ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് പ്രഷർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടന

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ടെസ്റ്റ് ബെഡിന്റെ ഘടന പ്രധാനമായും ഹൈഡ്രോളിക് പ്രഷർ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഗിയർബോക്സ്, ജ്വലന സംവിധാനം, എണ്ണ അളക്കുന്ന സംവിധാനം, പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.ഈ ലേഖനം പ്രധാനമായും ഹൈഡ്രോളിക് പ്രഷർ ട്രാൻസ്മിഷനെക്കുറിച്ചാണ്.

(1) ഹൈഡ്രോളിക് പ്രഷർ ട്രാൻസ്മിഷൻ

യുടെ ഘടന ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ഹൈഡ്രോളിക് പ്രഷർ ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രധാനമായും ഓയിൽ പമ്പ്, ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോർ, ഓയിൽ പൈപ്പ്, ഓയിൽ സക്ഷൻ വാൽവ്, എക്സെൻട്രിക് അഡ്ജസ്റ്റിംഗ് സ്ക്രൂ തുടങ്ങിയവയാണ്.ഓയിൽ പമ്പിന്റെയും ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോറിന്റെയും ഘടന ഒന്നുതന്നെയാണ്, ഇവ രണ്ടും വേരിയബിൾ വെയ്ൻ പമ്പുകളാണ്.

മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ പമ്പ് ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ടാങ്കിൽ നിന്നും ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോറിൽ നിന്നും പ്രഷർ ഓയിൽ വലിച്ചെടുക്കുന്നു, പൈപ്പ്ലൈനിലൂടെയും മർദ്ദ പരിധിയിലൂടെയും ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോറിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, ലോഡിന്റെ പ്രതിരോധത്തിനെതിരെ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോറിനെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, തുടർന്ന് പൈപ്പ് ലൈനിലൂടെ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ പമ്പിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകുന്നു.ഓയിൽ പമ്പ് ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ പമ്പ് ഹൈഡ്രോളിക് കുതിരയിലേക്ക് കടത്തിവിടുന്നു, അങ്ങനെ ഒരു അടഞ്ഞ രക്തചംക്രമണ സംവിധാനം ഉണ്ടാക്കുന്നു.

ഈ അടച്ച രക്തചംക്രമണ സംവിധാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, എണ്ണ പമ്പിനും ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോറിനും ഇടയിലുള്ള വിടവിൽ നിന്ന് ചെറിയ അളവിലുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ മാത്രമേ ടാങ്കിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകുകയുള്ളൂ.ചോർന്ന ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ഓയിൽ ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഓയിൽ സക്ഷൻ പൈപ്പിലൂടെയും ഓയിൽ സക്ഷൻ വാൽവിലൂടെയും ഓയിൽ പമ്പ് വഴി നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു.എണ്ണ പൈപ്പ് ലൈനിലെ മർദ്ദം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന വാൽവ് അമിതമായ എണ്ണ മർദ്ദം മൂലം സിസ്റ്റത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് തടയാൻ ഒരു സുരക്ഷാ വാൽവായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

(2) ഗിയർബോക്സ്

ഗിയർബോക്സ് ഹൈഡ്രോളിക് പ്രഷർ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റാണ്, കൂടാതെ ഔട്ട്പുട്ട് ടെസ്റ്റ്-ബെഡിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റാണ്.

ഗിയർബോക്സിന് രണ്ട് ഗിയറുകളാണുള്ളത്: കുറഞ്ഞ വേഗതയും ഉയർന്ന വേഗതയും.താഴ്ന്ന ഗിയർ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഉയർന്ന ഗിയർ വിപരീതമാണ്.അതിനാൽ, യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഡീബഗ്ഗ് ചെയ്യുന്ന ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ തരം അനുസരിച്ച് വേരിയബിൾ സ്പീഡ് ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കണം.സാധാരണയായി, ലോ-സ്പീഡ് ഹൈ-പവർ എഞ്ചിന്റെ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഡീബഗ് ചെയ്യാൻ ലോ ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം ഹൈ-സ്പീഡ് ലോ-പവർ എഞ്ചിന്റെ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഡീബഗ് ചെയ്യാൻ ഉയർന്ന ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ കുത്തിവയ്പ്പ് ആരംഭിക്കുന്ന സമയവും ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഇടവേള കോണും നിർണ്ണയിക്കാനും ക്രമീകരിക്കാനും ടെസ്റ്റ് ബെഡിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു ഡയൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.അതേ സമയം, ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിന്റെ വേഗത സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിന് അതിന്റെ നിഷ്ക്രിയത്വം ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഡയലിൽ ഒരു വിടവില്ലാത്ത ഷ്രാപ്പ് കപ്ലിംഗ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് പരീക്ഷണത്തിൻ കീഴിലുള്ള ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് കണക്റ്റുചെയ്യാനും ഓടിക്കാനും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പ്രശ്നത്തിന്റെ കാരണം:

