ディーゼルエンジンの燃料システムが始動できない理由

Dingbo Electric Powerは、ディーゼルエンジンインジェクターの診断方法をあなたと共有し、議論できることを非常に嬉しく思います。以前のいくつかの記事では、燃料システムのいくつかの故障の分析といくつかのメンテナンス方法について説明しました。今日は、 ディーゼル エンジンインジェクターの診断方法。

一般的なインジェクターの故障診断とメンテナンス方法を以下に詳しく紹介します。

ディーゼル エンジン インジェクターの問題は、次のように診断できます。それらが電子的であっても、エジェクター内の機械部品が摩耗したり、正常に動作しなくなったり、故障したりすることがあります。

ディーゼルエンジンの燃料システムは、燃料インジェクターの故障により始動できませんか?

この場合、故障診断装置は通常、問題の原因となっているシリンダーを見つけます。

ただし、摩耗や疲労に加えて、インジェクターは故障する可能性があります。最も一般的な故障の 1 つは、燃料インジェクター ボディの破裂です。亀裂が他の問題を引き起こす可能性がある場合、特定するのはより困難です。インジェクター本体が壊れたとしても、エンジンはうまく動くかもしれませんが、始動に時間がかかるだけです。

さらに、オイルレベルが上昇し、オイル内で燃料が希釈されていることに気付く場合があります。エンジンが停止すると、通常、インジェクター本体の亀裂により、燃料が燃料ラインと燃料ゲージからタンクに戻ります。漏れが発生すると、噴射システムを再灌流するために、エンジンは一定期間オーバースピンする必要があります。

コモンレール ジェット システムの通常の始動時間は、通常、約 3 ～ 5 秒です。これは、コモンレール ポンプが燃料圧力を「しきい値」まで上昇させるのにかかる時間です。エンジンでは、コントローラーは、燃料分配ラインの圧力がしきい値に達するまでインジェクターを始動しません。インジェクターが破裂し、燃料が噴射システムの下方に漏れると、燃料システムが再充填され、点火に必要なしきい値に到達するために、開始時間がほぼ 3 倍になります。

どのインジェクタが破損したかを正確に特定することは、時間のかかるプロセスになる可能性があります。まずバルブチャンバーカバーを取り外し、エンジンをアイドリング状態にします。各シリンダーのインジェクター本体をランプで調べます。インジェクター本体の外側にひびが入った場合、インジェクターから小さな煙が立ち上るのに気付くことがあります。時々見える煙の束は、実際には亀裂から放出された燃料のエアロゾルです。しかし、このウィスプはガスチャネリングと混同されるべきではありません。これも見られます。インジェクターの外側が破裂して煙が立ち上る場合は、空気中のディーゼルのにおいがします。

今日の診断ツールと高度なエンジン エレクトロニクスにより、ディーゼル エンジンのパフォーマンスの問題を特定することが容易になっていますが、すべての問題を簡単に解決できるわけではありません。詳しくはお問い合わせください 丁波力。