डिजेल जेनरेटर को हाइड्रोलिक दबाव प्रसारण संरचना

डिजेल इन्जिन फ्युल इन्जेक्सन पम्प टेस्ट-बेडको संरचना मुख्यतया हाइड्रोलिक प्रेसर ट्रान्समिसन, गियरबक्स, कम्बसन सिस्टम, तेल नाप्ने मेकानिजम र पावर ट्रान्समिशन सिस्टमबाट बनेको हुन्छ।यो लेख मुख्यतया हाइड्रोलिक दबाव प्रसारण को बारे मा छ।

(1) हाइड्रोलिक दबाव प्रसारण

को संरचना डिजेल जेनरेटर हाइड्रोलिक दबाव प्रसारण मुख्यतया तेल पम्प, हाइड्रोलिक मोटर, तेल पाइप, तेल चूषण भल्भ, विलक्षण समायोजन पेंच र यति मिलेर बनेको छ।तेल पम्प र हाइड्रोलिक मोटरको संरचना एउटै छ, दुवै चर वेन पम्पहरू हुन्।

मोटरद्वारा सञ्चालित, हाइड्रोलिक तेल पम्पले हाइड्रोलिक तेल ट्याङ्की र हाइड्रोलिक मोटरबाट दबाबको तेल चुस्छ, यसलाई पाइपलाइन र दबाव सीमा मार्फत हाइड्रोलिक मोटरमा पठाउँछ, हाइड्रोलिक मोटरलाई लोडको प्रतिरोधको बिरूद्ध काम गर्न चलाउँछ, र त्यसपछि। पाइपलाइन मार्फत हाइड्रोलिक तेल पम्पमा फर्कन्छ।तेल पम्पले हाइड्रोलिक तेल पम्पलाई हाइड्रोलिक घोडामा पास गर्दछ, ताकि बन्द परिसंचरण प्रणाली बनाउनको लागि।

यो बन्द परिसंचरण प्रणालीमा काम गर्दा, हाइड्रोलिक तेलको थोरै मात्रा मात्र तेल पम्प र हाइड्रोलिक मोटर बीचको अन्तरबाट ट्याङ्कीमा फिर्ता हुन्छ।चुहावट भएको हाइड्रोलिक तेललाई तेल ट्याङ्कीबाट तेल सक्शन पाइप र तेल सक्शन भल्भमार्फत तेल पम्पले क्षतिपूर्ति दिन्छ।तेल पाइपलाइनमा दबाब सीमित भल्भले अत्यधिक तेलको दबाबको कारण प्रणालीमा हुने क्षतिलाई रोक्न सुरक्षा भल्भको रूपमा काम गर्दछ।

(2) गियरबक्स

गियरबक्स हाइड्रोलिक प्रेशर ट्रान्समिशनको हाइड्रोलिक मोटरसँग जोडिएको छ, र यसको इनपुट शाफ्ट हाइड्रोलिक मोटरको आउटपुट शाफ्ट हो, र आउटपुट टेस्ट-बेडको आउटपुट शाफ्ट हो।

गियरबक्समा दुई गियरहरू छन्: कम गति र उच्च गति।कम गियरले आउटपुट शाफ्टको गति घटाउँछ र आउटपुट टर्क बढाउँछ, जबकि उच्च गियर यसको विपरीत हो।त्यसकारण, वास्तविक सञ्चालनको क्रममा, डिबग गरिएको ईन्धन इन्जेक्शन पम्पको प्रकार अनुसार चल गति गियर चयन गरिनेछ।सामान्यतया, कम गतिको उच्च-शक्ति इन्जिनको इन्धन इन्जेक्सन पम्पलाई डिबग गर्न कम गियर प्रयोग गरिन्छ, जबकि उच्च गियर उच्च-गति कम-शक्ति इन्जिनको इन्धन इंजेक्शन पम्प डिबग गर्न प्रयोग गरिन्छ।

