ディーゼル発電機の油圧伝達構造

ディーゼルエンジン燃料噴射ポンプテストベッドの構造は、主に油圧伝達、ギアボックス、燃焼システム、オイル測定機構、および動力伝達システムで構成されています。この記事は主に油圧伝達に関するものです。

(1) 油圧伝達

の構造 ディーゼル発電機 油圧伝達は、主にオイルポンプ、油圧モーター、オイルパイプ、オイルサクションバルブ、偏心調整ネジなどで構成されています。オイルポンプと油圧モーターの構造は同じで、どちらも可変ベーンポンプです。

モーターによって駆動される作動油ポンプは、作動油タンクと油圧モーターから圧油を吸い込み、パイプラインと圧力制限を介して油圧モーターに送り、油圧モーターを駆動して負荷の抵抗に逆らって作動させます。パイプラインを通って油圧オイルポンプに戻ります。オイルポンプは油圧オイルポンプを油圧ホースに渡し、閉じた循環システムを形成します。

この密閉循環システムで作業する場合、オイルポンプと油圧モーターの間の隙間から、少量の作動油がタンクに漏れ出します。漏れた作動油は、オイルタンクからオイルサクションパイプ、オイルサクションバルブを介してオイルポンプで補油されます。オイルパイプラインの圧力制限バルブは、過剰な油圧によるシステムの損傷を防ぐための安全弁として機能します。

(2) ギアボックス

ギアボックスは油圧トランスミッションの油圧モーターに接続されており、その入力軸は油圧モーターの出力軸であり、出力はテストベッドの出力軸です。

ギアボックスには、低速と高速の 2 つのギアがあります。低速ギアでは出力軸の速度が低下して出力トルクが増加し、高速ギアではその逆になります。したがって、実際の運用では、デバッグする燃料噴射ポンプのタイプに応じて可変速ギアを選択する必要があります。通常、ローギアは低速高出力エンジンの燃料噴射ポンプのデバッグに使用され、ハイギアは高速低出力エンジンの燃料噴射ポンプのデバッグに使用されます。

テストベッドの出力軸にはダイヤルが取り付けられており、噴射ポンプの噴射開始時間と各シリンダーの噴射間隔角度を決定および調整します。同時に、その慣性を利用して出力軸の速度を安定させます。ダイヤルには、テスト中の燃料噴射ポンプを接続して駆動するために使用されるギャップレス破片カップリングが装備されています。

問題の原因:

(1) ディーゼルエンジンの燃料供給進角が正しくない。

(2) ディーゼルエンジンの高圧オイルポンプのプランジャーが固着して発熱している。

(3) 高圧オイルポンプとガバナに油がなく、各部で乾式摩擦が発生する。

（4）本体の温度が高すぎるため、高圧ポンプの温度が高すぎます。

(5) フューエル インジェクタでは、ノズル アセンブリのオイル穴が塞がれており、高圧燃料ポンプによって噴射された軽油燃料が圧力下で高圧燃料ポンプに戻り、これも高圧燃料ポンプの原因となります。熱を発生させる燃料ポンプ。

トラブルシューティング方法:

(1) ディーゼルエンジン停止後、燃料供給進角を確認する。点検の結果、給油進角が5°で、調整後は正常値の28°になりました。

(2) 高圧オイルポンプとガバナのオイルを確認してください。高圧オイルポンプの小規模は最低でもオイルがないことがわかる。ガバナカバーを開け、マイナスドライバー30cm程度でガバナ内に油が無いことを確認してください。約 0.2 cm の油の高さがあることがわかりました。これは、ガバナに油を充填する必要があるという要件を満たしていないため、必要な基準まで高圧ポンプ アセンブリに油を再追加します。

(3) ディーゼルエンジンを始動して約 30 分運転すると、高圧オイルポンプの熱が下がります。

(4) 高圧オイルポンプのサイドカバーを開け、マイナスドライバーで各プランジャーをこじ開けます。給油時にプランジャーが2ヶ所固着していることが判明。これが高圧オイルポンプの高温（摩擦による発熱）の原因である可能性があります。

(5) 高圧オイルポンプの 2 つのプランジャーを交換し、組み立て、調整、および 30 分間のテストを行った後、高圧オイルポンプの熱が均衡し、温度が高くなる不具合が解消されます。

ディーゼル発電機にご興味のある方は、 お問い合わせ 電子メールdingbo@dieselgeneratortech.comで。