Struttura di trasmissione della pressione idraulica del generatore diesel

La struttura del banco di prova della pompa di iniezione del carburante del motore diesel è composta principalmente da trasmissione della pressione idraulica, cambio, sistema di combustione, meccanismo di misurazione dell'olio e sistema di trasmissione di potenza.Questo articolo riguarda principalmente la trasmissione della pressione idraulica.

(1) Trasmissione della pressione idraulica

La struttura di generatore diesel la trasmissione della pressione idraulica è composta principalmente da pompa dell'olio, motore idraulico, tubo dell'olio, valvola di aspirazione dell'olio, vite di regolazione eccentrica e così via.La struttura della pompa dell'olio e del motore idraulico è la stessa, entrambi pompe a palette variabili.

Azionata dal motore, la pompa dell'olio idraulico aspira l'olio in pressione dal serbatoio dell'olio idraulico e dal motore idraulico, lo invia al motore idraulico attraverso la tubazione e il limite di pressione, aziona il motore idraulico per lavorare contro la resistenza del carico, quindi rifluisce alla pompa dell'olio idraulico attraverso la tubazione.La pompa dell'olio fa passare la pompa dell'olio idraulico al cavallotto idraulico, in modo da formare un sistema di circolazione chiuso.

Quando si lavora in questo sistema di circolazione chiuso, solo una piccola quantità di olio idraulico fuoriesce nel serbatoio dallo spazio tra la pompa dell'olio e il motore idraulico.L'olio idraulico fuoriuscito viene compensato dalla pompa dell'olio dal serbatoio dell'olio attraverso il tubo di aspirazione dell'olio e la valvola di aspirazione dell'olio.La valvola limitatrice di pressione sull'oleodotto funge da valvola di sicurezza per prevenire danni al sistema dovuti all'eccessiva pressione dell'olio.

(2) Cambio

Il cambio è collegato al motore idraulico della trasmissione della pressione idraulica e il suo albero di ingresso è l'albero di uscita del motore idraulico e l'uscita è l'albero di uscita del banco di prova.

Il cambio ha due marce: bassa velocità e alta velocità.La marcia bassa fa diminuire la velocità dell'albero di uscita e la coppia di uscita aumenta, mentre la marcia alta è l'opposto.Pertanto, durante il funzionamento effettivo, la marcia a velocità variabile deve essere selezionata in base al tipo di pompa di iniezione del carburante sottoposta a debug.In genere, la marcia bassa viene utilizzata per eseguire il debug della pompa di iniezione del carburante del motore ad alta potenza a bassa velocità, mentre la marcia alta viene utilizzata per eseguire il debug della pompa di iniezione del carburante del motore a bassa potenza ad alta velocità.

Un quadrante è installato sull'albero di uscita del banco di prova per determinare e regolare il tempo di inizio dell'iniezione della pompa di iniezione e l'angolo dell'intervallo di iniezione di ciascun cilindro.Allo stesso tempo, la sua inerzia viene utilizzata per stabilizzare la velocità dell'albero di uscita.Il quadrante è dotato di un giunto a schegge gapless, che viene utilizzato per collegare e azionare la pompa di iniezione del carburante in prova.

Causa del problema:

(1) L'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante del motore diesel non è corretto;

(2) Lo stantuffo nella pompa dell'olio ad alta pressione del motore diesel è bloccato e genera calore;

(3) Non c'è olio nella pompa dell'olio ad alta pressione e nel regolatore e l'attrito a secco si verifica in varie parti;

(4) La temperatura del corpo è troppo alta, il che fa sì che la temperatura della pompa ad alta pressione sia troppo alta;

(5) Nell'iniettore di carburante, il foro dell'olio del gruppo ugello è bloccato, provocando il ritorno del carburante diesel spruzzato dalla pompa del carburante ad alta pressione alla pompa del carburante ad alta pressione sotto pressione, il che causerà anche l'alta pressione pompa del carburante per generare calore.

Metodo di risoluzione dei problemi:

(1) Dopo che il motore diesel si è fermato, controllare l'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante.Durante l'ispezione si rileva che l'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante è di 5°, che diventa il valore normale di 28° dopo la regolazione;

(2) Controllare l'olio nella pompa dell'olio ad alta pressione e nel regolatore.Si è riscontrato che la piccola scala della pompa dell'olio ad alta pressione non ha olio al minimo.Aprire il coperchio del regolatore e utilizzare un cacciavite di circa 30 cm per verificare che non ci sia olio nel regolatore.Si è riscontrato che c'è circa 0,2 L'altezza dell'olio di cm, che non soddisfa il requisito secondo cui il regolatore deve essere riempito con olio, aggiungere nuovamente olio al gruppo pompa ad alta pressione secondo lo standard richiesto;

(3) Avviare il motore diesel per funzionare per circa mezz'ora e il calore della pompa dell'olio ad alta pressione diminuirà;

(4) Aprire il coperchio laterale della pompa dell'olio ad alta pressione e utilizzare un cacciavite a lama piatta per fare leva su ciascuno stantuffo.Si è riscontrato che due stantuffi erano bloccati durante la fornitura di olio.Questa potrebbe essere la causa dell'elevata temperatura della pompa dell'olio ad alta pressione (calore generato dall'attrito):

(5) Sostituire i due stantuffi della pompa dell'olio ad alta pressione e, dopo aver assemblato, regolato e testato per 30 minuti, il calore della pompa dell'olio ad alta pressione viene bilanciato e l'errore con la temperatura più elevata viene eliminato.

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