Estructura de transmissió de pressió hidràulica del generador dièsel

L'estructura del banc de proves de la bomba d'injecció de combustible del motor dièsel es compon principalment de transmissió de pressió hidràulica, caixa de canvis, sistema de combustió, mecanisme de mesura d'oli i sistema de transmissió de potència.Aquest article tracta principalment de la transmissió de pressió hidràulica.

(1) Transmissió de pressió hidràulica

L'estructura de generador dièsel La transmissió de pressió hidràulica es compon principalment de bomba d'oli, motor hidràulic, canonada d'oli, vàlvula d'aspiració d'oli, cargol d'ajust excèntric, etc.L'estructura de la bomba d'oli i el motor hidràulic és la mateixa, ambdues bombes de paletes variables.

Impulsada pel motor, la bomba d'oli hidràulic aspira l'oli a pressió del dipòsit d'oli hidràulic i el motor hidràulic, l'envia al motor hidràulic a través de la canonada i el límit de pressió, impulsa el motor hidràulic per treballar contra la resistència de la càrrega, i després retorna a la bomba d'oli hidràulic a través de la canonada.La bomba d'oli passa la bomba d'oli hidràulic al cavall hidràulic, per tal de formar un sistema de circulació tancat.

Quan es treballa en aquest sistema de circulació tancada, només una petita quantitat d'oli hidràulic torna al dipòsit des de l'espai entre la bomba d'oli i el motor hidràulic.L'oli hidràulic que es filtra es compensa amb la bomba d'oli del dipòsit d'oli a través del tub d'aspiració d'oli i la vàlvula d'aspiració d'oli.La vàlvula limitadora de pressió de la canonada d'oli actua com una vàlvula de seguretat per evitar danys al sistema a causa d'una pressió excessiva de l'oli.

(2) Caixa de canvis

La caixa de canvis està connectada amb el motor hidràulic de la transmissió de pressió hidràulica, i el seu eix d'entrada és l'eix de sortida del motor hidràulic i la sortida és l'eix de sortida del banc de proves.

La caixa de canvis té dos engranatges: velocitat baixa i velocitat alta.L'engranatge baix fa que la velocitat de l'eix de sortida disminueixi i el parell de sortida augmenta, mentre que l'engranatge alt és el contrari.Per tant, durant el funcionament real, l'engranatge de velocitat variable s'ha de seleccionar segons el tipus de bomba d'injecció de combustible que s'està depurant.En general, la marxa baixa s'utilitza per depurar la bomba d'injecció de combustible del motor d'alta potència de baixa velocitat, mentre que la marxa alta s'utilitza per depurar la bomba d'injecció de combustible del motor d'alta velocitat i baixa potència.

S'instal·la un dial a l'eix de sortida del banc de proves per determinar i ajustar el temps d'inici de la injecció de la bomba d'injecció i l'angle d'interval d'injecció de cada cilindre.Al mateix temps, la seva inèrcia s'utilitza per estabilitzar la velocitat de l'eix de sortida.El dial està equipat amb un acoblament de metralla sense espai, que s'utilitza per connectar i conduir la bomba d'injecció de combustible que s'està provant.

Causa del problema:

(1) L'angle d'avanç del subministrament de combustible del motor dièsel és incorrecte;

(2) L'èmbol de la bomba d'oli d'alta pressió del motor dièsel està enganxat i genera calor;

(3) No hi ha oli a la bomba d'oli d'alta pressió i al governador, i la fricció seca es produeix en diverses parts;

(4) La temperatura del cos és massa alta, cosa que fa que la temperatura de la bomba d'alta pressió sigui massa alta;

(5) A l'injector de combustible, el forat d'oli del conjunt del broquet està bloquejat, fent que el combustible dièsel ruixat per la bomba de combustible d'alta pressió torni a la bomba de combustible d'alta pressió sota pressió, cosa que també provocarà l'alta pressió. bomba de combustible per generar calor.

Mètode de resolució de problemes:

(1) Després que el motor dièsel deixi de funcionar, comproveu l'angle d'avanç del subministrament de combustible.Durant la inspecció, es constata que l'angle d'avanç del subministrament de combustible és de 5 °, que es converteix en el valor normal de 28 ° després de l'ajust;

(2) Comproveu l'oli de la bomba d'oli d'alta pressió i el regulador.Es troba que la petita escala de la bomba d'oli d'alta pressió no té oli com a mínim.Obriu la coberta del regulador i utilitzeu un tornavís d'uns 30 cm per comprovar que no hi hagi oli al regulador.Es troba que hi ha aproximadament 0,2 cm d'alçada d'oli, que no compleix el requisit que el governador s'ha d'omplir d'oli, torneu a afegir oli al conjunt de la bomba d'alta pressió a l'estàndard requerit;

(3) Engegueu el motor dièsel a funcionar durant aproximadament mitja hora i la calor de la bomba d'oli d'alta pressió disminuirà;

(4) Obriu la coberta lateral de la bomba d'oli d'alta pressió i utilitzeu un tornavís de fulla plana per fer palanca de cada pistó.Es va trobar que dos pistons estaven enganxats en subministrar petroli.Aquesta pot ser la causa de l'alta temperatura de la bomba d'oli d'alta pressió (calor generada per fricció):

(5) Substituïu els dos émbols de la bomba d'oli d'alta pressió i, després de muntar, ajustar i provar durant 30 minuts, la calor de la bomba d'oli d'alta pressió s'equilibra i s'elimina l'error amb una temperatura més alta.

Si esteu interessats en generadors dièsel, benvingut contacteu amb nosaltres per correu electrònic dingbo@dieselgeneratortech.com.