Δομή μετάδοσης υδραυλικής πίεσης Γεννήτριας Ντίζελ

Η δομή του κρεβατιού δοκιμής αντλίας έγχυσης καυσίμου κινητήρα ντίζελ αποτελείται κυρίως από μετάδοση υδραυλικής πίεσης, κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα καύσης, μηχανισμό μέτρησης λαδιού και σύστημα μετάδοσης ισχύος.Αυτό το άρθρο αφορά κυρίως τη μετάδοση υδραυλικής πίεσης.

(1) Μετάδοση υδραυλικής πίεσης

Η δομή του γεννήτρια ντίζελ Η μετάδοση υδραυλικής πίεσης αποτελείται κυρίως από αντλία λαδιού, υδραυλικό κινητήρα, σωλήνα λαδιού, βαλβίδα αναρρόφησης λαδιού, έκκεντρη βίδα ρύθμισης και ούτω καθεξής.Η δομή της αντλίας λαδιού και του υδραυλικού κινητήρα είναι η ίδια, και οι δύο είναι αντλίες μεταβλητού πτερυγίου.

Οδηγούμενη από τον κινητήρα, η αντλία υδραυλικού λαδιού αναρροφά λάδι πίεσης από τη δεξαμενή υδραυλικού λαδιού και τον υδραυλικό κινητήρα, το στέλνει στον υδραυλικό κινητήρα μέσω του αγωγού και του ορίου πίεσης, οδηγεί τον υδραυλικό κινητήρα να λειτουργήσει ενάντια στην αντίσταση του φορτίου και στη συνέχεια ρέει πίσω στην αντλία υδραυλικού λαδιού μέσω του αγωγού.Η αντλία λαδιού περνά την αντλία υδραυλικού λαδιού στον υδραυλικό ίππο, έτσι ώστε να σχηματιστεί ένα κλειστό σύστημα κυκλοφορίας.

Όταν εργάζεστε σε αυτό το σύστημα κλειστής κυκλοφορίας, μόνο μια μικρή ποσότητα υδραυλικού λαδιού διαρρέει πίσω στη δεξαμενή από το κενό μεταξύ της αντλίας λαδιού και του υδραυλικού κινητήρα.Το υδραυλικό λάδι που έχει διαρρεύσει αντισταθμίζεται από την αντλία λαδιού από τη δεξαμενή λαδιού μέσω του σωλήνα αναρρόφησης λαδιού και της βαλβίδας αναρρόφησης λαδιού.Η βαλβίδα περιορισμού πίεσης στον αγωγό πετρελαίου λειτουργεί ως βαλβίδα ασφαλείας για την αποφυγή ζημιών στο σύστημα λόγω υπερβολικής πίεσης λαδιού.

(2) Κιβώτιο ταχυτήτων

Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται με τον υδραυλικό κινητήρα της μετάδοσης υδραυλικής πίεσης και ο άξονας εισόδου του είναι ο άξονας εξόδου του υδραυλικού κινητήρα και η έξοδος είναι ο άξονας εξόδου της κλίνης δοκιμής.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο ταχύτητες: χαμηλή ταχύτητα και υψηλή ταχύτητα.Η χαμηλή ταχύτητα κάνει την ταχύτητα του άξονα εξόδου να μειώνεται και η ροπή εξόδου αυξάνεται, ενώ η υψηλή ταχύτητα είναι το αντίθετο.Επομένως, κατά την πραγματική λειτουργία, η ταχύτητα μεταβλητής ταχύτητας θα επιλέγεται ανάλογα με τον τύπο της αντλίας έγχυσης καυσίμου που αποσφαλμοποιείται.Γενικά, η χαμηλή ταχύτητα χρησιμοποιείται για τον εντοπισμό σφαλμάτων της αντλίας έγχυσης καυσίμου του κινητήρα χαμηλής ταχύτητας υψηλής ισχύος, ενώ η υψηλή ταχύτητα χρησιμοποιείται για τον εντοπισμό σφαλμάτων της αντλίας έγχυσης καυσίμου του κινητήρα υψηλής ταχύτητας χαμηλής ισχύος.

