Bakit Hindi Magsimula ang Diesel Engine Fuel System

Ang Dingbo electric power ay napakasaya na ibahagi at talakayin ang mga pamamaraan ng diagnosis ng diesel engine injector sa iyo.Ang nakaraang ilang mga artikulo ay tinalakay ang pagsusuri ng ilang mga pagkabigo ng sistema ng gasolina at ilang mga paraan ng pagpapanatili.Ngayon, pag-uusapan natin ang tungkol sa diesel pamamaraan ng diagnosis ng engine injector.

Ang ilang karaniwang injector fault diagnosis at mga paraan ng pagpapanatili ay ipakikilala nang detalyado sa ibaba.

Ang mga problema sa diesel engine injector ay maaaring masuri tulad ng sumusunod: Sa paglipas ng panahon, ang injector ay maaaring mapagod at manghina.Kahit na sila ay electronic, kung minsan ang mga mekanikal na bahagi sa loob ng ejector ay maaaring masira, huminto sa paggana ng maayos, o kahit na mabibigo.

Ang Diesel Engine Fuel System ay Hindi Magsimula Dahil sa Fuel Injector Failure?

Sa kasong ito, kadalasang makikita ng instrumento sa pag-diagnose ng fault ang silindro na may nag-aambag na problema.

Gayunpaman, bilang karagdagan sa pagsusuot o pagkapagod, maaaring mabigo ang mga injector.Ang isa sa mga pinakakaraniwang pagkabigo ay ang pagkalagot ng katawan ng fuel injector. Kapag ang pag-crack ay maaaring magdulot ng iba pang mga problema, mas mahirap itong matukoy.Bagama't maaaring masira ang katawan ng injector, maaari pa ring tumakbo nang maayos ang makina, ngunit mas matagal lamang itong magsimula.

Bilang karagdagan, maaari mong mapansin ang isang mataas na antas ng langis at mapansin ang ilang pagbabanto ng gasolina sa langis.Kapag nakasara ang makina, ang mga bitak sa katawan ng injector ay kadalasang nagiging sanhi ng pagbabalik ng gasolina sa tangke mula sa linya ng gasolina at gauge ng gasolina.Kapag naganap ang pagtagas, ang makina ay dapat mag-overspin sa loob ng isang yugto ng panahon upang ma-reperfusion ang sistema ng pag-iniksyon.

Ang normal na oras ng pagsisimula para sa mga common-rail jet system ay karaniwang mga tatlo hanggang limang segundo.Gaano katagal bago ang common-rail pump upang mabuo ang presyon ng gasolina sa "threshold."Sa isang makina, hindi sinisimulan ng controller ang injector hanggang ang presyon ng linya ng pamamahagi ng gasolina ay umabot sa isang threshold.Kapag pumutok ang injector at tumagas ang gasolina pababa sa sistema ng pag-iniksyon, halos triple ang oras ng pagsisimula upang mapunan muli ang fuel system at maabot ang threshold na kinakailangan para sa pag-aapoy.

Ang pagtukoy nang eksakto kung aling injector ang nasira ay maaaring isang mahabang proseso.Alisin muna ang takip ng valve chamber at pagkatapos ay i-idle ang makina.Pag-aralan ang katawan ng injector ng bawat silindro na may lampara.Minsan, kung ang katawan ng injector ay pumutok sa labas, maaari mong mapansin ang isang maliit na balahibo ng usok na lumalabas sa injector.Ang mga butil ng usok na kung minsan ay makikita ay talagang mga aerosol ng gasolina na inilabas mula sa mga bitak.Ngunit ang butil na ito ay hindi dapat malito sa gas channeling, na makikita rin.Kung ang labas ng injector ay pumutok at lumikha ng isang balahibo ng usok, amoy diesel sa hangin.

Bagama't ang mga diagnostic tool ngayon at advanced na engine electronics ay nagpapadali sa pagtukoy ng mga problema sa performance sa mga diesel engine, hindi iyon nangangahulugan na ang lahat ng mga problema ay madaling malutas.Para sa higit pang mga detalye, mangyaring makipag-ugnayan Dingbo Power.