ડીઝલ જનરેટરનું હાઇડ્રોલિક પ્રેશર ટ્રાન્સમિશન માળખું

ડીઝલ એન્જિન ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ટેસ્ટ-બેડનું માળખું મુખ્યત્વે હાઇડ્રોલિક પ્રેશર ટ્રાન્સમિશન, ગિયરબોક્સ, કમ્બશન સિસ્ટમ, ઓઇલ મેઝરિંગ મિકેનિઝમ અને પાવર ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમથી બનેલું છે.આ લેખ મુખ્યત્વે હાઇડ્રોલિક પ્રેશર ટ્રાન્સમિશન વિશે છે.

(1) હાઇડ્રોલિક દબાણ ટ્રાન્સમિશન

ની રચના ડીઝલ જનરેટર હાઇડ્રોલિક પ્રેશર ટ્રાન્સમિશન મુખ્યત્વે ઓઇલ પંપ, હાઇડ્રોલિક મોટર, ઓઇલ પાઇપ, ઓઇલ સક્શન વાલ્વ, તરંગી એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ અને તેથી વધુનું બનેલું છે.ઓઇલ પંપ અને હાઇડ્રોલિક મોટરનું માળખું સમાન છે, જે બંને વેરિયેબલ વેન પંપ છે.

મોટર દ્વારા સંચાલિત, હાઇડ્રોલિક ઓઇલ પંપ હાઇડ્રોલિક ઓઇલ ટાંકી અને હાઇડ્રોલિક મોટરમાંથી દબાણ તેલ ચૂસે છે, તેને પાઇપલાઇન અને દબાણ મર્યાદા દ્વારા હાઇડ્રોલિક મોટરમાં મોકલે છે, હાઇડ્રોલિક મોટરને લોડના પ્રતિકાર સામે કામ કરવા માટે ચલાવે છે, અને પછી પાઇપલાઇન દ્વારા હાઇડ્રોલિક ઓઇલ પંપ પર પાછા વહે છે.ઓઇલ પંપ હાઇડ્રોલિક ઓઇલ પંપને હાઇડ્રોલિક ઘોડા સુધી પહોંચાડે છે, જેથી બંધ પરિભ્રમણ સિસ્ટમ રચાય.

આ બંધ પરિભ્રમણ પ્રણાલીમાં કામ કરતી વખતે, ઓઇલ પંપ અને હાઇડ્રોલિક મોટર વચ્ચેના ગેપમાંથી હાઇડ્રોલિક તેલનો માત્ર થોડો જથ્થો ટાંકીમાં પાછો આવે છે.લીક થયેલ હાઇડ્રોલિક તેલને ઓઇલ સક્શન પાઇપ અને ઓઇલ સક્શન વાલ્વ દ્વારા ઓઇલ ટાંકીમાંથી ઓઇલ પંપ દ્વારા વળતર આપવામાં આવે છે.તેલની પાઈપલાઈન પર દબાણ મર્યાદિત વાલ્વ વધુ પડતા તેલના દબાણને કારણે સિસ્ટમને થતા નુકસાનને રોકવા માટે સલામતી વાલ્વ તરીકે કામ કરે છે.

(2) ગિયરબોક્સ

ગિયરબોક્સ હાઇડ્રોલિક પ્રેશર ટ્રાન્સમિશનની હાઇડ્રોલિક મોટર સાથે જોડાયેલ છે, અને તેનો ઇનપુટ શાફ્ટ હાઇડ્રોલિક મોટરનો આઉટપુટ શાફ્ટ છે, અને આઉટપુટ ટેસ્ટ-બેડનો આઉટપુટ શાફ્ટ છે.

ગિયરબોક્સમાં બે ગિયર્સ છે: ઓછી ગતિ અને ઉચ્ચ ઝડપ.નીચા ગિયરથી આઉટપુટ શાફ્ટની ઝડપ ઘટે છે અને આઉટપુટ ટોર્ક વધે છે, જ્યારે ઉચ્ચ ગિયર તેનાથી વિપરીત છે.તેથી, વાસ્તવિક કામગીરી દરમિયાન, વેરિયેબલ સ્પીડ ગિયર ડિબગ કરવામાં આવતા ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપના પ્રકાર અનુસાર પસંદ કરવામાં આવશે.સામાન્ય રીતે, લો ગિયરનો ઉપયોગ લો-સ્પીડ હાઈ-પાવર એન્જિનના ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપને ડિબગ કરવા માટે થાય છે, જ્યારે હાઈ-સ્પીડ લો-પાવર એન્જિનના ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપને ડિબગ કરવા માટે હાઈ ગિયરનો ઉપયોગ થાય છે.