(1) ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഇന്ധന വിതരണ മുൻകൂർ ആംഗിൾ തെറ്റാണ്;

(2) ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പമ്പിലെ പ്ലങ്കർ കുടുങ്ങി ചൂട് സൃഷ്ടിക്കുന്നു;

(3) ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള എണ്ണ പമ്പിലും ഗവർണറിലും എണ്ണയില്ല, വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ വരണ്ട ഘർഷണം സംഭവിക്കുന്നു;

(4) ശരീരത്തിന്റെ ഊഷ്മാവ് വളരെ ഉയർന്നതാണ്, ഇത് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പമ്പിന്റെ താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണ്;

(5) ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിൽ, നോസൽ അസംബ്ലിയുടെ ഓയിൽ ഹോൾ തടഞ്ഞു, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പമ്പ് സ്പ്രേ ചെയ്യുന്ന ഡീസൽ ഇന്ധനം സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഇന്ധന പമ്പിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിനും കാരണമാകും. താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഇന്ധന പമ്പ്.

ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് രീതി:

(1) ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓട്ടം നിർത്തിയ ശേഷം, ഇന്ധന വിതരണ മുൻകൂർ ആംഗിൾ പരിശോധിക്കുക.പരിശോധനയ്ക്കിടെ, ഇന്ധന വിതരണ മുൻകൂർ ആംഗിൾ 5 ° ആണെന്ന് കണ്ടെത്തി, ഇത് ക്രമീകരണത്തിന് ശേഷം 28 ° ന്റെ സാധാരണ മൂല്യമായി മാറുന്നു;

(2) ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള എണ്ണ പമ്പിലും ഗവർണറിലും എണ്ണ പരിശോധിക്കുക.ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള എണ്ണ പമ്പിന്റെ ചെറിയ സ്കെയിലിൽ കുറഞ്ഞത് എണ്ണയില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തി.ഗവർണർ കവർ തുറന്ന് ഏകദേശം 30 സെന്റീമീറ്റർ വലിപ്പമുള്ള ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് ഗവർണറിൽ എണ്ണ ഇല്ലെന്ന് പരിശോധിക്കുക.ഏകദേശം 0.2 സെന്റീമീറ്റർ എണ്ണ ഉയരം ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി, അത് ഗവർണർ എണ്ണ നിറയ്ക്കണം എന്ന നിബന്ധന പാലിക്കുന്നില്ല, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള പമ്പ് അസംബ്ലിയിലേക്ക് ആവശ്യമായ നിലവാരത്തിലേക്ക് വീണ്ടും എണ്ണ ചേർക്കുക;

(3) ഏകദേശം അരമണിക്കൂറോളം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ചൂട് കുറയും;

(4) ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പമ്പിന്റെ സൈഡ് കവർ തുറന്ന് ഓരോ പ്ലങ്കറും പരിശോധിക്കാൻ ഒരു ഫ്ലാറ്റ്-ബ്ലേഡ് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിക്കുക.എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുമ്പോൾ രണ്ട് പ്ലങ്കറുകൾ കുടുങ്ങിയതായി കണ്ടെത്തി.ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിന് ഇത് കാരണമാകാം (ഘർഷണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന താപം):

(5) ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പമ്പിന്റെ രണ്ട് പ്ലങ്കറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, 30 മിനിറ്റ് അസംബ്ലിംഗ്, ക്രമീകരിക്കൽ, പരിശോധന എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ചൂട് സന്തുലിതമാവുകയും ഉയർന്ന താപനിലയിലുള്ള തകരാർ ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, സ്വാഗതം ഞങ്ങളെ സമീപിക്കുക ഇമെയിൽ വഴി dingbo@dieselgeneratortech.com.