Структура на пренос на хидрауличен притисок на дизел генератор

Структурата на тест-леглото на пумпата за вбризгување гориво на дизел мотор главно се состои од пренос на хидрауличен притисок, менувач, систем за согорување, механизам за мерење на масло и систем за пренос на енергија.Оваа статија е главно за пренос на хидрауличен притисок.

(1) Пренос на хидрауличен притисок

Структурата на дизел генератор Преносот на хидрауличниот притисок главно се состои од пумпа за масло, хидрауличен мотор, цевка за масло, вентил за вшмукување масло, ексцентрична завртка за прилагодување и така натаму.Структурата на пумпата за масло и хидрауличниот мотор е иста, од кои и двете се пумпи со променлива лопатка.

Управувана од моторот, пумпата за хидрауличко масло вшмукува масло под притисок од резервоарот за хидрауличко масло и хидрауличниот мотор, го испраќа до хидрауличниот мотор преку цевководот и границата на притисокот, го придвижува хидрауличниот мотор да работи против отпорот на товарот, а потоа тече назад кон пумпата за хидрауличко масло низ цевководот.Пумпата за масло ја пренесува хидрауличната пумпа за масло до хидрауличниот коњ, така што ќе формира затворен циркулационен систем.

Кога работите во овој затворен систем за циркулација, само мала количина хидраулично масло истекува назад во резервоарот од јазот помеѓу пумпата за масло и хидрауличниот мотор.Истеченото хидраулично масло се компензира со пумпата за масло од резервоарот за масло преку цевката за вшмукување масло и вентилот за вшмукување масло.Ограничувачкиот вентил на притисокот на нафтоводот делува како сигурносен вентил за да спречи оштетување на системот поради прекумерен притисок на маслото.

(2) Менувач

Менувачот е поврзан со хидрауличниот мотор на преносот на хидрауличниот притисок, а неговата влезна осовина е излезната осовина на хидрауличниот мотор, а излезот е излезната осовина на тест-леглото.

Менувачот има два брзини: мала брзина и голема брзина.Ниската брзина ја намалува брзината на излезното вратило и се зголемува излезниот вртежен момент, додека високата брзина е спротивно.Затоа, за време на вистинската работа, менувачот со променлива брзина ќе се избере според типот на пумпата за вбризгување гориво што се дебагира.Општо земено, ниската брзина се користи за дебагирање на пумпата за вбризгување гориво на моторот со мала брзина со голема моќност, додека високата брзина се користи за отстранување грешки на пумпата за вбризгување гориво на моторот со голема брзина со мала моќност.

На излезното вратило на тест-леглото е инсталиран бројчаник за да се одреди и прилагоди времето на започнување на вбризгување на пумпата за вбризгување и аголот на интервалот на вбризгување на секој цилиндар.Во исто време, неговата инерција се користи за стабилизирање на брзината на излезното вратило.Бирачот е опремен со спојка на шрапнели без празнини, која се користи за поврзување и возење на пумпата за вбризгување гориво што се тестира.

Причина за проблемот:

(1) Аголот за напредување на снабдувањето со гориво на дизел моторот е неточен;

(2) Клипот во пумпата за масло под висок притисок на дизел моторот е заглавен и создава топлина;

(3) Нема масло во пумпата за масло под висок притисок и гувернерот, а суво триење се јавува во различни делови;

(4) Температурата на телото е превисока, што предизвикува температурата на пумпата под висок притисок да биде превисока;

(5) Во инјекторот за гориво, дупката за масло на склопот на млазницата е блокирана, што предизвикува дизел горивото испрскано од пумпата за гориво под висок притисок да се врати во пумпата за гориво под висок притисок, што исто така ќе предизвика висок притисок пумпа за гориво за производство на топлина.

Метод за решавање проблеми:

(1) Откако дизел моторот ќе престане да работи, проверете го аголот за напредување на снабдувањето со гориво.За време на проверката, беше откриено дека аголот за напредување на снабдувањето со гориво е 5 °, што станува нормална вредност од 28 ° по прилагодувањето;

(2) Проверете го маслото во пумпата за масло под висок притисок и гувернерот.Утврдено е дека малата скала на пумпата за масло под висок притисок нема масло на минимум.Отворете го капакот на гувернерот и користете шрафцигер од околу 30 см за да проверите дали нема масло во гувернерот.Утврдено е дека има околу 0,2 Висината на маслото од cm, што не го исполнува условот дека гувернерот треба да се наполни со масло, повторно да додадете масло во склопот на пумпата под висок притисок до бараниот стандард;

(3) Вклучете го дизел моторот да работи околу половина час, а топлината на пумпата за масло под висок притисок ќе се намали;

(4) Отворете го страничниот капак на пумпата за масло под висок притисок и користете шрафцигер со рамно сечило за да го откорнете секој клип.Утврдено е дека два клипови биле заглавени при снабдување со масло.Ова може да биде причина за високата температура на пумпата за масло под висок притисок (топлина генерирана од триење):

(5) Заменете ги двата клипови на пумпата за масло под висок притисок и по склопување, прилагодување и тестирање 30 минути, топлината на пумпата за масло под висок притисок е избалансирана и дефектот со повисока температура се елиминира.

Ако сте заинтересирани за дизел генератори, добредојде Контактирајте не преку е-пошта dingbo@dieselgeneratortech.com.