ઈન્જેક્શન પંપનો ઈન્જેક્શન શરૂ થવાનો સમય અને દરેક સિલિન્ડરના ઈન્જેક્શન ઈન્ટરવલ એંગલને નક્કી કરવા અને એડજસ્ટ કરવા માટે ટેસ્ટ-બેડના આઉટપુટ શાફ્ટ પર એક ડાયલ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.તે જ સમયે, તેની જડતાનો ઉપયોગ આઉટપુટ શાફ્ટની ગતિને સ્થિર કરવા માટે થાય છે.ડાયલ ગેપલેસ શ્રેપનલ કપલિંગથી સજ્જ છે, જેનો ઉપયોગ પરીક્ષણ હેઠળ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપને કનેક્ટ કરવા અને ચલાવવા માટે થાય છે.

સમસ્યાનું કારણ:

(1) ડીઝલ એન્જિનનો ઇંધણ પુરવઠો એડવાન્સ એંગલ ખોટો છે;

(2) ડીઝલ એન્જિનના હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પંપમાં પ્લન્જર અટવાઇ જાય છે અને ગરમી પેદા કરે છે;

(3) ઉચ્ચ દબાણવાળા તેલ પંપ અને ગવર્નરમાં કોઈ તેલ નથી, અને વિવિધ ભાગોમાં શુષ્ક ઘર્ષણ થાય છે;

(4) શરીરનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે, જેના કારણે ઉચ્ચ દબાણવાળા પંપનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે;

(5) ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરમાં, નોઝલ એસેમ્બલીના ઓઇલ હોલને અવરોધિત કરવામાં આવે છે, જેના કારણે ઉચ્ચ-દબાણવાળા ઇંધણ પંપ દ્વારા છાંટવામાં આવેલું ડીઝલ ઇંધણ દબાણ હેઠળ ઉચ્ચ-દબાણવાળા ઇંધણ પંપ પર પાછું આવે છે, જે ઉચ્ચ દબાણનું કારણ બને છે. ગરમી પેદા કરવા માટે બળતણ પંપ.

મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિ:

(1) ડીઝલ એન્જીન ચાલવાનું બંધ થઈ જાય પછી, ઈંધણ પુરવઠાનો એડવાન્સ એંગલ તપાસો.નિરીક્ષણ દરમિયાન, એવું જણાયું છે કે બળતણ પુરવઠાનો એડવાન્સ એંગલ 5° છે, જે ગોઠવણ પછી 28° ​​નું સામાન્ય મૂલ્ય બની જાય છે;

(2) ઉચ્ચ દબાણવાળા તેલ પંપ અને ગવર્નરમાં તેલ તપાસો.એવું જાણવા મળ્યું છે કે ઉચ્ચ દબાણવાળા તેલ પંપના નાના સ્કેલમાં ન્યૂનતમ તેલ નથી.ગવર્નર કવર ખોલો અને ગવર્નરમાં તેલ નથી તે તપાસવા માટે લગભગ 30 સેમીના સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરો.એવું જણાયું છે કે ત્યાં લગભગ 0.2 સે.મી.ની તેલની ઊંચાઈ છે, જે ગવર્નરને તેલથી ભરવાની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરતી નથી, ઉચ્ચ-દબાણવાળા પંપની એસેમ્બલીમાં આવશ્યક ધોરણમાં ફરીથી તેલ ઉમેરો;

(3) લગભગ અડધો કલાક ચાલવા માટે ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરો, અને ઉચ્ચ દબાણવાળા તેલ પંપની ગરમી ઘટશે;

(4) હાઈ-પ્રેશર ઓઈલ પંપનું સાઇડ કવર ખોલો અને દરેક કૂદકા મારવા માટે ફ્લેટ-બ્લેડ સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરો.તેલ સપ્લાય કરતી વખતે બે પ્લંગર અટવાયા હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું.આ ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલ પંપના ઊંચા તાપમાનનું કારણ હોઈ શકે છે (ઘર્ષણ દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમી):

(5) હાઈ-પ્રેશર ઓઈલ પંપના બે પ્લેન્જર્સને બદલો અને 30 મિનિટ સુધી એસેમ્બલિંગ, એડજસ્ટિંગ અને ટેસ્ટિંગ કર્યા પછી, હાઈ-પ્રેશર ઓઈલ પંપની ગરમી સંતુલિત થાય છે, અને ઊંચા તાપમાન સાથેની ખામી દૂર થઈ જાય છે.

જો તમને ડીઝલ જનરેટરમાં રસ હોય, તો સ્વાગત છે અમારો સંપર્ક કરો ઇમેઇલ દ્વારા dingbo@dieselgeneratortech.com.