Защо горивната система на дизеловия двигател не може да стартира

Dingbo Electric Power с удоволствие споделя и обсъжда с вас методите за диагностика на инжекторите на дизелов двигател.Предишните няколко статии обсъдиха анализа на някои повреди на горивната система и някои методи за поддръжка.Днес ще говорим за дизел методи за диагностика на инжектора на двигателя.

Някои често срещани методи за диагностика и поддръжка на неизправности на инжектора ще бъдат представени подробно по-долу.

Проблемите с инжектора на дизеловия двигател могат да бъдат диагностицирани по следния начин: С течение на времето инжекторът може да стане уморен и слаб.Дори ако са електронни, понякога механичните части вътре в ежектора могат да се износят, да спрат да работят правилно или дори да се повредят.

Горивната система на дизеловия двигател не може да стартира поради повреда на горивния инжектор?

В този случай инструментът за диагностика на неизправности обикновено ще открие цилиндъра с допринеслия проблем.

Въпреки това, в допълнение към износването или умората, инжекторите могат да се повредят.Една от най-често срещаните повреди е спукването на тялото на горивния инжектор. Когато напукването може да причини други проблеми, е по-трудно да се определи.Въпреки че тялото на инжектора може да се счупи, двигателят все още може да работи добре, но само стартирането му отнема повече време.

Освен това може да забележите повишено ниво на маслото и известно разреждане на горивото в маслото.Когато двигателят е изключен, пукнатини в тялото на инжектора обикновено причиняват връщане на гориво в резервоара от горивопровода и индикатора за гориво.Когато възникне теч, двигателят трябва да превърти за определен период от време, за да възстанови перфузията на инжекционната система.

Нормалното време за стартиране на системите Common-Rail Jet обикновено е около три до пет секунди.Толкова време е необходимо на общата релсова помпа да изгради налягане на горивото до „прага“.В двигателя контролерът не стартира инжектора, докато налягането в разпределителната линия на горивото не достигне прагова стойност.Когато инжекторът се спука и горивото изтече надолу в инжекционната система, стартовото време се утроява почти, за да може горивната система да се напълни отново и да се достигне прагът, необходим за запалване.

Определянето кой точно инжектор се е счупил може да бъде дълъг процес.Първо свалете капака на клапанната камера и след това завъртете двигателя на празен ход.Проучете тялото на инжектора на всеки цилиндър с лампа.Понякога, ако корпусът на инжектора се спука отвън, може да забележите малка струйка дим, излизаща от инжектора.Снопчетата дим, които понякога могат да се видят, всъщност са аерозоли от гориво, изпускано от пукнатини.Но тази струя не трябва да се бърка с канализирането на газ, което също може да се види.Ако външната страна на инжектора се спука и създаде струя дим, помиришете дизел във въздуха.

Въпреки че днешните инструменти за диагностика и усъвършенстваната електроника на двигателя улесняват определянето на проблеми с производителността на дизеловите двигатели, това не означава, че всички проблеми могат да бъдат толкова лесно разрешени.За повече подробности, моля свържете се с Дингбо мощност.