Structura de transmisie a presiunii hidraulice a generatorului diesel

Structura bancului de testare a pompei de injecție a combustibilului pentru motor diesel este compusă în principal din transmisie hidraulică a presiunii, cutie de viteze, sistem de ardere, mecanism de măsurare a uleiului și sistem de transmisie a puterii.Acest articol este în principal despre transmisia presiunii hidraulice.

(1) Transmisia de presiune hidraulică

Structura lui Generator diesel Transmisia hidraulică a presiunii este compusă în principal din pompă de ulei, motor hidraulic, conductă de ulei, supapă de aspirare a uleiului, șurub de reglare excentric și așa mai departe.Structura pompei de ulei și a motorului hidraulic este aceeași, ambele fiind pompe cu palete variabile.

Acționată de motor, pompa de ulei hidraulic aspiră ulei sub presiune din rezervorul de ulei hidraulic și motorul hidraulic, îl trimite motorului hidraulic prin conductă și limita de presiune, conduce motorul hidraulic să lucreze împotriva rezistenței sarcinii și apoi curge înapoi la pompa de ulei hidraulic prin conductă.Pompa de ulei trece pompa de ulei hidraulic către calul hidraulic, astfel încât să formeze un sistem de circulație închis.

Când lucrați în acest sistem de circulație închisă, doar o cantitate mică de ulei hidraulic se scurge înapoi în rezervor din spațiul dintre pompa de ulei și motorul hidraulic.Uleiul hidraulic scurs este compensat de pompa de ulei din rezervorul de ulei prin conducta de aspirare a uleiului și supapa de aspirare a uleiului.Supapa de limitare a presiunii de pe conducta de ulei acționează ca o supapă de siguranță pentru a preveni deteriorarea sistemului din cauza presiunii excesive a uleiului.

(2) Cutie de viteze

Cutia de viteze este conectată cu motorul hidraulic al transmisiei hidraulice de presiune, iar arborele său de intrare este arborele de ieșire al motorului hidraulic, iar ieșirea este arborele de ieșire al patului de testare.

Cutia de viteze are două trepte: viteză mică și viteză mare.Treapta de viteză joasă face ca viteza arborelui de ieșire să scadă și cuplul de ieșire să crească, în timp ce treapta de viteză înaltă este invers.Prin urmare, în timpul funcționării efective, treapta de viteză variabilă va fi selectată în funcție de tipul de pompă de injecție de combustibil care este depanată.În general, treapta de viteză joasă este folosită pentru a depana pompa de injecție de combustibil a motorului de mare putere cu viteză mică, în timp ce treapta de viteză mare este utilizată pentru a depana pompa de injecție de combustibil a motorului de mare viteză și putere scăzută.

Un cadran este instalat pe arborele de ieșire al bancului de testare pentru a determina și regla timpul de pornire a injecției a pompei de injecție și unghiul intervalului de injecție al fiecărui cilindru.În același timp, inerția sa este utilizată pentru a stabiliza viteza arborelui de ieșire.Cadranul este echipat cu un cuplaj fără întreruperi, care este utilizat pentru a conecta și a conduce pompa de injecție de combustibil testată.

Cauza problemei:

(1) Unghiul de avans al alimentării cu combustibil al motorului diesel este incorect;

(2) Pistonul din pompa de ulei de înaltă presiune a motorului diesel este blocat și generează căldură;

(3) Nu există ulei în pompa de ulei de înaltă presiune și în regulator, iar frecarea uscată are loc în diferite părți;

(4) Temperatura corpului este prea ridicată, ceea ce face ca temperatura pompei de înaltă presiune să fie prea ridicată;

(5) În injectorul de combustibil, orificiul de ulei al ansamblului duzei este blocat, ceea ce face ca motorina pulverizată de pompa de combustibil de înaltă presiune să revină la pompa de combustibil de înaltă presiune sub presiune, ceea ce va cauza și presiunea înaltă. pompa de combustibil pentru a genera caldura.

Metoda de depanare:

(1) După ce motorul diesel se oprește, verificați unghiul de avans al alimentării cu combustibil.În timpul inspecției, se constată că unghiul de avans al alimentării cu combustibil este de 5°, care devine valoarea normală de 28° după reglare;

(2) Verificați uleiul din pompa de ulei de înaltă presiune și din regulator.Se constată că scara mică a pompei de ulei de înaltă presiune nu are ulei la minimum.Deschideți capacul regulatorului și utilizați o șurubelniță de aproximativ 30 cm pentru a verifica dacă nu există ulei în regulator.Se constată că există aproximativ 0,2 înălțimea uleiului de cm, care nu îndeplinește cerința ca regulatorul să fie umplut cu ulei, adăugați din nou ulei la ansamblul pompei de înaltă presiune la standardul necesar;

(3) Porniți motorul diesel să funcționeze aproximativ o jumătate de oră, iar căldura pompei de ulei de înaltă presiune va scădea;

(4) Deschideți capacul lateral al pompei de ulei de înaltă presiune și utilizați o șurubelniță cu lamă plată pentru a trage fiecare piston.S-a constatat că două pistonuri au fost blocate la alimentarea cu ulei.Aceasta poate fi cauza temperaturii ridicate a pompei de ulei de înaltă presiune (căldură generată de frecare):

(5) Înlocuiți cele două pistonuri ale pompei de ulei de înaltă presiune și, după asamblarea, reglarea și testarea timp de 30 de minute, căldura pompei de ulei de înaltă presiune este echilibrată și defecțiunea cu temperatură mai mare este eliminată.

Dacă sunteți interesat de generatoare diesel, bine ați venit la contactaţi-ne prin e-mail dingbo@dieselgeneratortech.com.