hydraulikölpumpe.Die Ölpumpe leitet die Hydraulikölpumpe an das Hydraulikpferd weiter, um ein geschlossenes Umlaufsystem zu bilden.

Beim Arbeiten in diesem geschlossenen Kreislaufsystem fließt nur eine geringe Menge Hydrauliköl aus dem Spalt zwischen Ölpumpe und Hydraulikmotor zurück in den Tank.Das ausgetretene Hydrauliköl wird von der Ölpumpe aus dem Öltank über die Ölsaugleitung und das Ölsaugventil ausgeglichen.Das Druckbegrenzungsventil an der Ölleitung wirkt als Sicherheitsventil, um Schäden an der Anlage durch zu hohen Öldruck zu verhindern.

(2) Getriebe

Das Getriebe ist mit dem Hydraulikmotor der Hydraulikdruckübertragung verbunden, und seine Eingangswelle ist die Ausgangswelle des Hydraulikmotors, und der Ausgang ist die Ausgangswelle des Prüfstands.

Das Getriebe hat zwei Gänge: niedrige Geschwindigkeit und hohe Geschwindigkeit.Der niedrige Gang bewirkt, dass die Drehzahl der Ausgangswelle abnimmt und das Ausgangsdrehmoment zunimmt, während der hohe Gang das Gegenteil bewirkt.Daher muss während des tatsächlichen Betriebs der Gang mit variabler Geschwindigkeit gemäß dem Typ der zu debuggenden Kraftstoffeinspritzpumpe ausgewählt werden.Im Allgemeinen wird der niedrige Gang verwendet, um die Kraftstoffeinspritzpumpe eines Motors mit niedriger Drehzahl und hoher Leistung zu debuggen, während der hohe Gang verwendet wird, um die Kraftstoffeinspritzpumpe eines Motors mit hoher Drehzahl und geringer Leistung zu debuggen.

An der Abtriebswelle des Prüfstands ist eine Wählscheibe installiert, um den Einspritzstartzeitpunkt der Einspritzpumpe und den Einspritzintervallwinkel jedes Zylinders zu bestimmen und einzustellen.Gleichzeitig wird seine Trägheit genutzt, um die Drehzahl der Abtriebswelle zu stabilisieren.Das Zifferblatt ist mit einer spaltlosen Splitterkupplung ausgestattet, die zum Anschließen und Antreiben der zu testenden Kraftstoffeinspritzpumpe verwendet wird.

Ursache des Problems:

(1) Der Kraftstoffvorschubwinkel des Dieselmotors ist falsch;

(2) Der Kolben in der Hochdruckölpumpe des Dieselmotors steckt fest und erzeugt Wärme;

(3) Es gibt kein Öl in der Hochdruckölpumpe und dem Regler, und Trockenreibung tritt in verschiedenen Teilen auf;

(4) Die Körpertemperatur ist zu hoch, was dazu führt, dass die Temperatur der Hochdruckpumpe zu hoch ist;

(5) In der Kraftstoffeinspritzdüse ist das Ölloch der Düsenbaugruppe blockiert, wodurch der von der Hochdruckkraftstoffpumpe versprühte Dieselkraftstoff unter Druck zur Hochdruckkraftstoffpumpe zurückkehrt, was ebenfalls den Hochdruck verursacht Kraftstoffpumpe zur Wärmeerzeugung.

Methode zur Fehlerbehebung:

(1) Nachdem der Dieselmotor nicht mehr läuft, prüfen Sie den Voreilwinkel der Kraftstoffzufuhr.Während der Inspektion wurde festgestellt, dass der Kraftstoffzufuhr-Voreilwinkel 5° beträgt, was nach der Einstellung zum Normalwert von 28° wird;

(2) Öl in der Hochdruckölpumpe und im Regler prüfen.Es hat sich herausgestellt, dass der kleine Maßstab der Hochdruckölpumpe mindestens kein Öl enthält.Öffnen Sie die Reglerabdeckung und prüfen Sie mit einem etwa 30 cm langen Schraubendreher, ob sich kein Öl im Regler befindet.Es wird festgestellt, dass etwa 0,2 cm Ölhöhe vorhanden sind, was nicht der Anforderung entspricht, dass der Regler mit Öl gefüllt werden sollte, um der Hochdruckpumpenbaugruppe erneut Öl auf den erforderlichen Standard hinzuzufügen;

(3) Lassen Sie den Dieselmotor etwa eine halbe Stunde lang laufen, und die Wärme der Hochdruckölpumpe nimmt ab.

(4) Öffnen Sie die Seitenabdeckung der Hochdruckölpumpe und hebeln Sie jeden Kolben mit einem Schlitzschraubendreher auf.Es wurde festgestellt, dass beim Zuführen von Öl zwei Kolben feststeckten.Dies kann die Ursache für die hohe Temperatur der Hochdruckölpumpe sein (Reibungswärme):

(5) Tauschen Sie die beiden Kolben der Hochdruckölpumpe aus, und nach dem Zusammenbau, der Einstellung und dem Testen für 30 Minuten ist die Wärme der Hochdruckölpumpe ausgeglichen und der Fehler mit der höheren Temperatur ist beseitigt.

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