इन्जेक्शन पम्पको इन्जेक्शन सुरु हुने समय र प्रत्येक सिलिन्डरको इन्जेक्शन अन्तराल कोण निर्धारण गर्न र समायोजन गर्न टेस्ट-बेडको आउटपुट शाफ्टमा एक डायल स्थापना गरिएको छ।एकै समयमा, यसको जडता आउटपुट शाफ्ट को गति स्थिर गर्न प्रयोग गरिन्छ।डायल एक ग्यापलेस स्र्यापनेल युग्मनले सुसज्जित छ, जुन परीक्षण अन्तर्गत ईन्धन इन्जेक्शन पम्प जडान गर्न र ड्राइभ गर्न प्रयोग गरिन्छ।

समस्या को कारण:

(1) डिजेल इन्जिनको इन्धन आपूर्ति अग्रिम कोण गलत छ;

(२) डिजेल इन्जिनको उच्च-चापको तेल पम्पमा प्लन्जर अड्किएको छ र तातो उत्पन्न गर्दछ;

(3) उच्च-चापको तेल पम्प र गभर्नरमा कुनै तेल छैन, र विभिन्न भागहरूमा सुख्खा घर्षण हुन्छ;

(4) शरीरको तापक्रम धेरै उच्च छ, जसले गर्दा उच्च-दबाव पम्पको तापक्रम धेरै उच्च हुन्छ;

(5) ईन्धन इन्जेक्टरमा, नोजल असेंबलीको तेलको प्वाल अवरुद्ध हुन्छ, जसले गर्दा उच्च-दबाबको ईन्धन पम्पले स्प्रे गरिएको डिजेल इन्धन दबावमा उच्च-दबाबको इन्धन पम्पमा फर्कन्छ, जसले उच्च-दबाव पनि निम्त्याउँछ। गर्मी उत्पन्न गर्न इन्धन पम्प।

समस्या निवारण विधि:

(१) डिजेल इन्जिन चल्न बन्द भएपछि, इन्धन आपूर्ति अग्रिम कोण जाँच गर्नुहोस्।निरीक्षणको क्रममा, यो फेला पर्यो कि ईन्धन आपूर्ति अग्रिम कोण 5° हो, जुन समायोजन पछि 28° को सामान्य मान हुन्छ;

(२) उच्च-चापको तेल पम्प र गभर्नरमा तेल जाँच गर्नुहोस्।उच्च चापको तेल पम्पको सानो स्केलमा न्यूनतम तेल नभएको पाइएको छ।गभर्नर कभर खोल्नुहोस् र गभर्नरमा तेल छैन भनेर जाँच गर्न लगभग 30 सेन्टीमिटरको स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्नुहोस्।त्यहाँ लगभग ०.२ सेन्टीमिटरको तेल उचाइ रहेको पाइएको छ, जसले गभर्नरलाई तेलले भर्नुपर्छ, आवश्यक मापदण्डमा उच्च-दबाव पम्प एसेम्बलीमा तेल पुन: थप्नुहोस्;

(3) लगभग आधा घण्टा चल्नको लागि डिजेल इन्जिन सुरु गर्नुहोस्, र उच्च-दबाव तेल पम्पको ताप घट्नेछ;

(४) हाई-प्रेशर तेल पम्पको साइड कभर खोल्नुहोस् र प्रत्येक प्लन्जरलाई फ्याँक्न फ्ल्याट-ब्लेड स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्नुहोस्।तेल आपूर्ति गर्ने क्रममा दुईवटा प्लन्जर अड्किएको पाइएको छ ।यो उच्च दबाव तेल पम्प (घर्षण द्वारा उत्पन्न गर्मी) को उच्च तापमान को कारण हुन सक्छ:

(5) उच्च-दबाव तेल पम्पको दुई प्लन्जरहरू बदल्नुहोस्, र 30 मिनेटको लागि एसेम्बल, समायोजन र परीक्षण पछि, उच्च-दबाव तेल पम्पको ताप सन्तुलित हुन्छ, र उच्च तापक्रमको दोष हटाइएको छ।

यदि तपाइँ डिजेल जेनरेटरहरूमा रुचि राख्नुहुन्छ भने, स्वागत छ हामीलाई सम्पर्क गर्नुहोस इमेल dingbo@dieselgeneratortech.com द्वारा।