Dizel Jeneratörün Hidrolik Basınç İletim Yapısı

Dizel motor yakıt enjeksiyon pompası test yatağının yapısı esas olarak hidrolik basınç iletimi, dişli kutusu, yanma sistemi, yağ ölçüm mekanizması ve güç iletim sisteminden oluşur.Bu makale esas olarak hidrolik basınç iletimi ile ilgilidir.

(1) Hidrolik basınç aktarımı

yapısı dizel jeneratör hidrolik basınç iletimi esas olarak yağ pompası, hidrolik motor, yağ borusu, yağ emme valfi, eksantrik ayar vidasından oluşur.Yağ pompası ve hidrolik motorun yapısı aynıdır, her ikisi de değişken kanatlı pompalardır.

Motor tarafından tahrik edilen hidrolik yağ pompası, hidrolik yağ deposundan ve hidrolik motordan basınçlı yağı emer, boru hattı ve basınç sınırı üzerinden hidrolik motora gönderir, hidrolik motoru yükün direncine karşı çalıştırır ve daha sonra hidrolik motoru çalıştırır. boru hattı üzerinden hidrolik yağ pompasına geri akar.Yağ pompası, kapalı bir sirkülasyon sistemi oluşturacak şekilde hidrolik yağ pompasını hidrolik ata geçirir.

Bu kapalı sirkülasyon sisteminde çalışırken, yağ pompası ile hidrolik motor arasındaki boşluktan depoya sadece küçük bir miktar hidrolik yağ sızar.Sızan hidrolik yağ, yağ emme borusu ve yağ emme valfi vasıtasıyla yağ deposundan yağ pompası tarafından dengelenir.Petrol boru hattındaki basınç sınırlama valfi, aşırı yağ basıncı nedeniyle sisteme zarar gelmesini önlemek için bir emniyet valfi görevi görür.

(2) Şanzıman

Şanzıman, hidrolik basınç iletiminin hidrolik motoruna bağlıdır ve giriş mili, hidrolik motorun çıkış milidir ve çıkış, test yatağının çıkış milidir.

Şanzımanın iki vitesi vardır: düşük hız ve yüksek hız.Düşük vites, çıkış mili hızının düşmesine ve çıkış torkunun artmasına neden olurken, yüksek vites bunun tam tersidir.Bu nedenle, fiili çalışma sırasında, değişken hız dişlisi, hata ayıklanan yakıt enjeksiyon pompasının tipine göre seçilmelidir.Genel olarak, düşük hızlı yüksek güçlü motorun yakıt enjeksiyon pompasında hata ayıklamak için düşük vites kullanılırken, Yüksek Hızlı Düşük Güçlü motorun yakıt enjeksiyon pompasında hata ayıklamak için yüksek vites kullanılır.

Enjeksiyon pompasının enjeksiyon başlama zamanını ve her silindirin enjeksiyon aralığı açısını belirlemek ve ayarlamak için test yatağının çıkış miline bir kadran yerleştirilmiştir.Aynı zamanda ataleti, çıkış milinin hızını dengelemek için kullanılır.Kadran, test edilen yakıt enjeksiyon pompasını bağlamak ve çalıştırmak için kullanılan boşluksuz bir şarapnel kaplini ile donatılmıştır.

Sorunun nedeni:

(1) Dizel motorun yakıt besleme ilerleme açısı yanlış;

(2) Dizel motorun yüksek basınçlı yağ pompasındaki piston sıkışmış ve ısı üretiyor;

(3) Yüksek basınçlı yağ pompasında ve regülatörde yağ yoktur ve çeşitli kısımlarda kuru sürtünme meydana gelir;

(4) Vücudun sıcaklığı çok yüksek, bu da yüksek basınç pompasının sıcaklığının çok yüksek olmasına neden oluyor;

(5) Yakıt enjektöründe, meme tertibatının yağ deliği tıkanır, bu da yüksek basınçlı yakıt pompası tarafından püskürtülen dizel yakıtın basınç altında yüksek basınçlı yakıt pompasına dönmesine neden olur, bu da yüksek basınca neden olur. ısı üretmek için yakıt pompası.

Sorun giderme yöntemi:

(1) Dizel motor çalışmayı durdurduktan sonra yakıt besleme ilerleme açısını kontrol edin.Muayene sırasında, yakıt besleme ilerleme açısının 5° olduğu ve ayardan sonra 28°'lik normal değer haline geldiği bulunmuştur;

(2) Yüksek basınçlı yağ pompasındaki ve regülatördeki yağı kontrol edin.Yüksek basınçlı yağ pompasının küçük ölçeğinde minimumda yağ olmadığı bulunmuştur.Regülatör kapağını açın ve regülatörde yağ olup olmadığını kontrol etmek için yaklaşık 30 cm'lik bir tornavida kullanın.Valinin yağla doldurulması gerekliliğini karşılamayan cm'lik yağ yüksekliğinin yaklaşık 0.2 olduğu bulundu, yüksek basınçlı pompa tertibatına gerekli standarda göre yeniden yağ ekleyin;

(3) Dizel motoru yaklaşık yarım saat çalışacak şekilde çalıştırın, yüksek basınçlı yağ pompasının ısısı azalacaktır;

(4) Yüksek basınçlı yağ pompasının yan kapağını açın ve her bir pistonu kaldırmak için düz uçlu bir tornavida kullanın.Yağ verilirken iki pistonun sıkıştığı tespit edildi.Yüksek basınçlı yağ pompasının yüksek sıcaklığının nedeni bu olabilir (sürtünmeden kaynaklanan ısı):

(5) Yüksek basınçlı yağ pompasının iki pistonunu değiştirin ve 30 dakika boyunca montaj, ayar ve testten sonra, yüksek basınçlı yağ pompasının ısısı dengelenir ve daha yüksek sıcaklıktaki arıza giderilir.

Dizel jeneratörlerle ilgileniyorsanız, hoş geldiniz Bize Ulaşın dingbo@dieselgeneratortech.com adresine e-posta göndererek.