Структура перадачы гідраўлічнага ціску дызель-генератара

Структура выпрабавальнага стэнда паліўнага помпы ўпырску дызельнага рухавіка ў асноўным складаецца з гідраўлічнай перадачы ціску, каробкі перадач, сістэмы згарання, механізму вымярэння алею і сістэмы перадачы магутнасці.Гэты артыкул у асноўным аб перадачы гідраўлічнага ціску.

(1) Гідраўлічная перадача ціску

Структура ст дызель-генератар гідраўлічная перадача ціску ў асноўным складаецца з алейнага помпы, гідраўлічнага рухавіка, алейнай трубы, клапана ўсмоктвання масла, эксцэнтрычнага рэгулявальнага шрубы і гэтак далей.Структура алейнага помпы і гідраўлічнага рухавіка аднолькавая, абодва з'яўляюцца помпамі з пераменнай лопасцю.

Кіраваны рухавіком гідраўлічны алейны помпа засмоктвае алей пад ціскам з бака гідраўлічнага масла і гідраўлічнага рухавіка, адпраўляе яго ў гідраўлічны рухавік праз трубаправод і мяжа ціску, прымушае гідраўлічны рухавік працаваць супраць супраціву нагрузкі, а потым цячэ назад у гідраўлічны алейны помпа па трубаправодзе.Масляны помпа перадае гідраўлічны масляны помпа гідраўлічнай каню, утвараючы замкнёную цыркуляцыйную сістэму.

Пры працы ў гэтай закрытай цыркуляцыйнай сістэме толькі невялікая колькасць гідраўлічнага алею выцякае назад у бак з зазору паміж алейным помпай і гідрарухавіком.Уцечка гідраўлічнага алею кампенсуецца алейным помпай з алейнага бака праз алейную ўсмоктвальную трубу і алейны ўсмоктвальны клапан.Клапан абмежавання ціску на нафтаправодзе дзейнічае як ахоўны клапан, каб прадухіліць пашкоджанне сістэмы з-за празмернага ціску масла.

(2) Скрынка перадач

Скрынка перадач злучана з гідраўлічным рухавіком гідраўлічнай перадачы ціску, і яе ўваходны вал з'яўляецца выхадным валам гідраўлічнага рухавіка, а выхад - выхадным валам выпрабавальнага стэнда.

Скрынка перадач мае дзве перадачы: павольную і высокую.Нізкая перадача зніжае хуткасць выхаднога вала і павялічвае выхадны крутоўны момант, а высокая - наадварот.Такім чынам, падчас фактычнай працы вар'ятар павінен выбірацца ў адпаведнасці з тыпам паліўнага помпы ўпырску, які адладжваецца.Як правіла, нізкая перадача выкарыстоўваецца для адладкі паліўнага помпы ўпырску нізкахуткаснага рухавіка высокай магутнасці, а высокая перадача выкарыстоўваецца для адладкі паліўнага помпы ўпырску паліва хуткаснага маламагутнага рухавіка.

На выхадным вале выпрабавальнага стэнда ўсталяваны цыферблат для вызначэння і рэгулявання часу пачатку ўпырску ТНВД і кута інтэрвалу ўпырску кожнага цыліндру.Пры гэтым яго інэрцыя выкарыстоўваецца для стабілізацыі хуткасці выхаднога вала.Цыферблат абсталяваны шрапнэльнай муфтай без зазораў, якая выкарыстоўваецца для падлучэння і прывада паліўнага помпы ўпырску, які тэстуецца.

Прычына праблемы:

(1) Кут апярэджання падачы паліва дызельнага рухавіка няправільны;

(2) Поршань маслянага помпы высокага ціску дызельнага рухавіка затрымаўся і вылучае цяпло;

(3) У алейным помпе высокага ціску і рэгулятары няма алею, у розных частках узнікае сухое трэнне;

(4) Тэмпература цела занадта высокая, што прыводзіць да занадта высокай тэмпературы помпы высокага ціску;

(5) У паліўнай фарсунцы масляная адтуліна вузла сопла заблакавана, у выніку чаго дызельнае паліва, распыленае паліўным помпай высокага ціску, вяртаецца ў паліўны помпа высокага ціску пад ціскам, што таксама прывядзе да высокага ціску паліўны помпа для выпрацоўкі цяпла.

Спосаб ліквідацыі непаладак:

(1) Пасля спынення працы дызельнага рухавіка праверце вугал апярэджання падачы паліва.У ходзе праверкі ўстаноўлена, што вугал апярэджання падачы паліва складае 5°, што пасля рэгулявання становіцца нармальным значэннем 28°;

(2) Праверце алей у масляным помпе высокага ціску і рэгулятары.Устаноўлена, што алейны помпа высокага ціску ў невялікім маштабе не мае мінімум алею.Адкрыйце вечка рэгулятара і з дапамогай адвёрткі каля 30 см пераканайцеся, што ў рэгулятары няма масла.Устаноўлена, што вышыня алею складае каля 0,2 см, што не адпавядае патрабаванням, што рэгулятар павінен быць запоўнены алеем, паўторна дадайце алей у зборку помпы высокага ціску да неабходнага стандарту;

(3) Запусціце дызельны рухавік прыкладна на паўгадзіны, і тэмпература алейнага помпы высокага ціску зменшыцца;

(4) Адкрыйце бакавую крышку маслянага помпы высокага ціску і выкарыстоўвайце плоскую адвёртку, каб падняць кожны поршань.Устаноўлена, што пры падачы алею заклінілі два поршні.Гэта можа быць прычынай высокай тэмпературы алейнага помпы высокага ціску (цяпло, якое выдзяляецца пры трэнні):

(5) Замяніце два поршні алейнага помпы высокага ціску, і пасля зборкі, рэгулявання і выпрабаванняў на працягу 30 хвілін цяпло алейнага помпы высокага ціску ўраўнаважваецца, і няспраўнасць з больш высокай тэмпературай ліквідуецца.

Калі вас цікавяць дызель-генератары, запрашаем звяжыцеся з намі па электроннай пошце dingbo@dieselgeneratortech.com.