Varför dieselmotorns bränslesystem inte kan starta

Dingbo Electric Power delar gärna och diskuterar diagnosmetoder för dieselmotorinjektorer med dig.De tidigare flera artiklarna diskuterade analysen av vissa fel i bränslesystemet och vissa underhållsmetoder.Idag ska vi prata om diesel diagnosmetoder för motorinjektorer.

Några vanliga metoder för diagnostik och underhåll av injektorfel kommer att presenteras i detalj nedan.

Problem med dieselmotorinjektorer kan diagnostiseras enligt följande: Med tiden kan injektorn bli trött och svag.Även om de är elektroniska kan ibland de mekaniska delarna inuti ejektorn slitas ut, sluta fungera korrekt eller till och med misslyckas.

Kan dieselmotorns bränslesystem inte starta på grund av fel på bränsleinsprutaren?

I det här fallet hittar feldiagnosinstrumentet vanligtvis cylindern med det bidragande problemet.

Men förutom slitage eller trötthet kan injektorer misslyckas.Ett av de vanligaste felen är bränsleinsprutarens kroppsbrott. När sprickor kan orsaka andra problem är det svårare att avgöra.Även om insprutningskroppen kan gå sönder kan motorn fortfarande gå bra, men det tar bara längre tid att starta.

Dessutom kan du märka en förhöjd oljenivå och märka en viss bränsleutspädning i oljan.När motorn är avstängd orsakar sprickor i insprutningskroppen vanligtvis bränsle att återvända till tanken från bränsleledningen och bränslemätaren.När en läcka uppstår måste motorn snurra för mycket under en viss tid för att återperfusionera insprutningssystemet.

Den normala starttiden för common rail-jetsystem är vanligtvis cirka tre till fem sekunder.Det är så lång tid det tar för common-rail-pumpen att bygga upp bränsletrycket till "tröskeln".I en motor startar styrenheten inte injektorn förrän trycket i bränsledistributionsledningen når ett tröskelvärde.När insprutaren går sönder och bränslet läcker nedåt i insprutningssystemet tredubblas starttiden nästan för att bränslesystemet ska fyllas på och tröskeln som krävs för att tändningen ska nås.

Att bestämma exakt vilken injektor som gick sönder kan vara en lång process.Ta först bort ventilkammarens lock och vrid sedan motorn till tomgång.Studera injektorkroppen för varje cylinder med en lampa.Ibland, om injektorkroppen spricker på utsidan, kan du märka en liten rökplym som kommer ut ur injektorn.Röken som ibland kan ses är faktiskt aerosoler av bränsle som frigörs från sprickor.Men den här visp ska inte förväxlas med gaskanalisering, vilket också kan ses.Om utsidan av injektorn spricker och skapar en rökplym, lukta diesel i luften.

Medan dagens diagnosverktyg och avancerad motorelektronik gör det lättare att lokalisera prestandaproblem i dieselmotorer, betyder det inte att alla problem kan lösas så lätt.För mer information, vänligen kontakta Dingbo Power.