Ինչու դիզելային շարժիչի վառելիքի համակարգը չի կարող գործարկվել

Dingbo electric power-ը շատ ուրախ է ձեզ հետ կիսվել և քննարկել դիզելային շարժիչի ներարկիչների ախտորոշման մեթոդները:Նախորդ մի քանի հոդվածներում քննարկվել է վառելիքի համակարգի որոշ խափանումների և պահպանման որոշ մեթոդների վերլուծություն:Այսօր մենք կխոսենք այն մասին դիզել շարժիչի ներարկիչների ախտորոշման մեթոդներ.

Ներարկիչի անսարքությունների ախտորոշման և պահպանման որոշ ընդհանուր մեթոդներ մանրամասն կներկայացվեն ստորև:

Դիզելային շարժիչի ներարկիչի խնդիրները կարելի է ախտորոշել հետևյալ կերպ. Ժամանակի ընթացքում ներարկիչը կարող է հոգնած և թուլանալ:Նույնիսկ եթե դրանք էլեկտրոնային են, երբեմն արտանետիչի ներսում մեխանիկական մասերը կարող են մաշվել, դադարել ճիշտ աշխատել կամ նույնիսկ խափանվել:

Դիզելային շարժիչի վառելիքի համակարգը չի կարող միանալ վառելիքի ներարկիչի խափանման պատճառով:

Այս դեպքում, անսարքության ախտորոշման գործիքը սովորաբար կգտնի մխոցը, որն ունի նպաստող խնդիր:

Այնուամենայնիվ, ի լրումն մաշվածության կամ հոգնածության, ներարկիչները կարող են ձախողվել:Ամենատարածված ձախողումներից մեկը վառելիքի ներարկիչի մարմնի պատռումն է: Երբ ճաքը կարող է այլ խնդիրներ առաջացնել, ավելի դժվար է որոշել:Թեև ներարկիչի մարմինը կարող է կոտրվել, շարժիչը կարող է լավ աշխատել, բայց գործարկելու համար պարզապես ավելի երկար է պահանջվում:

Բացի այդ, դուք կարող եք նկատել յուղի բարձր մակարդակ և նկատել վառելիքի որոշ նոսրացում նավթի մեջ:Երբ շարժիչն անջատված է, ներարկիչի մարմնի ճեղքերը սովորաբար հանգեցնում են վառելիքի բաք վերադարձմանը վառելիքի գծից և վառելիքի չափիչից:Երբ արտահոսք է տեղի ունենում, շարժիչը պետք է որոշակի ժամանակ պտտվի, որպեսզի վերապերֆուզիայի ենթարկվի ներարկման համակարգը:

Ընդհանուր երկաթուղային ռեակտիվ համակարգերի մեկնարկի նորմալ ժամանակը սովորաբար մոտ երեքից հինգ վայրկյան է:Հենց այդքան ժամանակ է պահանջվում սովորական երկաթուղային պոմպից վառելիքի ճնշումը «շեմին» հասցնելու համար:Շարժիչում կարգավորիչը չի գործարկում ներարկիչը մինչև վառելիքի բաշխման գծի ճնշումը հասնի շեմին:Երբ ներարկիչը պատռվում է, և վառելիքը ներարկման համակարգում արտահոսում է ներքև, գործարկման ժամանակը գրեթե եռապատկվում է, որպեսզի վառելիքի համակարգը լիցքավորվի և հասնի բռնկման համար անհրաժեշտ շեմին:

Ճշգրիտ որոշելը, թե որ ներարկիչը կոտրվել է, կարող է երկար գործընթաց լինել:Նախ հանեք փականի խցիկի կափարիչը, այնուհետև շարժիչը միացրեք պարապուրդի:Լամպով ուսումնասիրեք յուրաքանչյուր գլանի ներարկիչի մարմինը:Երբեմն, եթե ներարկիչի մարմինը ճաքեր է դրսից, դուք կարող եք նկատել, որ ծխի մի փոքր շյուղ է դուրս գալիս ներարկիչից:Ծխի փշրանքները, որոնք երբեմն կարելի է տեսնել, իրականում վառելիքի աերոզոլներ են, որոնք ազատվում են ճաքերից:Բայց այս շղարշը չպետք է շփոթել գազատարի հետ, որը նույնպես կարելի է տեսնել:Եթե ​​ներարկիչի արտաքին կողմը պատռվում է և ծխի շերտ է առաջանում, օդում դիզելային վառելիքի հոտ հոտեք:

Թեև այսօրվա ախտորոշիչ գործիքները և շարժիչի առաջադեմ էլեկտրոնիկան հեշտացնում են դիզելային շարժիչների աշխատանքի հետ կապված խնդիրները, դա չի նշանակում, որ բոլոր խնդիրները կարող են այդքան հեշտությամբ լուծվել:Լրացուցիչ մանրամասների համար խնդրում ենք դիմել Dingbo Power.