Ένας επιλογέας εγκαθίσταται στον άξονα εξόδου της κλίνης δοκιμής για τον προσδιορισμό και τη ρύθμιση του χρόνου έναρξης της έγχυσης της αντλίας έγχυσης και της γωνίας διαστήματος έγχυσης κάθε κυλίνδρου.Ταυτόχρονα, η αδράνειά του χρησιμοποιείται για τη σταθεροποίηση της ταχύτητας του άξονα εξόδου.Ο επιλογέας είναι εξοπλισμένος με σύζευξη θραυσμάτων χωρίς κενά, που χρησιμοποιείται για τη σύνδεση και την κίνηση της υπό δοκιμή αντλίας ψεκασμού καυσίμου.

Αιτία προβλήματος:

(1) Η γωνία προώθησης τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα ντίζελ είναι εσφαλμένη.

(2) Το έμβολο στην αντλία λαδιού υψηλής πίεσης του κινητήρα ντίζελ έχει κολλήσει και παράγει θερμότητα.

(3) Δεν υπάρχει λάδι στην αντλία λαδιού υψηλής πίεσης και στον ρυθμιστή και εμφανίζεται ξηρή τριβή σε διάφορα μέρη.

(4) Η θερμοκρασία του σώματος είναι πολύ υψηλή, γεγονός που κάνει τη θερμοκρασία της αντλίας υψηλής πίεσης να είναι πολύ υψηλή.

(5) Στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου, η οπή λαδιού του συγκροτήματος ακροφυσίου είναι φραγμένη, με αποτέλεσμα το καύσιμο ντίζελ που ψεκάζεται από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης να επιστρέψει στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης υπό πίεση, γεγονός που θα προκαλέσει επίσης την υψηλή πίεση αντλία καυσίμου για παραγωγή θερμότητας.

Μέθοδος αντιμετώπισης προβλημάτων:

(1) Αφού σταματήσει να λειτουργεί ο κινητήρας ντίζελ, ελέγξτε τη γωνία προώθησης τροφοδοσίας καυσίμου.Κατά την επιθεώρηση, διαπιστώθηκε ότι η γωνία προώθησης παροχής καυσίμου είναι 5°, η οποία γίνεται η κανονική τιμή των 28° μετά τη ρύθμιση.

(2) Ελέγξτε το λάδι στην αντλία λαδιού υψηλής πίεσης και στον ρυθμιστή.Διαπιστώθηκε ότι η μικρή κλίμακα της αντλίας λαδιού υψηλής πίεσης δεν έχει λάδι στο ελάχιστο.Ανοίξτε το κάλυμμα του ρυθμιστή και χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι περίπου 30 cm για να ελέγξετε ότι δεν υπάρχει λάδι στο ρυθμιστή.Διαπιστώθηκε ότι υπάρχει περίπου 0,2 το ύψος λαδιού των cm, το οποίο δεν πληροί την απαίτηση να γεμίσει ο ρυθμιστής με λάδι, προσθέστε ξανά λάδι στο συγκρότημα της αντλίας υψηλής πίεσης σύμφωνα με το απαιτούμενο πρότυπο.

(3) Ξεκινήστε τον κινητήρα ντίζελ να λειτουργεί για περίπου μισή ώρα και η θερμότητα της αντλίας λαδιού υψηλής πίεσης θα μειωθεί.

(4) Ανοίξτε το πλαϊνό κάλυμμα της αντλίας λαδιού υψηλής πίεσης και χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα για να τραβήξετε κάθε έμβολο.Διαπιστώθηκε ότι δύο έμβολα είχαν κολλήσει κατά την παροχή λαδιού.Αυτό μπορεί να είναι η αιτία της υψηλής θερμοκρασίας της αντλίας λαδιού υψηλής πίεσης (θερμότητα που παράγεται από την τριβή):

(5) Αντικαταστήστε τα δύο έμβολα της αντλίας λαδιού υψηλής πίεσης και μετά τη συναρμολόγηση, τη ρύθμιση και τη δοκιμή για 30 λεπτά, η θερμότητα της αντλίας λαδιού υψηλής πίεσης εξισορροπείται και η βλάβη με υψηλότερη θερμοκρασία εξαλείφεται.

Αν ενδιαφέρεστε για γεννήτριες ντίζελ, καλώς ήρθατε επικοινωνήστε μαζί μας μέσω email dingbo@dieselgeneratortech.com.